Комментарии, написанные пользователем Юрий А.

Цитата (Тон, 24.03.2009):
> А если сравнить сколько может прослужить Мегаполис, ЛАЗ, и Богдан?

Боюсь что этого сейчас никто не скажет. Ибо сравниваемые модели ещё слишком молодые чтобы делать какие-то выводы об их живучести. Лет через 10-15 будем выводы делать.

Цитата (ТарасБ, 24.03.2009):
> А по оф.цифрам и вовсе нету разницы - и там и там 100 человек.

Официальная вместимость ТС городской компановки как правило сильно завышена относительно реальной. Проценетов этак на 20. Не влезет в Мегаполис 100 человек, точнее влезет, но их придётся штабелями туда укладывать. При его абсолютно бездарной компановке салона отсилу человек 70-75 в него впихнётся. Говорю как человек, который по долгу службы в своё время считал пассажиров по головам в переполненных автобусах.

Алекс215, а чего там из линий восстанавливать-то? Всё восстановлено в 2005-м. Разве что отремонтировать линии на Маяк и кольцо по Новому району не помешало бы.

Что касается самого города, то и он восстанавливается уже далеко не первый год. Конечно, пейзажи подобные тому что на этом снимке ещё встречаются, но их становится всё меньше и меньше. Признание независимости на процесс восстановления республики практически никак не повлияло, разве что теперь внешних инвестиций наверняка больше пойдёт. Тем более что по сути признание независимости было чистой формальностью, констатацией давно свершившегося факта. Ладно, не будем дальше в политОФФ скатываться.

Цитата (Dimon 267, 22.03.2009):
> Приезжайте в гости, за одно и средства пожертвуете, и на трамвае проедете.

Да я бы с огромным удовольствием, только вот работа и 5-месячная дочка пока что не дают возможности вырваться куда-либо даже на выходные...

Ну так правильно, он уже из Москвы пришел далеко не первой свежести.

Так что там с благотворительным счетом? Всё также глухо?

Цитата (дмитрий из нн, 22.03.2009):
> Не мечтайте, хотя бы десяток. Сейчас важнее линии перекладывать на прогрессивном технологическом уровне.

Нормальные хорошие линии без нормальных вагонов никому будут не нужны. Татры с пятёрками не вечны, их в любом случае постепенно надо менять на новые вагоны, иначе рано или поздно трамвай начнёт вымирать по причине износа вагонов.

Как я понимаю, ДИМОН1 готов из своего кармана оплатить Крымтроллейбусу, да и другим системам тоже, новые машины другой марки взамен столь ненавистных ему ЮМЗ.

Цитата (FlasH, 19.03.2009):
> Лучшим памятником будет сохранение хотя бы линий, без демонтажа, вдруг да придёт толковый мэр...

А смысл? При толковом мэре всё равно их придётся строить заново. Почитай воронежский форум - там сходы у них чуть ли не ежедневно происходят, так что не сложно догадаться в каком состоянии пути нынче находятся. Так что сейчас надо сохранять на сами рельсы, а замлеотводы под них.

В принципе при желании возможно и даже сейчас не поздно, практически же местные власти трамвай решили слить (не исключено что в угоду лицам, заинтересованным в застройке территории депо) и заняться возрождением только троллейбуса.

Автобусы эти на самом деле не такие уж и плохие. Уж всяко лучше ПАЗиков, ГАЗелей и прочей мелочим. Да и некоторых отечественных моделей они также будут поудобнее. Главное чтобы не убитые были.

Sable, всё правильно, в те годы на пятёрке 1-й парк работал. Точно год передачи пятёрки в Артамнова не помню, но то что середина 90-х 100%.

PS: Ну и кто из редакторов его в 5-й парк засунул?

Справа за воротами и прицепом виднеется вагон

Цитата (I_miss_Gotha_T59, 15.03.2009):
> А всё таки в СССР мы были не в пример образованнее и счастливее, так как могли видеть это чудо в натуре без проблем.

Да и сейчас его можно увидеть в натуре без проблем. Проблемы могут быть разве что у жителей Грузии, которых скорее всего через границу просто не пропустят, остальные же вполне могут на нём покататься. Стоимость билета 250 рублей, включает экскурсию по пещере, которая не менее интересна чем само это метро, ну и плюс доехать до Афона (что тоже не проблема). Если кому интересно как туда добираться дикарём, то могу рассказать.

Цитата (I_miss_Gotha_T59, 15.03.2009):
> Иной раз часами стояли в очереди на посадку, столько народу было! А сейчас, наверное, воздух возит...

Совсем даже не воздух. Людей пещеру посещает очень много, поезд даже со стоячими иной раз идёт. Часами, конечно, стоять не надо, но всё-таки народу реально много.

Нету. Проход между секциями не предусмотрен в принципе, нет даже служебных дверей.

Это разворотное кольцо на конечной, здесь пассажиров в поезде быть не должно.

Да, именно оттуда. Как я понимаю, на данном фото вот этот состав:
http://stts.mosfont.ru/photo/98563/
Фотогалерея системы:
http://stts.mosfont.ru/articles/376/

Цитата (Laser, 14.03.2009):
> Привезли значит на капремонт? А второй состав как, работает?
Работает.

Цитата (IKS, 12.03.2009):

> А как будто это не так, ПАЗик и без асфальта пройдёт, Газель не знаю, думаю тоже неприхотливая к дороге.

ГАЗель действительно очень неприхотливая. Кто в Сухуме окажется, очень рекомендую прокатиться по маршруту №7 Рынок - Депо (заодно и на второй конечной много всего интересного имеется ;) ). Такого бездорожья с регулярным маршрутным движением я больше вообще нигде не встречал. 80% пути это сплошные рытвины, канавы, колдобины, асфальтом даже и не пахнет. Скорость в среднем где-то 5км/ч, если до 10 разгоняется, то это уже очень быстро. И ничего, ГАЗели там вполне себе работают.

А что за запрет фото? Кому-то из начальства не понравилось что фотографии с завода регулярно попадают в сеть? Кстати, давно хотел спросить, почему Вы перестали выкладывать свои снимки с ПТМЗ. Именно из-за этого?

И чего тут конкурсного?