Komentáře napsané tímto uživatelem Tolya

Или неправильно внесено, или завод перепутал таблички, ибо у вагона 3801 заводской номер - 535.

Повреждения над тормозными резисторами - наверное, это как-то связано :)
Токоприёмники пластиковые.

Ах если бы... Ни конкурса, ни заключённого договора пока нет.

С КамАЗом в Чебоксарах все уже устаканилось, работает почти каждый день в две смены, суточный пробег порядка 340 км, суммарный - 5к.

Бортовая батарея 24В, разумеется, есть. Но если она уже не держит заряд, или электрическую схему и управляющее ПО троллейбуса делали не руками и не головой, то любые чудеса возможны.

Конечно практикуется.

Откуда данные? По заводскому чертежу, 71-631 по кузову 28000 (-10) мм

Цитата (Alex_George, 12.03.2024):
> А в Питере ПТМЗ тоже вошёл в структуру МУП "Спб-транс" и работает до сих пор.

Строго наоборот. Основанный в 1934 году как вагоноремонтный завод № 1 треста Лентрамвай, в 1993 году он выделен из состава перевозчика, и акционирован как ОАО "ПТМЗ". КР трамваев для нужд СПб ГУП ГЭТ прекратились в середине 2000-х, а сам завод в 2013 году был обанкрочен, и 5 лет спустя почти полностью снесен.
В настоящий момент бывшая его территория - один из вариантов размещения депо "Арсенальное" кольцевой линии метрополитена.

Завод для КР троллейбусов в составе ТТУЛа был основан в 1948 году. Он продолжает быть в составе перевозчика и продолжает КР троллейбусов.
Ему же подчиняется и организованный в середине 2000-х Цех Ремонта Трамваев на территории ТП-1, который сейчас занимается всеми КВР трамваев СПб.

Заряжаются, конечно.
Но, если соблюдать документацию производителя батареи, то скорость зарядки гелевой кислотно-свинцовой батареи должна быть в 8 раз меньше скорости разрядки.

Ок, спасибо.
А Восстания/Жуковского к/от Литейного? Теоретически, это позволило бы объехать локальный ремонт Литейного, а был ли в реальности такой регулярный объезд?

Да, это он и есть.
Троллейбусного движения по Карла Маркса в районе Ланской никогда не было.

После закрытия классического 13 в 1992 году на Жуковского перекинули 19-й (до того он ходил по Кирочной - Восстания), а в декабре 1995 года закрыли и его, и по Жуковского движения не было до закрытия линии на Конюшенную пл., когда через нее стал оборачиваться 12 и 53 (причем 53 использовал кривые, которые в регулярном движении, как мне кажется, до того никогда и не использовались - направо с Литейного на Кирочную и направо с Восстания на Жуковского.)

Цитата (Мистер Гуй, 10.03.2024):
> но тоже видимо ошибка - синяя линия по сей длине проспекта Маршала Блюхера, хотя ни один автобусный маршрут там не подписан!

Сама линия не ошибка, там пригородный 492 маршрут ходил, Университет - Павлово.

Строительство набережной.
Сквозное движение открыли в 1999-м.

Мост был на реконструкции с полной заменой разводного пролёта.
1993 - 1997 гг.
Причём на раннем этапе реконструкции трамвайное движение сохранялось, но восстановлено было последним (как и троллейбусное) - контактную сеть повесили после окончания окраски моста, которую вели уже под движением.

Никакого отношения к тяге оно не имеет.
В остальном - типичный звук асинхронного привода.

Ссылку на это видео дайте пожалуйста

Да.

С чего бы это вдруг?
Новые комплекты оборудования РКСУ уже скоро 10 лет как не выпускаются.
На этой машине скорее всего асинхронный тяговый привод ИРБИ из комплекта Арс Терм.

Нет. Более того, при буксировке толканием ему очень грустно, норовит выдавить с путей.

Цитата (Stanly, 04.03.2024):
> Цитата (Tolya, 04.03.2024):
> > Почем она мертворожденная-то? Стандартная тележка европейской компоновки, с боковым расположением ТЭД.
>
> Я имею ввиду для наших реалий мертворождённая. А как же гидравлические тормоза?

ИМТ-15 в такую компоновку вписать можно, если задастся этим вопросом (они в серию в 2020 году пошли, в 2014 - 2015 годах, когда делали локализацию тележек, их не было еще)