Комментарии, написанные пользователем Леха.

Цитата (Дальнобойщик, 28.04.2010):
> Леха, так Витек действительно пишет правду! Неужели вы будучи депутатом беспокоились бы о каких-то там троллейбусах(не будучи транспортным фанатом) ???

Я говорю не то что бы о троллейбусах, а в целом - депутаты (по крайней мере у нас) стараются "не озадачиваться, не заморачивать голову" тем, что не несет выгоды лично им.

Цитата (Viktor_L, 28.04.2010):
> А если честно, был бы я депутатом - я б не озадачивался, не заморачивал голову

Вот потому так и живем..

Цитата (Viktor_L, 28.04.2010):
> ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ В УКРАИНЕ НЕ ВЫГОДЕН.

Он и не должен быть выгодным, есть такое понятие планово-убыточное предприятие. Чтобы он стал выгодным надо многократно поднять тарифы, а это понятно никто делать не будет => общественный транспорт нуждается в дотировании.

ИМХО, в городах стоит восстанавливать муниципальное такси, которое действительно приносит доход, за счет чего будет дотироваться прочий ОТ, как впрочем и было до развала СССР, после которого все таксопарки моментально ушли в частные руки оставив убыточный транспорт на городском бюджете.

Раз троллейбус был перенумерован, то замените красное выделение на синее

Вместо троллейбусов в Архангельске могут появиться дуобусы
http://www.dvinaland.ru/prcenter/release/12079/

И раз уж у нас пошли разговоры о дуобусах - вопрос к специалистам - применение каких систем АХ возможно в условиях нахождения троллейбусного депо на расст. 3 км от контактной сети и сколько такие троллейбусы могут стоить?

Цитата (71-605, 25.04.2010):
> Это Вы тупите. Посмотрите БСЭ, "парк" и "депо" имеют дословно одинаковые значения. Какая смысловая разница между словами "дом" и "здание"? Правильно, никакой. Вот и тут так же.

По логике то это так, но своими глазами видел приказ о переименовании в 2002 г. трамвайного депо в трамвайный парк в г. Архангельске

Цитата (Жорник Василий, 25.04.2010):
> Это значит, что на трамвайную линию возлагаются функции ж.д. сообщения локального характера для обслуживания местных промышленных предприятий

А зачем это предприятиям нужно? Затраты на пуск грузового трам. движения будут огромными, но вот будет ли это востребовано - сомневаюсь. Не зря ведь в послевоенные годы был массовый отказ от использования трамвая для грузовых перевозок.
И опять же, повторюсь, нельзя просто так сказать что и как надо восстанавливать не зная при этом состояния инфраструктуры, пасс. потоков и колл-ва выделяемых средств на запуск ЭТ.

Цитата (Жорник Василий, 24.04.2010):
> 1. Агломерация "Стаханов" - это промышленность. Следовательно, если доказать возможность переформатирования трамвайной линии в трамвайно-железнодорожную для доставки пассажиров и грузов на предприятия, то можно отстоять электротранспорт.

Что значит в трамвайно-железнодорожную? Пускать товарняки через город по трамвайным рельсам?))
Как можно рассуждать о том, что восстанавливать, если нам не известно реальное положение дел в Стаханове?

Цитата (Колобок, 20.04.2010):
> Это естественно, если за последние несколько лет до кончины трамвая в Воронеже его довели до ужасного полумёртвого состояния - кому он такой будет нужен, тем более в исполнении убитых КТМ-5. Другой пример - Архангельск - та же история.

В Архангельске ПС находился в довольно приличном состоянии и трамвай (как и троллейбус) пользовался спросом вплоть до закрытия

Наверное 10435 - инвентарный номер, 435 - бортовой

Модель должна быть ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ), в 2006 г. на ЛиАЗе еще не было троллейбусного производства.

А завтра ему поставят морду от МАЗа - он МАЗом станет?))

Цитата (Жорник Василий, 14.04.2010):
> Донецк с советскими троллейбусами, или Афины с современными, то турист сделает выбор не в пользу Украины.

Ну только если этот турист - искушенный транспортный фанат :))

Цитата (Жорник Василий, 14.04.2010):
> Когда Харьков в 2006 году взял по лизингу 90 "ТРОЛЗ" - это были ШАГИ НАЗАД!!!

Шаг назад был бы если заменили бы троллейбус ПАЗами/Богданами/Рутами и т.д. А так, видимо просто живут по средствам, особенно если учесть то, что судя по базе СТТС в том же Харькове чуть-ли не половина ПС выработала свой ресурс.

Определитесь - или В00, или 1982 г.в., а то вместе эти два пункта не вяжутся :)
Хотя на месте администрации я бы объединил ЗиУ-682В и ЗиУ-682В00, ибо это одно и то же.

Цитата (Alex Anders, 18.03.2007):
> Кузов автобуса "Елчь-120" использован Северодвинским заводом подводных лодок для создания в 1995-ом году троллейбуса NTR-120МТ "Нордтролл".

Нордтролы собирались в цехах Архангельского механического завода. С Севмашем переговоры были, но те были готовы заняться этим проектом только при больших объемах производства. А в 1998 году хотели возобновить сборку Нордтролов уже на базе Архангельского троллейбусного депо, но в силу нескольких причин этого не произошло.

Неужели не видно, что это совершенно разные модели?! На этом фото ЗиУ-682, а тут http://transphoto.ru/photo/119642/ ЗиУ-5

Скорее всего так, но со 100% уверенностью говорить нельзя - арки вполне могли быть переварены.

Кстати, разделите профиль, а то сейчас под одной записью 2 разных троллейбуса - этот и http://transphoto.ru/photo/119642/

Цитата (винзаводoff, 13.04.2010):
> Ведь известно всем давно что нормально работающий троллейбус денег просит меньше чем аналогичный автобус здесь же.

Эксплуатация 3 троллейбусов наверное будет дороже, чем 3 автобусов, т.к. несмотря на меньшие расходы на электричество, надо дополнительно содержать подстанцию, службу энергохозяйства.

В СССР был установлен и соблюдался срок эксплуатации вагонов - 16 лет или 1200000 км, КТМ его отрабатывал => зачем нужно было что-то менять, если через 16 лет придет новый вагон на его замену?

З.Ы. И вообще, как показывает фотобаза, КТМы живут примерно столько же, сколько и Т3, так что не понимаю суть проблемы)

Модель укажите - БТЗ-5276-01

"В Архангельске будет восстановлено троллейбусное движение" - http://www.dvinaland.ru/prcenter/release/11743/