Комментарии, написанные пользователем Влад96

Цитата (Tobi, 14.01.2023):
> Цитата (Серый, 13.01.2023):
> > Цитата (Виктор Бергман, 12.01.2023):
> > > 36 не нужен ни в каком виде.
> >
> > А про пассажиров с Пражской улицы вы забыли?
> > Или им надо ходить пешком на Бухаресткую или Софийскую?
>
> Как минимум можно пустить туда 206-ые, а не гонять транспорт, не соответствующий пассажиропотоку.

Да есть там поток, и уж тем более на 39. Достаточно почикать ряд автобусных маршрутов и народ найдётся. Из ближайшего, пуск 159 автобуса по Белградской, что уже даст дополнительных пассажиров Тб39.

Цитата (Klessk, 13.01.2023):
> Цитата (Чока, 13.01.2023):
> > Вот это и не хотят понимать некоторые противники концессий, считающие, что это дорого и неэффективно
>
> Не только это. Ещё концессия дает некую защиту по выделению финансов вне зависимости от хотелок региона и того кто сейчас директор ТТУ. И пример выше с Таганрогом это подтверждает, как поменяли руководство, так внезапно из хорошей системы все стало разрушаться.
> Вот сейчас еду из Питера, сначала поездил на обычном трамвае, а потом на Чижике, так вот разница и в информировании на остановках и в подвижном составе и в скоростях прям разительная. Я понимаю, что город большой и везде так сделать нельзя, то даже 1-2 идеальные линии город не смог сделать за все эти годы.

Справедливости ради, только сейчас начали тестирование приоритета на 55 маршруте. А так ГЭТ движется в сторону прогрессу бодро, хоть и сталкивается с рядом трудностей.

Цитата (tartan, 14.01.2023):
> Цитата (Сантьяго, 14.01.2023):
> > Правда местная власть упёрлось и не хочет, чтобы специалисты Синары перекладывали рельсы под колею 1520 мм.
> А сама Синара готова колею переделать (за свой счёт, читай, в рамках концессии)?

Да, изначально так и задумывалось. Там вроде сыграла роль Ситистаров, которые Синара по этой концессии будет ремонтировать)))

А насчёт того согласятся не согласятся, будет заказ, сделают. Да и у Синары как-бы сейчас самой одна из главных задач - это разработать собственный трамвай.

Цитата (Никита диспетчер, 14.01.2023):
> Когда на линию? Деньги на ремонт закончились что-ли?

Мощности цеха КВР всё же не безграничны.

Цитата (Сантьяго, 13.01.2023):
> Вопрос в том, а куда пойдут те троллейбусы, которые ещё ходовые в Кранодоне? Ведь есть же города где троллейбусы ещё более старые эксплуатируются и троллейбусы 2014, 2005 годов выпуска, да и даже ЗиУ 1990 года выпуска и те троллейбусы ЗиУ пригодились бы на пользу.

Ну самый очевидный вариант был Алчевск, но похоже и там он окончательно всё. Значит Донецк.

Цитата (Yuriy_Salt, 13.01.2023):
> Цитата (AlexTVR, 13.01.2023):
> > Интересное решение допускать до 6-ки только новьё!
>
> На гостевой маршрут - все самое лучшее! Молодцы ребята.

Дело не только в этом. У 6ки нет конкурентов на же вокзале + он часто ходит и народ всегда есть, чего не скажешь о других маршрутах.

Цитата (smallville94, 13.01.2023):
> А рельсошлифовальный вагон вообще планируют закупать? А то в некоторых местах ощущается сильная вибрация и скрежет. Так и превратится "Чижик" в обычную консервную банку на изношенных путях.
> Рельсы шлифовать можно и нужно. Так делают на железной дороге, так делают и на трамвайных путях. При совке точно делали.

Насколько я знаю, шлифовку они планировали заказывать как услугу.

Цитата (SavA, 13.01.2023):
> Цитата (Blek, 13.01.2023):
> > Плюс в Херсон передали тоже!
>
> а что мы туда передали?

5 МАЗов-203

Цитата (Магомед Османов, 13.01.2023):
> Администрация Махачкалы запланировала развитие общественного транспорта. Так, городские власти намерены провести модернизацию троллейбусного хозяйства, которое, по словам исполняющего обязанности мэра, находится в крайне тяжелом положении. Планируется перепрофилировать троллейбусное предприятие в предприятие смешанного типа (автобусно-троллейбусное).
>
> Как думаете, это хорошо или плохо?

Лично я ничего плохого не вижу, главное чтобы транспортная работа хорошо оплачивалась предприятию.

Оказывается в Костроме объявили лоты на автобусные перевозки ещё 30 декабря: https://fotobus.msk.ru/photo/2917610/#1639701

Меня вот что интересует, здесь в этой схеме все троллейбусы заменяются на автобусы или не совсем? По крайне мере 1 и 3 в автобусном варианте точно есть.

Цитата (Олег Бодня, 12.01.2023):
> Цитата (Андрей Дубовицкий, 12.01.2023):
> > при МУПе эту работу бы делали лет 5 минимум, учитывая все бюрократические нюансы, госзакупки и т.д.
>
> Плюс из-за жёстких антикоррупционных ограничений (ФЗ-44, пр.) муниципальные и государственные структуры обязаны закупать продукцию и услуги у фирм, предлагающих минимальную цену. Очень трудно составить ТЗ так, чтобы можно было выбрать качественный товар или услугу и не столкнуться с демпингом или любителями пожаловаться в ФАС. Частные компании свободны в выборе бизнес-партнёров, могут минимизировать временнЫе "расходы" - в этом их несомненный плюс. У нас за полтора года одну трамвайную линию построили, в Таганроге полсистемы (условно) обновили. В этом плане концессии дают реальный выигрыш - по времени и в плане качества работ. Но всё очень сильно зависит от грамотного руководства. В Таганроге технически многие вещи очень хорошо продуманы, и вопрос сейчас больше про эксплуатацию. Посмотрим, может на окончательном этапе и маршрутное движение как следует наладят.

Всё же реконструкция и новые линии - это разные вещи. Посмотрите как долго возились с разрешительными документами по трамваю "Славянка". Это при том что в проекте заинтересованы все: от городских властей в лице губернатора, строительного блока и транспортного блока, а также застройщиков и, конечно же, самого концессионера. Итог: январь 2023 год, только начали сносить гаражи для строительства будущей эстакады. Понятно, что наверстают, но большую часть времени отняло проектирование и согласование всего.

Цитата (YURION, 12.01.2023):
> Цитата (Чока, 12.01.2023):
> > А что сейчас? Новые вагоны поступают? Ну так они очень давно и в очень значительном количестве нужны, пока что полно старых, линии, как я понимаю, тоже далеко не все отремонтированы. Разница было/стало в Таганроге и Челябинске отличается не в пользу последнего. Хотя это не отменяет того факта, что трамвай в Челябинске начали реанимировать, и что концессия для этого необязательна.
>
> Помимо поступления новых вагонов, пути и ремонтируют, и сразу обособляют (важно). Разработали бренд, билетное меню (на самом деле, это тоже важно, и чем удобнее единый городской проездной, тем более охотно ОТ будут пользоваться), с расписаниями вопрос решили. Это тоже такая я же работа, как и ремонт путей, только не такая видимая с фотографий на СТТС и не такая затратная.

У Челябинска всё же круче. Они создают не просто трамвай, а транспортный сервис. А это, в том числе, и работа по коммуникации с жителями, что тоже очень важно.

> Цитата (Чока, 12.01.2023):
> > эффект качественного улучшения условий поездки можно достичь путём простой замены ПС на соверменный
>
> А как же КС троллейбуса? Если хотим быстрого передвижения- придётся обновить, новые спецчасти и подвесы поставить, как минимум. Да и потом, нельзя купить современную вундервафлю за 35 миллионов и поставить её в сарай, в котором на канаве ремонтируют кувалдой ЗиУ. Депо будет требовать обновления.

В Челябинске ещё проблема была в том, что у них второго депо то не было и троллейбусы ночевали на конечках. И это не как ПТО в Петербурге, это просто конечные остановки закрытые большими заборами… Что совсем не айс.

Цитата (Чока, 12.01.2023):
> Цитата (Игорь Сериков, 12.01.2023):
> > Проблема есть другая. УТТЗ уже по уровню задержек сравнялся с Т-А, но при этом последнюю нещадно хейтят, а УТТЗ - ЭДПН.
>
> Ну это просто мода тут такая на хейт Транс-Альфы)) А УТТЗ практически всю свою жизнь имел просрочки по поставкам.

Причём такие, чего ТА не допускало)

Цитата (Антон Чиграй, 11.01.2023):
> Цитата (Влад96, 11.01.2023):
> > зря вкладываются в строительство новых предприятий и новых заводов?
>
> Новые? Это про что? :)

В первую очередь я говорю о двух проектах главных игроков на рынке транспортных концессий: Мовиста и Синара.
Мовиста - это ТМХ, а ТМХ сейчас через Транскомпонент владеет ПК ТС.
Так вот, у ТМХ сейчас вовсю готовят к постройке нового завода по производству ЭТ в Колпино. В первую очередь он нужен для расширения производства, а на перспективу планируют перевести оттуда ОЭВРЗ и филиал ПК ТС в СПб.
У Синары сейчас конструкторы вовсю работают над своим трамваем. Они прекрасно понимают, что сотрудничество с УКВЗ - это кратковременная история. К тому же платформу под шинную технику они уже сделали и скоро мы массово увидим эти творения в Челябинске.

> Кто-то из концессионеров своё производство какое-то открыл? Нет, они всю технику с существующих заводов берут (обещания не в счёт).

Ну, Мовиста берёт трамваи сами у себя) Если же об открытие производства, то это Нижегородские БКМы.

> Новые депо построили? Одно есть (СПб), остальные как-то существующими обходились.

Ну, реконструировать депо как в Таганроге - это мечта для многих городов.

Цитата (Мистер Гуй, 11.01.2023):
> Цитата (Влад96, 10.01.2023):
> > Есть также у нас такие системы как Владивосток, которые считай заново надо строить.
>
> Здесь я не питал бы иллюзий. В течение ближайших 3, максимум 5 лет 90% подобных аттракционов будут закрыты. "Мовисты" и "Синары" на всю страну не хватит. Чудес не бывает.

Ну начнём с того, что из тех же 10 пилотных трамвайных концессий в регионах у Мовисты 4 города у Синары вовсе 2. В остальных случаях концессионер местный тесно связанный с региональной властью.

Ну и они, по вашему что, зря вкладываются в строительство новых предприятий и новых заводов?

Цитата (Мистер Гуй, 11.01.2023):
> Цитата (Чока, 09.01.2023):
> > А разве в провинции везде плохой транспорт?
>
> А где-то в провинции есть хороший транспорт?
>
> Просветите, мы послушаем))))

Пермь и Новокузнецк. Оба города в рейтинге компании SIMETRA занимают 1 и 2 места. Пермь по баллам даже Санкт-Петербург обогнала, который был вне конкурса :)
К ним бы я ещё также добавил Череповец и с натяжкой Казань с Екатеринбургом.

Цитата (Михаил Жуков, 11.01.2023):
> А поставка продолжается? Сейчас подъезжает к СПб очередной ВМЗ. Через пару часов приедет в парк.

Там заказ на 166 машин. Она ещё долго будет продолжаться)

Цитата (tartan, 10.01.2023):
> Цитата (Влад96, 10.01.2023):
> > Съездите в Ярославль, в Великий Новгород или во Владимир, вы знатно офигеете от того, как местные частники там умеют соблюдать график и достаточно комфортно возить в пределах своих финансовых возможностях.
> Потому что там за этим следят просто-напросто.

В Ярославле согласен, во Владимире нет. Там следят чисто за социальными графиками.

> Цитата (Генерал Фэйлор, 10.01.2023):
> > Занимается. У них есть дорогущий сертифицированный софт по моделированию трафика (автомобильного и пассажирского), но, насколько знаю, специалисты также "десантируются на местах" и изучают лично отдельные моменты.
> Нашим такие вот "специалисты" вывели аж четыре маршрута на СК на бульвар Победы, где и ГАЗельке-то тесновато, да и остановки там ставить негде. Софт им так показал, хехехе.

А там парковка есть? Если есть, то вот и ответ на Ваш вопрос :)
Но вообще Дорнадзор умеет работать. Их работы на достойном уровне.

Цитата (Mito, 10.01.2023):
> Цитата (Влад96, 10.01.2023):
> > Как раз в ближайшие 2 года такое будущее ждёт Ростов-на-Дону
> Я б пока не загадывал. Подписание концессионного соглашения уже в третий раз перенесено

Я даже знаю причины этого переноса. Скоро всё узнайте :)

Цитата (YURION, 08.01.2023):
> Цитата (Влад96, 08.01.2023):
> > У нас потребность в 5000 вагонов только на обновление, а ещё в ближайшие десятилетия могут возникнуть строительство абсолютно новых трамвайных систем.
>
> Во-первых, где вы увидели потребность строительства новых систем? Во-вторых, давайте говорить не о том, что нужно в идеале, а о том, сколько вагонов будет заказано в соответствии с реальными финансовыми возможностями профильных ведомств.

Тюмень, Махачкала, Курган, Чебоксары с Новочебоксарском, и даже Рязань с Тверью.

Есть также у нас такие системы как Владивосток, которые считай заново надо строить. Как раз в ближайшие 2 года такое будущее ждёт Ростов-на-Дону. Там считай трамвай заново родится.

> Цитата (Влад96, 08.01.2023):
> > У нас весь ЭТ делается кустарно. В том числе ваши любимые ПК ТС и УКВЗ.
>
> УКВЗ и ПК ТС делают какие-никакие серийные модели, которые выпускаются с завода и ходят весь жизненный цикл при живом заводе-производителе. Эти вагоны унифицированы и строятся по серийным технологиям, имеют множество комплектующих смежников, которые, при желании, можно достать в обход производителя, кузовщину приобрести практически на любой современный вагон от УКВЗ и ПК ТС до сих пор можно, несмотря на то, что все провели рестайлинги линеек. У каждого производителя есть свои инженеры, которые могут выехать при необходимости к эксплуатанту изделия и оперативно если и не решить проблему с вагоном, то хотя бы вынести "диагноз", посчитать стоимость ремонта и оформить заказ на все необходимые для ремонта детали, которые с завода и приедут. Будет ли всё выше перечисленное у того, что на фото? Сомневаюсь.

А с чего это нет? У УТМов вагоны достаточно простые в конструкции и достать под них комплектующие куда проще.
Касаемо сервиса, то БКМ в этом плане слаженно работает, УТМ, насколько я слышал, тоже вовсю правит косяки.