Качество ремонта/состояние вагона отвратительнейшее. гнилые ступеньки, обшивка волнами, свисающая задняя часть вагона, резиновая изоляция на крыше местами замазана краской, двери в латках с ржавыми потеками. Очень косо и топорно сделано.

То він і в Кошицях уже був "не фонтан" http://transphoto.ru/photo/619249/?vid=134655 ... а тут ще й "очумєлиє ручкі" вітчизняних болтокльопів.

ПС: читаючи коментарі з Маріка та Каменя щодо стану "нових" Т3 можна навіть пишатися тією якістю підміноремонту, що її забезпечує КЗЕТ (як би ми всі його не лаяли між собою).

А потом некоторые еще выступают за покупку бу Т3, это же такое выгодное вложение, они намного лучше того что ездит у нас и куда лучше чем новое.
Ага щас, в вашем конкретном случае этот хлам наверное проездит меньше чем ктмы, если бы в их ремонт вкладывались. Я уже не говорю о новом кузове с новой СУ по типу Каштана.

Почему в Киеве таких проблем нет?

Цитата (TRalex, 30.11.2017):
> Качество ремонта/состояние вагона отвратительнейшее. гнилые ступеньки, обшивка волнами, свисающая задняя часть вагона, резиновая изоляция на крыше местами замазана краской, двери в латках с ржавыми потеками. Очень косо и топорно сделано.

А еще лучше если сами чехи капиталят вагон перед продажей))

За это придётся заплатить, и немало. Посмотрите, во сколько обошлись харьковские Шкоды последней партии.

Я представляю какая разница межу ценами по чём Литан закупал в Кошице Татры и по чём их продал Мариуполю.

Как решается проблема разной ширины колеи при постановке на рельсы?

Вагоны не напрямую приходят из Кошице. При ремонте вагонам уже изменили колею на нужную.