Я представляю какое там состояние подстанций. Безопасность? - не, не слышали

Цитата (TRalex, 29.11.2018):
> Безопасность? - не, не слышали

Вообще чудо, что троллейбус там всё ещё жив.

Вопщем весело!

До середины 2000-х у нас, в небольшом украинском городе, практиковался ремонт КС под напряжением при обычном обрыве (особенно минусового провода, как и здесь). При этом троллейбусы ездили либо по встречным проводам, либо накатом. "Ноги росли" с советского периода, когда в городе не было другого транспорта, кроме троллейбусов, остановка которых была критичной.
На старых подстанциях защит от замыкания одного провода на землю не было, только защита от короткого замыкания и перегрузки, так как замыкание одного провода на работу оборудования не влияет, а только на безопасность того, кто может дотронутся к проводу.

А как цепь то замыкается. Типа минус до обрыва один фидер, а после обрыва с другого фидера?

От встречной линии через перекидки, думаю

Это чтобы пассажиров троллейбуса зазвать в этот ресторан :-)

Минус нет смысла выключать, т.к. он общий и секционниками не делится. Выключишь этот участок - "придёт" с соседнего участка этой подстанции.

Цитата (AlexZiU, 01.12.2018):
> Минус нет смысла выключать, т.к. он общий и секционниками не делится. Выключишь этот участок - "придёт" с соседнего участка этой подстанции.

Ещё как делится, только секционник без дугогашения.

Не делится, секционники могут и висеть. Как с дугогашентем так и без. Поверх секционника стоит перемычка, поэтому если они и есть то напруга будет.

Цитата (AlexZiU, 01.12.2018):
> Поверх секционника стоит перемычка, поэтому если они и есть то напруга будет.

Надо будет присмотреться. На плюсовом то я перемычки видел, а вот на минусе не припомню.

А при обрыве "плюса" этот фокус, с проездом, срабатывает?
Хотя я даже что-то не могу представить саму схему работы сети в таком режиме. Контур то вроде замкнут ибо: подстанция это источник, а машина это потребитель, провода как бы получаются тоже есть, как-то мне моих знаний ещё, видать, не хватает.

http://transphoto.ru/photo/219299/?gid=1252
Примерно такие, только тут и на + и на -.
Обычно перемычки на минусе стоят (минут справа по ходу движения), но всё зависит от секционирования и исправности кабельных линий.

Бывает, что минус делится, бывает, что нет. По-разному, но в Украине чаще делится.

Всё может, у каждого свои порядки. Делится, не делится но обычно никто не едет при обрыве, на ТП отключать минус. Дистанционного управления он не имеет. Разве что дежурный персонал, если имеется. Минус не так страшен под напряжением. Если обратки нет то напряжение по отношению к земле около 150В-200В всего.

Вот в 1999 году канфуз хахаха
https://youtu.be/9jNOjKkYL_g?t=3

Цитата (Siachoquero, 01.12.2018):
> Вот в 1999 году канфуз хахаха

Не знаю, в чём здесь "хахаха". Некогда раскошные системы ЭТ, доведённые до ручки.

Цитата (Yury LRTA, 02.12.2018):
> Не знаю, в чём здесь "хахаха".

В том как скользил помошник по асфальту и рельсам.

Цитата (Siachoquero, 02.12.2018):
> Вот в 1999 году канфуз хахаха
> https://youtu.be/9jNOjKkYL_g?t=3

Опуская Ваш комментарий, хочется сказать спасибо за ссылку.
Довольно приятная и тёплая атмосфера, большинство машин советские. В кадр попало несколько редких ЕрАЗ-3730. Вот если бы у системы ЭТ был не плачевный вид...

> троллейбус доезжает до обрыва, снимает штанги, накатом проезжает место аварии и ставит штанги обратно

Я так помнится примерно от Красного камня до Алушты под горку катался. Тоже кстати в Шкоде 14Тр. Провода были на месте, но в районе Красного камня у троллейбуса слетел правый токоприёмник, несмотря на штангоуловитель нехило долбанулся о столб и согнулся буквой зю. Водитель всё таки установил его на место, но при попытке ехать быстрее 5 км/ч токоприёмник тут же слетал. Решение проблемы было таким: троллейбус медленно забирался в горку, затем водитель снимал "рога" и мы лихо катились под уклон. А уж на последнем затяжном спуске до Алушты вообще летели с ветерком так, что мне не по себе было. Хотя вроде у Шкоды тормозная система исправно работает и при обесточке.

Цитата (BorisB, 02.12.2018):
> Решение проблемы было таким: троллейбус медленно забирался в горку, затем водитель снимал "рога" и мы лихо катились под уклон. А уж на последнем затяжном спуске до Алушты вообще летели с ветерком так, что мне не по себе было.

Неправильное решение. Опуская всякие инструкции из серии того, что надо было вставать и вызывать аварийку (допустим, это формализм), правильно было так - доехать до Пушкино, встать у гаража контактников, взять у них струбцину и выпрямить штангу.

> вроде у Шкоды тормозная система исправно работает и при обесточке

Ну вообще да, воздуха там на километры хватает.

И вообще вспомнить Крымтроллейбус в связи с сюжетом фото вполне уместно. Поскольку там десятки км сети и, например, в ветреную погоду контактники не всегда успевают устранять обрывы, провисы и прочие дефекты - ухищрения подобного рода (езда на спуск без штанг, езда по встречным проводам и др.) там тоже бывали и бывают актуальны.