Задранный такой

В гробу я видал возобновлённый маршрут 1, тем более -- с интервалом в 14 минут. Сначала 14 минут подожди 7, потом 14 минут подожди 1 -- туды её в качель, такую езду. Завернули 7 к чёрту на рога.

А мне новый Тр7 нравится. Проходит через центр города + будет возить студентов(Политех, ОНМУ, ОГАСА и др. ВУЗы) с Таирова. Только надо более регулярным его делать

И ползти сквозь Канатную и Троицкую, за счёт чего его график станет непредсказуемым окончательно.

P. S. Покажите мне студента, который выберет не поспать подольше и 124/214/221, а троллейбус, который в район Кирхи едет через проспект Шевченко.

Цитата (AlexSan, 30.01.2019):
> Покажите мне студента, который выберет не поспать подольше и 124/214/221, а троллейбус, который в район Кирхи едет через проспект Шевченко.

Например те студенты, которые проживают в районе проспекта Шевченко.
Но мб кто-то с Таирова захочет ехать не в спринтере, то семёрка для них будет нормальным вариантом

Сейчас крылья выпустит и улетит.
К слову, сегодня реальный интервал составил 10-11 минут вместо заявленных 14. На линии 3 машины заметил.

Я живу в квартале от семёрки и работаю в городе. Разница в пути 124/221 -- около 40 минут (со старой семёркой). Чего бы мне жертвовать собственным сном, если в этом городе нет нормального троллейбуса из огромного спальника в центр?

Видимо к часам 11 крылышки он убрал. У меня на фото уже не задраный. Но ГУР у него гудит прилично.
Да, на линии ещё 4004. Есть ли смысл грузить не знаю. Гоняют шустро хотя по иногда становятся на отстой и на линии 2 машины, но "потеря" машины не ощущается. По из комметариев пассажиров довольно странная картина: когда ехал на сим гудящем чуде все довольны, людей где-то 20-30 в салоне.
Ближе к 12 спустился с кольца и сел на 3013 (водитель был чуток удивлён, что его снимают) и поехал обратно на кольцо, машина была почти пустая.
Дождавшись ещё и 4004 поехал с кольца на ж.д., в салоне было по 2-3 бабушки которые были крайне недовольны, что им надо теперь ходить через переход на 7-ку или выходить и садиться на 10-ку.
Лично моё мнение, что когда поднаберут водителей, первый надо совмещать с 11-ым, но пускать на Массиве по линии 12-ого.

В общем, тут решили - что "семерка" в том виде как она есть - ужасное зло. Какой вариант предложит AlexSan. Возразить ему я не смогу.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 30.01.2019):
> В общем, тут решили - что "семерка" в том виде как она есть - ужасное зло.

Да не зло. Сколько я на нём за последние время не ездил он в этом варианте довольно таки популярный. В этой трассе он, как по мне, должен оставаться, но рушить связь с Массивами грешно.
Первый он удобный т.к. если тебе надо переместиться в приделах центра он отличный вариант.
В идеале сделать, как я писал ранее 11 "Архитекторская - Толстого", а перед ним за минуты 2 - 3 пускать первый дабы собрать тех кому надо до ж.д. и они не лезли в 11. Да и первый сможет выполнять и вспомогательную функцию вывозя с ж.д. при сбоях в движении 11.
Да и по сути сейчас 7-ка сдвинута на какие-то плюс-минус два квартала.

Зачем вообще анахронизм в виде 1, если 11 будет ходить до Льва Толстого? Если Kaiser_Wilhelm_II интересовался моим мнением и забыл воспользоваться вопросительным знаком, то 11 нужно продлить по трассе 1 и избавиться от 1 окончательно. В прекрасном далёком будущем -- через Краснова и Среднефонтанскую. Возможно, тогда же удастся признать, что линия по Троицкой бесполезна и перевести то, что по ней будет ходить, на Успенскую.

Насколько я понимаю, на продление нынешнего 11 с одной машиной - нет ни водителей, ни подвижного состава. Когда наберут достаточно водителей - об этом можно будет поговорить.

О первом маршруте русским по белому было сказано, что его вводят по той причине, что №7, №9 и №10 при следовании в центр города уже забиты - а с вокзала есть кое-какой пассажиропоток.

На лето еще "напрашивается" версия 8 троллейбуса до парка Шевченко.

В относительно недалеком будущем город может рассчитывать с учетом ремонта всех ЮМЗ и более-менее крепких ЗиУ на 120-130 "живых" троллейбусов. Этого количества как раз хватит на то, чтобы "оживить" маршрут 11 (который по Таирова неплохо было бы по Небесной Сотни перебросить), продлить 9 до Новосельского, маршруты 1 и 4 иметь как "разгрузочные" - так как в направлении с вокзала в центр или с Привоза (остановка на Ришельевской) та же "единичка" востребована. И "четверка" тоже. Но так - где-то раз в 15 минут.

Зачем продлевать 9 до Новосельского? Что генерирует там пассажиропоток? Зачем там целых четыре троллейбусных маршрута?

Quote (Kaiser_Wilhelm_II, 30.01.2019):
> первом маршруте русским по белому было сказано, что его вводят по той причине, что №7, №9 и №10 при следовании в центр города уже забиты - а с вокзала есть кое-какой пассажиропоток.
>

Не читайте перед обедом советских газет. На вокзале по пути в город прекрасно освобождается от половины до трети салона любого транспорта, который проходит вокзал транзитом. Новый (старый) 1 -- это костыль, поскольку 7 здесь больше не живёт .

Цитата (AlexSan, 30.01.2019):
> Зачем продлевать 9 до Новосельского?

Для меня сегодня стало маленьким потрясением, что двойкой таки очень пользуются, но при трёх машинах это не очень эффективно, так что и "9-ку" там найдутся желающие.

Цитата (AlexSan, 30.01.2019):
> Зачем вообще анахронизм в виде 1, если 11 будет ходить до Льва Толстого? Если Kaiser_Wilhelm_II интересовался моим мнением и забыл воспользоваться вопросительным знаком, то 11 нужно продлить по трассе 1 и избавиться от 1 окончательно.

а) из-за пробок в разных точках та же 5-ая Фонтана и другие точки возможны сбои в движении, таким образом 1-ый будет хотя бы довозить до/от ж.д.
б) зачем человеку едущему несколько остановок по центру или до ж.д. садиться в 11 забивая онный? Пускаем впереди единичку, которая забирает этот контингент, а затем приезжает 11 который забирает всех кому надо на Массивы. Сие действие вполне можно сделать и 10-кой вернув 4-ку.

Хотя саму 9-ку крутить по аппендиксу мне кажется смысла нет. А вот нечто 7/9 не помешало. Но тогда надо делать поворот на Соборке ну или проезжать его бельчёнками с отрывом/на дизеле.
Была бы живая конечка на площади Мартыновского то вероятно можно было не придумывать такие мелкие извращения. Плюс ещё у нас есть ахиллесова пята у военкомата на Канатной, в виде отсутствия прямого проезда и необходимым ритуальным деланьем круга почёта через платформу у ж.д., а сеть там прямо фиг повесишь.

Из района Новосельского - Медина маршрут №2 идет в сторону Канатной - Куликова поля почти полчаса. №7 - 10 минут. На Новосельского и Троицкой в него неплохо садятся люди - направление востребовано и с ноября "укатано".

В то же время огромный сегмент пассажиров, который ранее садился у Греческой площади на маршрутку №9, теперь едет на чем-то другом, но не на троллейбусе. Именно поэтому, чтобы забрать пассажиров из самого центра на проспект Шевченко и Черемушки, 9-ка будет востребована. Она тогда "отберет" поток и у 185 маршрута с конечной, и с Греческой, и с Александровского проспекта, не говоря уже о Бунина и Дерибасовской.

5-ка сейчас призрак. №2, 7 и 9 и в нынешнем, и в предлагаемом виде, пересекаются лишь частично и имеют свой сегмент пассажиропотока.

Quote (одесса, 30.01.2019):
> б) зачем человеку едущему несколько остановок по центру или до ж.д. садиться в 11 забивая онный? Пускаем впереди единичку, которая забирает этот контингент, а затем приезжает 11 который забирает всех кому надо на Массивы. Сие действие вполне можно сделать и 10-кой вернув 4-ку.

Вы переоцениваете пассажиропоток внутри центра. Несколько остановок большинство людей может пройти пешком за 14 минут.

В целом, огромная, неповоротливая и дурно спланированная сеть троллейбуса в Одессе оставляет какое-то тягостное впечатление. Слишком сильно чувствуется, что она состоит из кусков, которые проектировали разные люди в разное время. И нет никого, кто бы привёл это безобразие к общему знаменателю.

С трамваем чуть получше, потому что это, пусть и изуродованный, но всё же целостный проект 100+ летней давности.

Цитата (AlexSan, 30.01.2019):
> В целом, огромная, неповоротливая и дурно спланированная сеть троллейбуса в Одессе оставляет какое-то тягостное впечатление. Слишком сильно чувствуется, что она состоит из кусков, которые проектировали разные люди в разное время. И нет никого, кто бы привёл это безобразие к общему знаменателю.

Если бы её не изуродовали снятием кольца на Мартыновского не перевели обе улицы на одностороннее движение то можно было очень "повращать" линии.
Самое, для меня не очень правда ясное как был сделано в самом центре сеть на кольце Мартыновского и подъезд к нему. Когда снимали сеть в 4 году я вообще не помню. Вот маршрутки на Мартыновского помню.

Цитата (одесса, 30.01.2019):

> В идеале сделать, как я писал ранее 11 "Архитекторская - Толстого",

Согласна. Ни одного нормального маршрута с Сегедской в центр нет.. с 10 пилить сильно далеко в те места, которые мне нужны

Я тут вот ещё о чём подумал: если мы делаем один маршрут по Сегедской, а второй по проспекту, то опять таки было бы не плохо ещё разделить на Пушкинскую и Канатную при этом ещё по Жукова и Королёва(?) и в самом конце ещё на конечку в центре Толстого и Новосельского. При этом не забыть сделать им укороты. Но тогда мы получим некую удобную, но тем не менее хаотическую утопию.

А зачем вообще такое обилие предлагаемых и почти дублирующих друг друга маршрутов?

Да, для связности и развития троллейбусной сети в Одессе очень не хватает линии по улице Краснова. На втором месте - по Балковской от моста до Мельницкой. Первый вариант также должен предусмотреть минимум одну подстанцию. Второй - базируется на существующих подстанциях.