Как оно устроено в плане коммутации? На стороне ЖД нейтральная вставка без напряжения, и то же самое на стороне трамвая?

Как я понял - да.

Я так полагаю, что перекрёсток полностью засекционирован и имеет постоянное питание под напряжение трамвайной сети, но когда приближается поезд, то возможно, автоматически на данный участок подаётся 25кВ. По крайней мере я вижу питающие фидеры КС от жд к трамвайной над средней секцией вагона.

А если там застрянет трамвай на изолированной секции? Всё, шашлык из трамвая?
Скорее тогда уже логично поддерживать 600 В, но отрубать питание при приближении поезда (поезду-то проследовать нейтральную вставку не такая проблема как трамваю). НО при этом возникает опасность что если трамвай не успевает пересечь опасный участок, то при отключении питания он там и застрянет, создавая опасность столкновения.

Цитата (Мих@N, 04.05.2019):
> но отрубать питание при приближении поезда

Можно и не отрубать, 600 вольт для поезда как пальчиковая батарейка для человека, вроде и есть, но ничего не меняют

600 В может и 600 В, а КЗ есть КЗ. Если мне память не изменяет, при подключении электроподвижного состава переменного тока к постоянке как раз КЗ и возникнет.

Цитата (Мих@N, 04.05.2019):
> А если там застрянет трамвай на изолированной секции? Всё, шашлык из трамвая?
> Скорее тогда уже логично поддерживать 600 В, но отрубать питание при приближении поезда (поезду-то проследовать нейтральную вставку не такая проблема как трамваю). НО при этом возникает опасность что если трамвай не успевает пересечь опасный участок, то при отключении питания он там и застрянет, создавая опасность столкновения.

Ну по логике, ели то будка дежурного по переезду, то если на переезде ЧП и в румынской СЦБ есть заградительные светофоры, которые включит работник переезда, то при включении онных, должна сработать и блокировка на смену подачи напряжения.

По советским нормам вообще ведь запрещено пересечение трамвая и троллейбуса и магистральных ЖД в одном уровне...

Цитата (X-Rayder, 04.05.2019):
> По крайней мере я вижу питающие фидеры КС от жд к трамвайной над средней секцией вагона.

Если присмотреться то видно, что фидер подключен к трамвайным проводам с обоих сторон изолятора. А на опоре наверняка есть рубильник. Такие штуки есть в некоторых российских городах на конечных станиях с путём-тупиком (для мелкого ремонта неисправного вагона). Предположу, что в обычном состоянии пересечение обесточено, но на случай застревания трамвая можно включить рубильник и подать "трамвайное" напряжение.

Цитата (Евгений Лысый, 06.05.2019):
> По советским нормам вообще ведь запрещено пересечение трамвая и троллейбуса и магистральных ЖД в одном уровне...
Хорошо, что хотя бы сняли запрет на такие пересечения с неэлектрофицированными ЖД ветками

Хорошо ли. В Калифорнии был случай, когда поезд наехал на автобус с "гармонью", почему-то застрявший на переезде. Хорошо хоть, автобус был пустой. А трамвай ведь, теоретически, застрять может скорее?