Цитата (Letnab, 04.04.2020): > Это вы о «Чижике», где в 30-метровом вагоне на низком полу ДВА места?
Компоновка салона в Чижике одна единственная, если уж так важны сиденья на низкопольной части? В Мозырьских КТМах компоновка салона другая, нежели у вагонов в остальных городах.
Цитата (Jeka22, 04.04.2020): > Цитата (Jen, 05.04.2020): > > В Мозырьских КТМах компоновка салона другая, нежели у вагонов в остальных городах. > > Если не брать в расчет один вагон с сиденьями 2+2 то в Мозыре абсолютно у всех КТМ сиденья расположены по заводской схеме.
Тогда тем более Чижик будет смотреться явно не хуже КТМов на данной линии
Цитата (Jen, 04.04.2020): > Они вообще думают обновлять подвижной состав хотя бы в перспективе? Тем более, такой достойный подвижной состав теперь в стране производится.
Скорее всего нет, и как по мне есть три причины этого: 1. Стоимость трамваев. Трамваем владеет завод, а не город. Я не думаю, что они сильно захотят покупать чижиков и главный вопрос зачем? 2. Состояние и пробег данных вагонов. Дело в том, что в день вагон совершает максимум 3-4 оборота. В некоторых случаях даже 1. Из-за этого износ вагонов меньший, чем у их собратьев работающих в городах. Кроме того, культура обслуживания трамваев высокая. 3. Отсуствие перспектив развития. Пока мне неизвестно о том, чтобы трамвай в Мозыре хотели развивать. Причина тому п.1.
Цитата (Jen, 04.04.2020): > Цитата (Letnab, 04.04.2020): > > Это вы о «Чижике», где в 30-метровом вагоне на низком полу ДВА места? > > Компоновка салона в Чижике одна единственная, если уж так важны сиденья на низкопольной части? В Мозырьских КТМах компоновка салона другая, нежели у вагонов в остальных городах.
Вы понимаете, что высокопол гораздо гибче в плане компоновки салона, чем низкопол? Основная проблема — сиденья над тележками. И тут основную роль играет их конструкция, как правило патентованная и зависящая от технической крутости производителя. У тех же ПК ТС там просто два подиума, да ещё и с ушами под редукторы. У «Песы» сиденья спина к спине, но ступеньки тоже есть. «Шкода» на своих рендерах обещает 16 сидений над тележкой, из которых со ступенькой будет только 8 средних. Вот это хорошая компоновка, но не всем это по карману.
Цитата (Jen, 05.04.2020): > Они вообще думают обновлять подвижной состав хотя бы в перспективе?
Я думаю, с точки зрения именно этого предприятия планировать покупку какого-то современного подвижного состава - абсолютное безумие.
Это не муниципальное предприятие, никакие госпрограммы не распространяются, никто не оплачивает перевозки льготников, нет муниципального заказа и т.д. Просто нужно возить работников НПЗ с минимальными затратами.
Разводить зоопарк в моделях, связываться с электроникой? Потом закупать какие-то блоки, обучать работников? Я думаю, депо само делает 90% запчастей к 71-605, покупают только бандажи и подшипники. А электросхему 71-605, наверняка, промяукает любая депошная кошка.
Плюс, как уже сказали, идеальные условия эксплуатации и прекрасный ремонт - ради чего какое-то обновление? У них планово-предупредительная система ремонтов, вагоны не эксплуатируют на убой. Чтоб вы понимали, там в кабинах вторых вагонов СМЕ всё работает, есть сигнализация соленойдов, сервомотора, на месте сидение водителя.
Просто какое-то предубеждение, что КТМ-5 это убитый медленный гроб? Там 71-605 на Х3 спокойно идёт 60-70 км/ч, такой кайф ехать на них, этот звук движков, как электричка.
Цитата (Владимир Комирной, 05.04.2020): > Это замечательно
Конечно замечательно, уж сколько 71-605 в городах до сих пор в строю, ездят по угроханным рельсам с 4 утра до глубокой ночи. А тут по идеальным путям по два рейса в день - лет на сто хватит изнашивать.
Цитата (MMG, 05.04.2020): > Я думаю, с точки зрения именно этого предприятия планировать покупку какого-то современного подвижного состава - абсолютное безумие. > > Это не муниципальное предприятие, никакие госпрограммы не распространяются, никто не оплачивает перевозки льготников, нет муниципального заказа и т.д. Просто нужно возить работников НПЗ с минимальными затратами.
Шикарный подход крепкого хозяйственника. Завод является одним из крупнейших и успешнейших предприятий республики, при этом вы считаете нормальным каждый день возить СВОИХ работников в провинциальных костотрясных гробах 60-х годов. Нуачо, пипл хавает.
Да, конкретно здесь довольно тепличные условия: прямая трасса, высокая скорость (вероятно, без кондиционера нормально), малый износ пути и подвижного состава, но и качество жизни людей не должно оставаться на уровне тех лет.
Цитата (MMG, 05.04.2020): > такой кайф ехать на них, этот звук движков, как электричка.
Мне даже немного жаль вас. Потому что кайф от электрички, в которой ничего не гудит, не дребезжит, не стучит, не дёргает, не гремит, не дует и не моргает, гораздо выше.
Цитата (Letnab, 05.04.2020): > Шикарный подход крепкого хозяйственника. Завод является одним из крупнейших и успешнейших предприятий республики, при этом вы считаете нормальным каждый день возить СВОИХ работников в провинциальных костотрясных гробах 60-х годов. Нуачо, пипл хавает.
А в чем для предприятия принципиальная разница между перевозкой работников в старых, но исправных вагонах и новых? Вижу только одну: экономия электроэнергии, но в свете стоимости новых вагонов эта разница никогда не отобъется
Цитата (Letnab, 05.04.2020): > в провинциальных костотрясных гробах 60-х годов
Это ваше личное отношение к 71-605, но не стоит его распространять на все вагоны данной модели. Да, модель устаревшая, но свои функции при надлежащем обслуживании выполняет на 100%. Не забываем, что заводская развозка - это не социальный транспорт, поэтому даже низкий пол для мозырьской системы не нужен. Кому нужен - велкам на городские автобусы, которые ещё 10 лет назад, когда я был в Мозыре, были исключительно низкопольными (МАЗы первого и второго поколений).
Наверное с экономической точки зрения предприятия более выгодно для развозки работников будет купить электробус, что позволит без особых усилий их развозить не только по привьязаной трассе но и в новые районы города.
Цитата (Letnab, 05.04.2020): > Потому что кайф от электрички, в которой ничего не гудит, не дребезжит, не стучит, не дёргает, не гремит, не дует и не моргает, гораздо выше.
Так и в мозырьских вагонах > ничего не гудит, не дребезжит, не стучит, не дёргает, не гремит, не дует и не моргает
Цитата (Letnab, 06.04.2020): > Мне даже немного жаль вас.
Я польщён Вашей жалостью, но чтобы, как говорится, не только языком, сначала посетите Мозырь, прокатитесь на трамвае. А только потом начинайте свои интернет-страдания о тяжёлой судьбе работников НПЗ, можете написать диссертацию о влиянии 30 минутных поездок в старом вагоне без низкого пола, вай-фая, розеток для ноутбуков на производительность труда, алкоголизм и насилие в семьях несчастных пассажиров.
Цитата (Letnab, 06.04.2020): > успешнейших предприятий республики
Может потому и успешное предприятие, что не тратит деньги направо и налево на всякую ерунду? По этой логике, нужно требовать от завода переселить всех работников в центр Минска и возить их на работу на вертолётах - они ж работают на самом-самом успешном предприятии, а живут в какой-то глухой провинции.
Цитата (Kestutis, 06.04.2020): > будет купить электробус
Сергей Семёнович, на СТТС нельзя заводить себе несколько аккаунтов, перелогиньтесь.
Transphoto
Quetzaltenango 日期: 3 一月 2020 年, 星期五
链接