Исключительно удачный момент пойман!

Разветвление пути как на железной дороге , очень просторно..

И номера вагонов сошлись почти по порядку.

Они вообще думают обновлять подвижной состав хотя бы в перспективе? Тем более, такой достойный подвижной состав теперь в стране производится.

Цитата (Jen, 04.04.2020):
> Тем более, такой достойный подвижной состав теперь в стране производится.

Это вы о «Чижике», где в 30-метровом вагоне на низком полу ДВА места?

Цитата (Letnab, 04.04.2020):
> Это вы о «Чижике», где в 30-метровом вагоне на низком полу ДВА места?

Компоновка салона в Чижике одна единственная, если уж так важны сиденья на низкопольной части? В Мозырьских КТМах компоновка салона другая, нежели у вагонов в остальных городах.

Цитата (Jen, 05.04.2020):
> В Мозырьских КТМах компоновка салона другая, нежели у вагонов в остальных городах.

Если не брать в расчет один вагон с сиденьями 2+2 то в Мозыре абсолютно у всех КТМ сиденья расположены по заводской схеме.

Цитата (Jeka22, 04.04.2020):
> Цитата (Jen, 05.04.2020):
> > В Мозырьских КТМах компоновка салона другая, нежели у вагонов в остальных городах.
>
> Если не брать в расчет один вагон с сиденьями 2+2 то в Мозыре абсолютно у всех КТМ сиденья расположены по заводской схеме.

Тогда тем более Чижик будет смотреться явно не хуже КТМов на данной линии

Цитата (Jen, 04.04.2020):
> Они вообще думают обновлять подвижной состав хотя бы в перспективе? Тем более, такой достойный подвижной состав теперь в стране производится.

Скорее всего нет, и как по мне есть три причины этого:
1. Стоимость трамваев. Трамваем владеет завод, а не город. Я не думаю, что они сильно захотят покупать чижиков и главный вопрос зачем?
2. Состояние и пробег данных вагонов. Дело в том, что в день вагон совершает максимум 3-4 оборота. В некоторых случаях даже 1. Из-за этого износ вагонов меньший, чем у их собратьев работающих в городах. Кроме того, культура обслуживания трамваев высокая.
3. Отсуствие перспектив развития. Пока мне неизвестно о том, чтобы трамвай в Мозыре хотели развивать. Причина тому п.1.

Цитата (Jen, 04.04.2020):
> Цитата (Letnab, 04.04.2020):
> > Это вы о «Чижике», где в 30-метровом вагоне на низком полу ДВА места?
>
> Компоновка салона в Чижике одна единственная, если уж так важны сиденья на низкопольной части? В Мозырьских КТМах компоновка салона другая, нежели у вагонов в остальных городах.

Вы понимаете, что высокопол гораздо гибче в плане компоновки салона, чем низкопол? Основная проблема — сиденья над тележками. И тут основную роль играет их конструкция, как правило патентованная и зависящая от технической крутости производителя. У тех же ПК ТС там просто два подиума, да ещё и с ушами под редукторы. У «Песы» сиденья спина к спине, но ступеньки тоже есть. «Шкода» на своих рендерах обещает 16 сидений над тележкой, из которых со ступенькой будет только 8 средних. Вот это хорошая компоновка, но не всем это по карману.

Цитата (Jen, 05.04.2020):
> Они вообще думают обновлять подвижной состав хотя бы в перспективе?

Я думаю, с точки зрения именно этого предприятия планировать покупку какого-то современного подвижного состава - абсолютное безумие.

Это не муниципальное предприятие, никакие госпрограммы не распространяются, никто не оплачивает перевозки льготников, нет муниципального заказа и т.д. Просто нужно возить работников НПЗ с минимальными затратами.

Разводить зоопарк в моделях, связываться с электроникой? Потом закупать какие-то блоки, обучать работников? Я думаю, депо само делает 90% запчастей к 71-605, покупают только бандажи и подшипники. А электросхему 71-605, наверняка, промяукает любая депошная кошка.

Плюс, как уже сказали, идеальные условия эксплуатации и прекрасный ремонт - ради чего какое-то обновление? У них планово-предупредительная система ремонтов, вагоны не эксплуатируют на убой. Чтоб вы понимали, там в кабинах вторых вагонов СМЕ всё работает, есть сигнализация соленойдов, сервомотора, на месте сидение водителя.

Просто какое-то предубеждение, что КТМ-5 это убитый медленный гроб? Там 71-605 на Х3 спокойно идёт 60-70 км/ч, такой кайф ехать на них, этот звук движков, как электричка.

Это замечательно, но что там с износом корпуса и его балок?
Они у 71-605 точно не вечны. Или нет?

Цитата (Владимир Комирной, 05.04.2020):
> Это замечательно, но что там с износом корпуса и его балок?

Вагоны в Мозыре не настолько изношены, сказывается щадящая эксплуатация и ограниченное количество кругов в день.

Цитата (Владимир Комирной, 05.04.2020):
> Они у 71-605 точно не вечны. Или нет?

Не вечны но в случае с Мозырем вагоны смогут отработать 70 лет без проблем.

Цитата (Владимир Комирной, 05.04.2020):
> Это замечательно

Конечно замечательно, уж сколько 71-605 в городах до сих пор в строю, ездят по угроханным рельсам с 4 утра до глубокой ночи. А тут по идеальным путям по два рейса в день - лет на сто хватит изнашивать.

Цитата (MMG, 05.04.2020):
> Я думаю, с точки зрения именно этого предприятия планировать покупку какого-то современного подвижного состава - абсолютное безумие.
>
> Это не муниципальное предприятие, никакие госпрограммы не распространяются, никто не оплачивает перевозки льготников, нет муниципального заказа и т.д. Просто нужно возить работников НПЗ с минимальными затратами.

Шикарный подход крепкого хозяйственника. Завод является одним из крупнейших и успешнейших предприятий республики, при этом вы считаете нормальным каждый день возить СВОИХ работников в провинциальных костотрясных гробах 60-х годов. Нуачо, пипл хавает.

Да, конкретно здесь довольно тепличные условия: прямая трасса, высокая скорость (вероятно, без кондиционера нормально), малый износ пути и подвижного состава, но и качество жизни людей не должно оставаться на уровне тех лет.

Цитата (MMG, 05.04.2020):
> такой кайф ехать на них, этот звук движков, как электричка.

Мне даже немного жаль вас. Потому что кайф от электрички, в которой ничего не гудит, не дребезжит, не стучит, не дёргает, не гремит, не дует и не моргает, гораздо выше.

Цитата (Letnab, 05.04.2020):
> Шикарный подход крепкого хозяйственника. Завод является одним из крупнейших и успешнейших предприятий республики, при этом вы считаете нормальным каждый день возить СВОИХ работников в провинциальных костотрясных гробах 60-х годов. Нуачо, пипл хавает.

А в чем для предприятия принципиальная разница между перевозкой работников в старых, но исправных вагонах и новых?
Вижу только одну: экономия электроэнергии, но в свете стоимости новых вагонов эта разница никогда не отобъется

Цитата (Letnab, 05.04.2020):
> в провинциальных костотрясных гробах 60-х годов

Это ваше личное отношение к 71-605, но не стоит его распространять на все вагоны данной модели. Да, модель устаревшая, но свои функции при надлежащем обслуживании выполняет на 100%. Не забываем, что заводская развозка - это не социальный транспорт, поэтому даже низкий пол для мозырьской системы не нужен. Кому нужен - велкам на городские автобусы, которые ещё 10 лет назад, когда я был в Мозыре, были исключительно низкопольными (МАЗы первого и второго поколений).

Наверное с экономической точки зрения предприятия более выгодно для развозки работников будет купить электробус, что позволит без особых усилий их развозить не только по привьязаной трассе но и в новые районы города.

Цитата (Letnab, 05.04.2020):
> Потому что кайф от электрички, в которой ничего не гудит, не дребезжит, не стучит, не дёргает, не гремит, не дует и не моргает, гораздо выше.

Так и в мозырьских вагонах
> ничего не гудит, не дребезжит, не стучит, не дёргает, не гремит, не дует и не моргает

Цитата (Letnab, 06.04.2020):
> Мне даже немного жаль вас.

Я польщён Вашей жалостью, но чтобы, как говорится, не только языком, сначала посетите Мозырь, прокатитесь на трамвае. А только потом начинайте свои интернет-страдания о тяжёлой судьбе работников НПЗ, можете написать диссертацию о влиянии 30 минутных поездок в старом вагоне без низкого пола, вай-фая, розеток для ноутбуков на производительность труда, алкоголизм и насилие в семьях несчастных пассажиров.

Цитата (Letnab, 06.04.2020):
> успешнейших предприятий республики

Может потому и успешное предприятие, что не тратит деньги направо и налево на всякую ерунду? По этой логике, нужно требовать от завода переселить всех работников в центр Минска и возить их на работу на вертолётах - они ж работают на самом-самом успешном предприятии, а живут в какой-то глухой провинции.

Цитата (Kestutis, 06.04.2020):
> будет купить электробус

Сергей Семёнович, на СТТС нельзя заводить себе несколько аккаунтов, перелогиньтесь.

Может быть, стоит С-01 второстепенно привязать?