Морда похожа на 71-412

Выглядит симпатично.

Цитата (КЛЁПАБИМ, 03.07.2022):
> Морда похожа на 71-412

https://transphoto.org/photo/1406590/?vid=516072 Нууууу… да, возможно с далека есть общие черты, но их крайне мало. Вообще после МГТшного бума, когда Москва захотела себе чёрную маску, очень многие производители автобусов, трамваев и троллейбусов/электробусов стали переходить на такие маски. Да даже электропоезд Москва, что уж там. И я хочу сказать, помимо того что это унификация, это ещё и красиво)

Зелёные борта лично мне напоминают Т3-ВПНП

По превью так и подумал.

Симпатично. Напомнило, честно говоря, 71-608 и 71-605. Такая же "кирпичная" форма маски))

В целом, получится достойная замена старичкам.

Цитата (YURION, 03.07.2022):
> Симпатично. Напомнило, честно говоря, 71-608 и 71-605. Такая же "кирпичная" форма маски))
>
> В целом, получится достойная замена старичкам.

Как писали некоторое время назад, дизайнерам УКВЗ удалось провести какую-то преемственность между всеми своими моделями. И это, мне лично, очень по душе

Ну, не знаю даже... На вкус и цвет конечно, но мне такой вариант дизайна совсем не понравился (может быть, окрас так влияет, не знаю)

Цитата (Bulat Gabitov, 04.07.2022):
> мне такой вариант дизайна совсем не понравился

Аналогично. Мой голос за 71-628М.

Окрас можно поменять, надо на технологическую часть смотреть

Красивый. Лучше "круглого" 628м.

Как-то странно выглядит. ИМХО, стоило бы пересмотреть окна кабины водителя.

Цитата (August, 03.07.2022):

> Вообще после МГТшного бума, когда Москва захотела себе чёрную маску, очень многие производители автобусов, трамваев и троллейбусов/электробусов стали переходить на такие маски. Да даже электропоезд Москва, что уж там. И я хочу сказать... это ещё и красиво)

Чёрная морда - это может быть и красиво, но это абсурд, потому что ТС должно быть как можно более заметное на дороге, зимой и летом, днём и ночью. Полезные иностранные понятия и подходы в России приживаются с трудом, но всякую иностранную дрянь, как серые дома и машины и чёрные трамваи, в России перенимают с большой радостью.

Я бы, наверное, не смог водить этот трамвай. Я привык, что у меня в автобусе сдвигается пол-окна. А тут в кабине какая-то ублюдочная форточка. Я об этом уже говорил, мне ответили, что приходится так делать, а иначе загораживается зеркало. Извините, не верю. Почему в наших автобусах оно не загораживается?

Цитата (Евгений Лысый, 04.07.2022):
> Почему в наших автобусах оно не загораживается?
В автобусе нет сужения кузова по ширине к передним и задним торцам. Здесь есть. Это влияет, на самом деле.

Трудно понять, как оно может влиять. Вообще-то и в наших автобусах, когда окно приотрыто немножко, рама загораживает зеркало. Окно приходится открывать или совсем чуть-чуть, на сантиметр, или открывать широко. В старых автобусах, где переднее стекло было плоское и угловая стойка была в самом углу (наподобие как в обсуждаемом вагоне), сколь помню, ничего не загораживалось. Или можно сдвигающееся стекло делать без рамы - как в некоторых автобусах и делают.

И вообще, при желании всё можно сделать. В сравнении с теми проблемами, какие решают конструкторы в других отраслях, про нынешнюю проблемку даже говорить неудобно.

Сбоку не хватает какой-нибудь белой, освежающей что ли, полосы. А вообще ничего так.

Цитата (Евгений Лысый, 04.07.2022):
> А тут в кабине какая-то ублюдочная форточка
Как раз таки здесь нормальная форточка, до которой можно в любой момент дотянуться рукой и срочным образом закрыть, не вставая с кресла.
А ублюдочная форточка - вот она: https://transphoto.org/photo/1604814/
Или вот: https://transphoto.org/photo/1472991
Мало того, что такую форточку невозможно закрыть, не стоя прямо возле неё, так ещё и дождевая вода, накапливающаяся в желобах, метко заливается при каждом торможении вагона прямо в форточку, превращая кабину в аквапарк. И наконец, форточка с вертикальным закрытием имеет только два положения - полностью открыта (стекло поднято вверх, держится на защёлке) и закрыта (стекло опущено и также держится на защёлке). Открыть форточку вполовину не получится, рано или поздно стекло с характерным хлопком грохнется вниз. И хорошо, если не разобьётся.

А здесь, повторюсь, форточка нормальная.

Quote (Евгений Лысый, 04.07.2022):
> А тут в кабине какая-то ублюдочная форточка.

Из личного опыта работы на этих вагонах - удобная форточка. Без проблем открывается и закрывается сидя без особых усилий.

628м как-то по-выразительнее смотрится

Цитата (Евгений Лысый, 04.07.2022):
> Чёрная морда - это может быть и красиво, но это абсурд, потому что ТС должно быть как можно более заметное на дороге, зимой и летом, днём и ночью.

Полностью согласен, непонятно за что столько минусов...

А разве ночью не помогут заметить ТС включённые габариты и ходовые огни? С освещением в этом плане у УКВЗ не так всё и плохо...не ПК ТС со своими гирляндами, но тоже заметно. А чёрный сейчас в моде, ничего сверхъестественного производитель не сделал.

У этого трамвая тоже есть гирлянда светящаяся П на маске

Цитата (YURION, 06.07.2022):
> А чёрный сейчас в моде
а кто эту моду диктует?

Тут я фортки назвал "ублюдочными" за их размер. В самом деле, глянем на разные другие ТС. В автомобилях легковых и грузовых боковое окно опускается целиком. (У меня не опускается, потому что сломался электрический стеклоподъёмник. Нагуй вообще он был мне нужен?! Но без них теперь не делают. В другой машине, вернее она первая, стекло опускается просто вращением рукоятки - и это такое счастье!) Раньше также ставили маленькие поворачивающиеся форточки-воздухозаборники. Они гребли воздух сильнее, чем "большое" открытое окно! Теперь их не ставят. На чём бы другом экономили, например на тех электростеклоподъёмниках.

В автобусах и ж.д. локомотивах сдвигается пол-окна. Или в старых ЛАЗах и ЛиАЗах опускается всё окно, по-автомобильному. И только в трамваях какая-то ерунда: то фортка над головой, то теперь вообще за спиной и маленькая. Хотя в старое время и в трамваях делали по-нормальному: в МТВ-82 опять же сдвигается пол-окна, а в более старых вагонах (а в Китае и в Японии может быть даже и в 50-60-х годах) было ещё лучше: опускалось одно или даже два из трёх плоских стёкол впереди. Водитель сидел, как мотоциклист, с одним узким стеклом перед ним.

Тут жалуются, что теперь если окно опускается, то имеет только два положения. Раньше делали так, что оно могло фиксироваться и в промежуточных положениях.

Кстати передние стёкла можно и нужно делать наклоняющимися вовнутрь, как делают в домах. Тогда в ТС окно превращается в воздухозаборник.

Про заметность ТС. В Америке в некоторых управлениях пожарные машины не красные, а белые. Это потому, что красные машины якобы недостаточно заметные ночью - со всеми их огнями! Коли так, машины надо было бы делать красно-белыми. А они во многих других управлениях, наоборот, красно-чёрные: мода, ети её.

И днём, известный факт, белые и жёлтые машины считаются более заметными, чем чёрные. Белый плохо виден на фоне снега, ну вот должен быть жёлтый, или бело-красный.