Место съемки: ул.Плеханова, 1а ?

Цитата (андрюха, 23.07.2022):
> Место съемки: ул.Плеханова, 1а ?

Просто ул. Плеханова (без 1а).

А что на борту написано?

Похоже " Тролейбус придбано за кошти кировского района"..

Цитата (андрюха, 24.07.2022):
> Похоже " Тролейбус придбано за кошти кировского района"..

Похоже на этом (https://transphoto.org/photo/1641481/) она же.
Что бы это значило, интересно? Типа Кировский райисполком покупал за свои средства машины и передавал их в депо для обслуживания каких-то конкретных маршрутов?

Цитата (K.Mikhail.S, 24.07.2022):
> Что бы это значило, интересно? Типа Кировский райисполком покупал за свои средства машины и передавал их в депо для обслуживания каких-то конкретных маршрутов?


Да, покупались за счёт местных бюджетов. Хотя в те годы на постсоветском пространстве начались бурные перемены, и какими способами приобретались для города все трамваи и троллейбусы — не очень понятно.
Возможно, эта закупка Кировским райисполкомом нескольких (как минимум двух) машин — это какой-то разовый эксперимент.

В советское время было что-то похожее. Некоторые трамваи приобретались не по линии МЖКХ УССР, а предприятиями. Например, в 1951 году заводом п/я 186 (ЮМЗ) была приобретена партия из десяти вагонов КТМ/КТП-1. Они числились на балансе ЮМЗ, обслуживали маршруты №№ 10, 11.

Цитата (Владислав-Днепр, 24.07.2022):
> Например, в 1951 году заводом п/я 186 (ЮМЗ) была приобретена партия из десяти вагонов КТМ/КТП-1. Они числились на балансе ЮМЗ, обслуживали маршруты №№ 10, 11.

Да, интересно. А сейчас завод бы себе просто автобусов купил и служебную развозку организовал

Цитата (Владислав-Днепр, 24.07.2022):
> в те годы на постсоветском пространстве начались бурные перемены, и какими способами приобретались для города все трамваи и троллейбусы — не очень понятно.
> Возможно, эта закупка Кировским райисполкомом нескольких (как минимум двух) машин — это какой-то разовый эксперимент.

Полагаю, что с конца 1980-х с переводом гос. предприятий на хоз. расчёт в исполкомы пошли деньги от налогов, и они могли их потратить и вот таким вот образом.

Цитата (Владислав-Днепр, 24.07.2022):
> Цитата (K.Mikhail.S, 24.07.2022):
> > Что бы это значило, интересно? Типа Кировский райисполком покупал за свои средства машины и передавал их в депо для обслуживания каких-то конкретных маршрутов?
>
>
> Да, покупались за счёт местных бюджетов. Хотя в те годы на постсоветском пространстве начались бурные перемены, и какими способами приобретались для города все трамваи и троллейбусы — не очень понятно.
> Возможно, эта закупка Кировским райисполкомом нескольких (как минимум двух) машин — это какой-то разовый эксперимент.
>
> В советское время было что-то похожее. Некоторые трамваи приобретались не по линии МЖКХ УССР, а предприятиями. Например, в 1951 году заводом п/я 186 (ЮМЗ) была приобретена партия из десяти вагонов КТМ/КТП-1. Они числились на балансе ЮМЗ, обслуживали маршруты №№ 10, 11.

Интересно увидеть пруфы.

Цитата (андрюха, 24.07.2022):
> Интересно увидеть пруфы.

Государственный архив Днепропетровской области, ф. 1475, оп. 2, д. 86, л. 6–7.
Государственный архив Днепропетровской области, ф. 1475, оп. 2, д. 126, л. 37.
В последнем источнике документ называется «Расчёт амортизационных отчислений по арендуемым трамвайным вагонам и оборудованию п/я 186 на 1955 год».

Цитата (K.Mikhail.S, 24.07.2022):
> А сейчас завод бы себе просто автобусов купил и служебную развозку организовал

Сейчас да. А в 1951 году и автобусов вместительных было мало и дороги не ахти какие. Очевидно трамвай считался на тот момент более практичным видом ОТ.

По ходу дела еще полностью в заводском окрасе?

Цитата (velik, 25.07.2022):
> Сейчас да. А в 1951 году и автобусов вместительных было мало и дороги не ахти какие. Очевидно трамвай считался на тот момент более практичным видом ОТ.

Ещё наверное мог быть идеологический момент. Автобус гораздо легче трамвая можно приспособить под незаконную коммерческую деятельность.

Цитата (K.Mikhail.S, 25.07.2022):
> Автобус гораздо легче трамвая можно приспособить под незаконную коммерческую деятельность.

Всё намного проще. Автопром не успевал за запросами. В те годы абсолютной нормой были и перевозки в кузове бортового грузовика с тентом (более того - это было до самого распада СССР), и даже лошадь с телегой. Что касается автобусов - абсолютной нормой был еще и расход литра бензина на пару км. То есть не напасешься на всех желающих ни автобусов, ни бензина - вот и выкручивались как могли. История со сходом автобусов на частные заказы - это десятилетия на три позже так стало. Когда уже и автобусов наклепали довольно много, и бензин научились экономить и использовать эту экономию в свой карман (тут и "левые" рейсы, и слив бензина).

Цитата (В.К. (Wowik), 25.07.2022):
> По ходу дела еще полностью в заводском окрасе?

Да. Троллейбусу всего год, хотя, некоторые через год уже были перекрашены (особенно те, которые в 2 смены работали и накатали хороший пробег).

Цитата (Владислав-Днепр, 24.07.2022):
> Цитата (K.Mikhail.S, 24.07.2022):
> > Что бы это значило, интересно? Типа Кировский райисполком покупал за свои средства машины и передавал их в депо для обслуживания каких-то конкретных маршрутов?
>
>
> Да, покупались за счёт местных бюджетов. Хотя в те годы на постсоветском пространстве начались бурные перемены, и какими способами приобретались для города все трамваи и троллейбусы — не очень понятно.
> Возможно, эта закупка Кировским райисполкомом нескольких (как минимум двух) машин — это какой-то разовый эксперимент.
>
> В советское время было что-то похожее. Некоторые трамваи приобретались не по линии МЖКХ УССР, а предприятиями. Например, в 1951 году заводом п/я 186 (ЮМЗ) была приобретена партия из десяти вагонов КТМ/КТП-1. Они числились на балансе ЮМЗ, обслуживали маршруты №№ 10, 11.

Не знаю, как в Днепре дело обстояло, но в Запорожье где-то с 90-го и по 94-й год зашло рекордное количество троллейбусов. Это стало возможным благодаря Электроаппаратному заводу, который выпускал тиристорные регуляторы для ЗиУ-10. В то время была эпоха бартера, поэтому ЗиУ расчитывались за регуляторы троллейбусами. Как дальше проходила передача троллейбусов на баланс города точно сказать не могу, но предположу, что местная власть просто выкупала эти троллейбусы. И кстати, опять-таки благодаря Электроаппаратному заводу у нас появились ЗиУ-10.Одними из первых в Украине.

Цитата (Evgeniy Volovodenko, 20.08.2024):
> в Запорожье где-то с 90-го и по 94-й год зашло рекордное количество троллейбусов. Это стало возможным благодаря Электроаппаратному заводу, который выпускал тиристорные регуляторы для ЗиУ-10. В то время была эпоха бартера, поэтому ЗиУ расчитывались за регуляторы троллейбусами.

Жаль, что ни ЗЭАЗ, ни какой-либо другой запорожский завод не выпускали более-менее ценные комплектующие для Шкоды :-D

А ЮМЗ в 90-е, кстати, пытался выпускать ;)! Правда, получалось не очень. Но на уровне "колхоза" в Алуште что-то такое ставить на Шкоды пытались. Правда, в итоге стало едва ли не наоборот - живые запчасти со списанных Шкод появлялись и на ЮМЗ, и на Киевах, а по слухам и сейчас попадаются и на Богданах (на которые по понятным причинам официальные запчасти достать сложновато), и даже на российских троллейбусах (просто колхозят, ибо родное новое хуже того старого).