Супер!

Шикарно!)

Немного сюрно даже.

К заводу есть другие маршруты транспорта? Какой с наполняемостью вагонов?

Цитата (Иван Логинов, 19.09.2022):
> К заводу есть другие маршруты транспорта? Какой с наполняемостью вагонов?

Нет,других видов и маршрутов общественного транспорта на ЛПК нет.

Навел справки у знакомого водителя из УИ...Номера оставшихся не назвали пока что, но, увы, сообщили нерадостные известие... Руководство трамвайного цеха пригласило на встречу сотрудников...Инфа от руководства НЕОФИЦИАЛЬНАЯ, т.е. никаких документов на этот счёт на данный момент нет.В общем, трамвай в УИ будет закрыт, ориентировочно будущей зимой или весной...(((Увы...Водителям уже предложили переучиться на погрузчики...Так что вот так вот...(((

Quote (Войбокало, 19.09.2022):
> трамвай в УИ будет закрыт

Все, что нужно знать о развитии электротранспорта в РФ.

Угу...(((Между тем, в минувшем августе трамвай Усть-Илимска отметил 35-тилете работы.

Цитата (Войбокало, 19.09.2022):
> В общем, трамвай в УИ будет закрыт, ориентировочно будущей зимой или весной...

Такой пассажиропоток, что содержание трамвайной линии столь убыточной или просто нет денег? А чем возить людей будут, автобусами?

По опубликованному здесь расписанию (2020) выполняется примерно 30 кругов за день. Ну не трамвайный это поток, даже со сдвоенными вагонами. Причём в пик интервал 10 минут, он спокойно заменяется гармошками раз в 5 минут (ну или обычными раз в 3).

Опять же, автобусы смогут проходить по центральной улице, а не с краю, а то и по всем улицам сразу. И даже напрямую на другой берег, раз утверждается, что туда сейчас автобусов нет (чему я удивлён).

Цитата (Войбокало, 19.09.2022):
> трамвай в УИ будет закрыт

А город не может взять трамвай на свой баланс? Ведь трамвай, я так понимаю, не только работников промзоны перевозит, но и дачников, а также может перевозить по городу. При передачу трамвая на баланс города можно было бы создать удобное расписание под работников ЛПК и по необходимости пускать трамваи до ПСХ. а большинство вагонов разворачивать через депо с минимальными интервалами для дачников и жителей города.

Цитата (zz27, 19.09.2022):
> Ну не трамвайный это поток, даже со сдвоенными вагонами.

Это как посмотреть. Если такой поезд при интервале 10 минут идёт битком, то и автобусы будут идти битком при интервале 5 минут. В этом случае пассажиропоток вполне трамвайный и для повышения качества обслуживания пассажиров необходимо трамвайные поезда пускать раз в 5 минут, а автобусы гармошки уже в принципе не будут вывозить, потому что интервал в 2,5 минуты стабильным сделать у автобусов сложно. Так что, не зная всей ситуации, сложно сказать нужен Усть-Илимску трамвай или нет. Как-то ведь не перешли они на обслуживание одним вагоном, есть, должно быть, причина для этого.

Цитата (Vasilii Ivanov, 19.09.2022):
> может перевозить по городу

может, но нет. у него очень мизерный охват одной городской окраины

Цитата (Чока, 19.09.2022):
> автобусы гармошки уже в принципе не будут вывозить, потому что интервал в 2,5 минуты стабильным сделать у автобусов сложно

От заводской конечной стабильный интервал сделать легко. А из города можно стартовать несколькими маршрутами с разных улиц.

Цитата (Чока, 19.09.2022):
> Как-то ведь не перешли они на обслуживание одним вагоном, есть, должно быть, причина для этого.

Если трамвай всё равно уже есть, то глупо не пользоваться его преимуществом. А вот если надо закупать новые вагоны и модернизировать линию, то это преимущество не всегда окупится.

Цитата (Vasilii Ivanov, 19.09.2022):
>
> А город не может взять трамвай на свой баланс?

Он городу не нужен совсем. В генплане и ПКРТИ нет планов развития трамвайной сети, а в текущем охвате для городских пасс.корреспонденций он не пригодится никак почти.

Пассажиропоток в последние годы сокращался, это правда.Основная причина-автомобилизация работников ЛПК.Сокращение количества ПС плюсом...Город не возьмёт на баланс, никому это не нужно.Дачники-"товар" сезонный, с мая по октябрь...За последние годы, в т.ч. и до ковида битком не видел рейсов даже утром из города, хотя стоящие были, но неплотненько...Расписание от 2021 г.фактически превратила работу системы в "пиковую", с перерывом 11-14 часов.По городу пассажиры появились только когда проезд стал бесплатным...ЛПК планирует автобусы.В принципе, на данный момент и на ближайшие 2-3 года минимум ни по состоянию ПС, ни по путевому хозяйству проблем нет с учётом нынешнего выпуска в 7 поездов (6+1 "нелегальный").В инвентаре 10 СМЕ и 2 "одиночки".Здание депо по сути является общежитием для строителей на ЛПК...Да, ещё: в сезон до Депо ходит автобус от Энгельса, 2 рейса в день, кроме вторника и четверга.
ЛПК-предприятие побогаче, нежели Мозырский НПЗ или Новополоцкий Полимир,где, особо не отказываются пока от трама, хотя по Новополоцку не всё так радужно,но вот... Как-то так(((Надо на Новогодние лыжи навострять, может, ещё застану(((Многие "заводские" линии схлопнулись, Рязань, Дзержинск (1 маршрут трама и тролля (в "классическом" варианте).С другой стороны, та же Беларусь, но там несколько иной взгляд на ОТ, или Старый Оскол, но там пригород мощный.Как назовут дату, оповещу.Единственный вариант тут возможен, это если работники ЛПК поднимут "бучу", с другой стороны, сами понимаете, автобус пустят из разных точек, и от Энгельса, и от Лечзоны, и от Наймушина...

Цитата (zz27, 19.09.2022):
> По опубликованному здесь расписанию (2020) выполняется примерно 30 кругов за день. Ну не трамвайный это поток, даже со сдвоенными вагонами. Причём в пик интервал 10 минут, он спокойно заменяется гармошками раз в 5 минут (ну или обычными раз в 3).
>
> Опять же, автобусы смогут проходить по центральной улице, а не с краю, а то и по всем улицам сразу. И даже напрямую на другой берег, раз утверждается, что туда сейчас автобусов нет (чему я удивлён).

Вновь повторюсь, в Мозыре все работает, схожесть систем почти близнецовая...Как было десятилетиями 17 поездов, так и есть.Усть-Илим за эти годы просел с 25 выпусков до 7, а было даже и до 5 по нехватке водителей.И вагоны в жёстком климате как раз лет через 20 от начала эксплуатации "посыпались", из 75 осталось 22.Ну, три из них продали в Ангарск когда-то, но это так, ерунда

Цитата (Войбокало, 19.09.2022):
> или Старый Оскол, но там пригород мощный

В Старом Осколе ещё и другого полноценного транспорта нет, одни маршрутки. Вроде и область богатая, а транспорт в таком крупном городе - полное днище.

Вы так пишете "побогаче", как будто трамвай предмет роскоши. Для города это ещё может быть какой-то статусный объект, но точно не для промышленного предприятия, оно заинтересовано в доставке работников с наименьшими расходами, и если автобус дешевле — то логично возить автобусом. А если трамвай был бы дешевле — его оставили бы даже несмотря на необходимость обновления, предприятие обычно не имеет проблем со взятием кредита, если он окупится со временем, опять же в отличие от города.

Цитата (zz27, 19.09.2022):
> Вы так пишете "побогаче", как будто трамвай предмет роскоши.

Да понятно это всё, что мол, экономика должна быть экономной. В Рязани так и поступили, просчитав, что выгоднее автобусом. В Дзержинске у нас 1-й маршрут троллейбуса - аналогично...Но уж больно линия здесь красивая, видовая, с этими уклонами как "американские горки", да и загородный лесной участок...Мне как фанату, жаль, конечно, а вот обычному человеку, да еще и из экономического отдела ЛПК - понятно...)))

Вот бы снять здесь же, только при желто-красных кронах)

Цитата (Войбокало, 20.09.2022):
> Мне как фанату, жаль, конечно, а вот обычному человеку, да еще и из экономического отдела ЛПК - понятно...)))

При сооружении лпк можно же было сразу обслуживать автобусами, теми же икарусами-гармошками, но посчитали же трамвай эффективным и сделали ставку на комбинацию трамвай и автобус.
Также и сейчас - всё зависит от решения владельца комбината. В городе можно сделать больше остановок для удобства, увеличить количество сидячих мест в вагонах, а также сделать подвоз к конечным трамвая (в городе и на комбинате).
Ранее были внутрикомбинатские маршруты автобусов от к/ст трамвая Северная ТЭЦ - не знаю работают ли они сейчас.
http://fotobus.msk.ru/photo/1687937/
http://fotobus.msk.ru/photo/1662669/

Цитата (zz27, 19.09.2022):
> Опять же, автобусы смогут проходить по центральной улице, а не с краю, а то и по всем улицам сразу. И даже напрямую на другой берег, раз утверждается, что туда сейчас автобусов нет (чему я удивлён).

Это точно? Раньше были и в Старый город и в посёлки типа Невона и Железнодорожного.
http://fotobus.msk.ru/photo/1669314/
http://fotobus.msk.ru/photo/1676545/

Интересная фотография
Побольше таких))
Осень прекрасна

Цитата (WEST, 20.09.2022):
> Это точно?

Эмн...А вот тут я вас не понял...Я имел в виду, что нет маршрутного транспорта, а "ЗАКАЗНЫЕ"-то есть)

Цитата (WEST, 20.09.2022):
> также сделать подвоз к конечным трамвая (в городе и на комбинате).

Если и так получается будут задействованы автобусы для подвоза, то что мешает им автобусом сразу на ЛПК везти работников? В любом виде здесь трамвай лишним звеном получается.
Если делать подвоз - то это двойные лишние затраты на автобусы в городе и в промзоне. Если не делать подвоз, то в городе среднее расстояние до остановок получается более километра во многих местах. Трамваи сейчас надо заменять, а это стоит почти миллиард на 12-15 вагонов. При этом на тот же миллиард ЛПК может купить 40 нефазов в пригородной компоновке, и при этом лпк не надо будет содержать всю инфраструктуру трамвайную (а это в год по 100 млн рублей минимум). Такие компании всегда стремятся к минимизации расходов и большей операционной прибыли, поэтому им закрытие трамвая по большей части выгодно. Это нам горе и беда от потери такой системы, а им вообще не разу, будь оно хоть трижды уникальным, рекордным и прочее ...

Цитата (nikwotnik, 21.09.2022):
> Трамваи сейчас надо заменять, а это стоит почти миллиард на 12-15 вагонов. При этом на тот же миллиард ЛПК может купить 40 нефазов в пригородной компоновке,

Да, это вопрос выбора, да и 67-82млн за вагон это крутовато (за 71-623-04?), я думаю есть варианты дешевле, в т.ч. квр. Автобусов у комбината предостаточно и они также как трамваи требуют денюжку) Автобусы кстати обновляются периодически, можно также и трамваи обновлять по 4-5шт в год (новые/КВР). Деньги есть)

Цитата (nikwotnik, 21.09.2022):
> Если и так получается будут задействованы автобусы для подвоза, то что мешает им автобусом сразу на ЛПК везти работников? В любом виде здесь трамвай лишним звеном получается.

Мы имеем множество маршрутов перевозок, частью которого сейчас является трамвай. Так было организовано исторически, значит в обшекомбинатской логистике выгода от этого была. Мне видится более правильным сохранить трамвай и попытаться сделать его немного современнее и привлекательнее для пользователей.

Цитата (WEST, 21.09.2022):
> Да, это вопрос выбора, да и 67-82млн за вагон это крутовато (за 71-623-04?), я думаю есть варианты дешевле, в т.ч. квр.

407/412 стоит примерно столько же сейчас. Есть еще информационный фон, что большая часть сотрудников в принципе не хочет ездить на трамвае, мол много лишних телодвижений в виде пересадок, подуставшие пути и прочее.
Цитата (WEST, 21.09.2022):
> частью которого сейчас является трамвай.

Фактически сейчас пассажиропоток трамвая находится на минимальном уровне. Чуть ли не всего 1000 пассажиров в день. Для такого количества народа на не факт что будет шевеление со стороны компании. Все таки у них там есть свои показатели и на из основании они будут принимать решение. Нам остается только смотреть.