17.09.2018 ex Fili Yard; 23.06.2018 ex Vykhino Yard; 30.05.2018 ex Fili Yard; 05.10.2017 ex Vykhino Yard
История
• 23.06.2017: поступил в метрополитен через гейт ТЧ-2 "Сокол"
• 29.06.2017: поступил в депо приписки ТЧ-11 "Выхино"
• 27.08.2017 — 02.09.2017: участвовал в ЭКСПО 1520 в Щербинке
Цитата (Андрей Дубовицкий, 25.11.2022): > А в теории, может ли метропоезд эксплуатироваться как электричка?
Из тех проблем, что видятся с первого приближения, это габариты (у метровагонов они меньше), другие системы электрификации, другие системы автоведения. Если копнуть глубже, ещё много "но" найдётся.
Цитата (Аксёнов Дмитрий, 25.11.2022): > а почему у него пантограф на крыше?
Потому что, здесь нет контактного рельса, поэтому временно устанавливаются съёмные токоприёмники на крышу и с помощью кабеля подключаются к токосъёмным башмакам на тележках поезда. Вот таким необычным и нехитрым способом поезда метрополитена и проходят свои испытательные обкатки перед отправкой для работы с пассажирами.
Цитата (Андрей Дубовицкий, 25.11.2022): > А в теории, может ли метропоезд эксплуатироваться как электричка?
Может. Но тогда на/в эти составы необходимо устанавливать соответсвующее оборудование (как правильно отметил Олег Бодня). Есть ли в этом экономический смысл в "наших условиях"? Даже можно было бы минимизировать затраты на запуск метровагонов в качестве обычного пригородного электропоезда (в.т.ч по напряжению), если бы у нас существовала свободная возможность для частных ж/д, со своей инфрастуктурой.... Яркий пример - Япония, в которой большинство городских, пригородно-городских и региональных поездов, в нашем понятии, практически метровагоны (вне зависимости от дизайна и расстановки кресел): https://www.youtube.com/watch?v=fqidJSZPA0A Кстати, японцы страсть, как любят звуки старта/прибытия электропоездов с ТИСУ/ТрИСУ, поэтому часто снимают ролики с этой особенностью: https://www.youtube.com/watch?v=psQ0WoxNkSM https://www.youtube.com/watch?v=xNCLMKb4ZUk https://www.youtube.com/watch?v=cIADfuVfgUc https://www.youtube.com/watch?v=34SHAVWzCLg
Цитата (electricdrive, 25.11.2022): > Есть ли в этом экономический смысл в "наших условиях"?
Есть смысл при сквозном движении с железки на линии метрополитена. Не в Москве, а где линии не на пределе работают. Но вопрос в том, пролезет ли пантограф в тоннель. Ну и подножки выдвижные какие-то надо делать.
Цитата (vadya, 25.11.2022): > Цитата (electricdrive, 25.11.2022): > > поэтому часто снимают ролики с этой особенностью > > У меня от некоторых звуков прям мурашки, чистый кайф.
Цитата (electricdrive, 25.11.2022): > Есть ли в этом экономический смысл в "наших условиях"?
Вопрос не только в электрооборудовании, но ещё и в салоне. Допустим, метрошная планировка сидений может использоваться в пригородном ж/д движении. А что делать с системами вентиляции и теплоизоляцией? Нельзя забывать о том, что метровагоны на открытых участках своих линий проводят не так уж и много времени, поэтому пассажиры просто не успевают замёрзнуть. Пускать поезд метро по исключительно открытому пути-такая себе идея, особенно если это Номерной или Еж, где фактически воздух черпаками забирается из тоннеля и сразу подаётся в салон. Воздух то холодный зимой. Плюс теплоизоляция, которой в метро нет. Переделывать вагон будет достаточно муторно-проще построить отдельную электричку, у нас строительство кузовов не испытывает трудностей- металл есть, оснастка есть, сварка есть. Электрооборудование всё равно будет другое- в метро и на ЖД разный вольтаж. Гугл даёт в метро 825 вольт, а на ЖД у нас 3000.
Предрекая вопрос: на полигоне ВНИИЖТ контактная сеть может давать любой диапазон напряжения вплоть до 27000 вольт, ибо испытательная. Поэтому метровагон на фото вполне хорошо себя чувствует, если "настроить" подстанции нужным образом.
Цитата (YURION, 25.11.2022): > Цитата (electricdrive, 25.11.2022): > > Есть ли в этом экономический смысл в "наших условиях"? > > Вопрос не только в электрооборудовании, но ещё и в салоне. Допустим, метрошная планировка сидений может использоваться в пригородном ж/д движении. А что делать с системами вентиляции и теплоизоляцией? Нельзя забывать о том, что метровагоны на открытых участках своих линий проводят не так уж и много времени, поэтому пассажиры просто не успевают замёрзнуть. > Пускать поезд метро по исключительно открытому пути-такая себе идея, особенно если это Номерной или Еж, где фактически воздух черпаками забирается из тоннеля и сразу подаётся в салон. Воздух то холодный зимой. Плюс теплоизоляция, которой в метро нет. Переделывать вагон будет достаточно муторно-проще построить отдельную электричку, у нас строительство кузовов не испытывает трудностей- металл есть, оснастка есть, сварка есть. Электрооборудование всё равно будет другое- в метро и на ЖД разный вольтаж. Гугл даёт в метро 825 вольт, а на ЖД у нас 3000. > > Предрекая вопрос: на полигоне ВНИИЖТ контактная сеть может давать любой диапазон напряжения вплоть до 27000 вольт, ибо испытательная. Поэтому метровагон на фото вполне хорошо себя чувствует, если "настроить" подстанции нужным образом.
Ну есть же в Москве ФилЛ и БутЛ они в большей степени наземные, и ничего никому не холодно, да и когда на ФилЛ были Е-образные и Номерные тоже никто не жаловался, так что спорное утверждение
После 1945 года на пригородных участках Таллина и Киева несколько лет работали бывшие вагоны Берлинского метро. На крышах были смонтированы токоприемники.
Цитата (Makach, 25.11.2022): > да и когда на ФилЛ были Е-образные и Номерные тоже никто не жаловался, так что спорное утверждение
Ещё как жаловались, говорю, как человек пользовавшийся ФЛ на постоянной ежедневной основе, вплоть до её обрезки. Очень многим зимой было не комфортно, но терпели, так как другого не было.
Интересно другое - какие у вагонов метро были бы номера? Ведь по традиции жд, сначала название агрегата, затем его номер. Получается, первые два вагона, к примеру, 8823-11057 на жд перенумеровались в 81-717 8823 - 81-714 11057. Или, как вариант, заводское обозначение без тире, т.е. 81717-8823 - 81714-11057.
Transphoto
斯德哥尔摩
链接