Представляю вашему вниманию схему трамвайной сети на момент закрытия.
Еще вчера с Яндекс-карт удалили расписание трамвая (вовремя я успел его сохранить).
Жаль, конечно, что приняли решение не просто о закрытии, но и о полном демонтаже. Наверное, имело бы смысл сохранить (законсервировать) хотя бы участок Депо - город (если ЛПК трамваи не нужны) с перспективой продления до вокзала в поселок Железнодорожный. Сейчас туда ходит 3 маршрута автобуса, суммарно, рейсов достаточно много, поток есть.
На схема хорошо видно, что к востоку от линии в черте города планировались тоже микрорайоны, и, они, возможно, будут построены, и тогда линия будет проходить в центре застройки.

Такую красоту решили загубить.. Нет слов. Александр, огромное спасибо за схему!

Похоже, последний рейс был всё же 18 декабря https://www.youtube.com/watch?v=4cDkFwhmJ3M

Стало быть, СТТС опять не смог посмотреть в завтрашний день.

> Новости
> Усть-Илимск, 21 декабря 2022 г.
> 21 декабря — последний день работы усть-илимского трамвая в обычном режиме по маршруту "9-й микрорайон — Северная ТЭЦ".

Цитата (АК (Александр), 22.12.2022):
> Похоже, последний рейс был всё же 18 декабря https://www.youtube.com/watch?v=4cDkFwhmJ3M

Георгий Красников прилетел в У-И 20 декабря и присылал мне фото из наполненного салона. Репортажу по ссылке веры никакой нет, они даже повторили нелепую фразу (неизвестно кем придуманную) про «другую колею рельсов» в Усть-Илимске...

Цитата (I.L., 22.12.2022):
> СТТС опять не смог посмотреть в завтрашний день

Смотреть могут не только лишь все. Мало кто может это делать.

зы. Спасибо за схему!

Во всех местных новостных источниках в последние дни упорно повторялась дата 23 декабря как последний день, когда трамвай будет работать по общему расписанию. В последние день-два почему-то всплыла, и стала упорно повторяться дата 22 декабря в том же контексте. Дата 21 декабря была опубликована на нашем сайте на основе информации, полученной от пользователей Трансфото, посетивших Усть-Илимск на прошлой неделе, и в свою очередь получивших такую информацию у работников трамвая.

На этой неделе, в дни закрытия движения, в Усть-Илимске также присутствуют пользователи Трнасфото. Надеюсь, они всё-таки прояснят ситуацию с "последним" днём работы трамвая, для истории.

Вчера вечером, в 21:10, был последний рейс из города. Теперь движение будет только на плече депо - Северная, до нового года.

Информация на данный момент: 21 декабря был последний день работы усть-илимского трамвая в обычном режиме по маршруту "9-й микрорайон — Северная ТЭЦ". Последний рейс был выполнен в 21:10 от конечной "9-й микрорайон" до депо. Служебные рейсы "Депо — Северная ТЭЦ" будут выполняться до 31 декабря включительно — 2 рейса утром, и 2 рейса вечером. С 1 января 2023 г. ожидается полное закрытие трамвайного движения с последующим демонтажом трамвайной инфраструктуры.

Горожане обратились в следственный комитет. Начата проверка.
https://ilim24.ru/news/23729.html

Да, подтверждаю. 21-го был последний день. Мы с Кошекансом застали последний рейс и проехали на нём. Были единственными его пассажирами.

Цитата (АК (Александр), 21.12.2022):
> Наверное, имело бы смысл сохранить (законсервировать) хотя бы участок Депо - город (если ЛПК трамваи не нужны) с перспективой продления до вокзала в поселок Железнодорожный.

Профанский вопрос:
А через мост или ГЭС пути нельзя провести?

В теории, если передать систему области(город не потянет), то можно было бы и сохранить городской участок. Переиграть количество и посадку остановок, адекватное расписание без СМЕ + тариф на рубль меньше автобусного. Но вряд ли возьмутся

Через мост можно, через гэс нет

Цитата (Dr. Strangemeister, 23.12.2022):
> В теории, если передать систему области(город не потянет), то можно было бы и сохранить городской участок. Переиграть количество и посадку остановок, адекватное расписание без СМЕ + тариф на рубль меньше автобусного. Но вряд ли возьмутся

Городу не хватает денег сделать нормальным автобусное движение, что уж говорить про трамвай. Город-моногород, жители уезжают, бюджет маленький

Если абстрагироваться от указанных выше социальных и экономических моментов - вывести с моста линии на Невон и Толстый Мыс было бы тяжело?

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 23.12.2022):
> вывести с моста линии на Невон и Толстый Мыс было бы тяжело?

Можно и троллейбус из буханки сделать, только зачем?


Цитата (Dr. Strangemeister, 23.12.2022):
> то можно было бы и сохранить городской участок.

Разве что в качестве аттракциона.


Цитата (CDS-Sovenok-2017, 23.12.2022):
> А через мост

В своё время там шла железная дорога, сейчас одна из сторон моста отдана под движение автолесовозов. Возможно, конечно, провести там трамвай, только, опять же, вопрос целесообразности.

Что за бред распространяют про другую колею рельсов? Якобы у новых вагонов другая колея, и что бы их купить надо менять все рельсы

Цитата (Денисыч, 23.12.2022):
> Что за бред распространяют про другую колею рельсов?

Это самый лютый бред из всех ложных фактов об Усть-Илимском трамвае, даже в формулировке неточность, не говоря о смысле. Но кто-то же сочинил такое, а все подхватили – забавно.

Вы меня, конечно извините, я очень люблю трамваи, и эта система очень живописная. Но она полностью, и без каких бы то ни было проблем, дублируется автобусом.

Трасса до ТЭЦ хорошая, у поворота на (уже бывшее) депо, можно организовать разворот на перекрёсте, и получить 1У. По городу трамвай делал 4 остановки, это 15-20 минут пешком.

Держать хорошую, безусловно красивую, но совершенно бесполезную скоростную транспортную систему просто не целесообразно.

Жаль конечно, но эта не тот случай, когда город радикально чего-то не лишится, и людям хуже жить не станет.

Нужно добиваться передачи линии городу и сохранения бы на участке депо - город и хотя бы в экскурсионном режиме, например с движением только летом по выходным. По-нормальному, затраты на это весьма небольшие (пока не придёт пора полностью менять путь, а при слабом движении ещё минимум десять лет бы не требовалось).

Город вымирает, зачем ему ещё одно головомойку?

Цитата (АК (Александр), 21.12.2022):
> Еще вчера с Яндекс-карт удалили расписание трамвая (вовремя я успел его сохранить).

Я когда в Усть-Илимске трамвай изучал 7 декабря, дополнительно зафиксировал время, сколько минут трамвай шёл от каждой конечной до конкретной остановки. Для истории выкладываю тут, некое подобие таблицы.

--остановка----|-от 9 микрорайона-|---от ТЭЦ
40 лет Победы-|----3 минуты--------|-27 минут
Димитрова-----|----5 минут----------|-25 минут
Мечтателей----|----7 минут----------|-23 минуты
Лесной---------|---10 минут----------|-20 минут
дачи------------|---12 минут----------|-18 минут
депо------------|---14 минут----------|-16 минут
агрофирма-----|---23 минуты--------|--7 минут
целлюлозный--|---27 минут----------|--3 минуты

Соответственно, поездка от конечной до конечной занимала ровно 30 минут, что даёт маршрутную скорость 29 км/ч.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 23.12.2022):
> А через мост или ГЭС пути нельзя провести?

При внимательном изучении космического снимка и Викимапии, обнаружил я насыпь железнодорожной ветки, которая шла на мост, огибая жилые микрорайоны с юга и запада. От южного трамвайного кольца до неё 350 метров по прямой. Теоретически, можно было построить эти 350 метров, отсыпав довольно высокую насыпь, и по бывшей ЖД пустить трамвай, аналогично Черёмушкам. Но та ветка была одноколейной, поэтому дальше пришлось бы строить полотно (насыпи/выемки) для 2-го пути. Очевидно, это вылилось бы в земляные работы, сравнимые со строительством существовавшей линии. Которую, напомню, и так вымучивали 11 лет. А за мостом, ЖД-линия поворачивала к северу, на строительную базу ГЭС - там обведён сейчас объект "бывшее АТУ-8 Братскгэсстроя". То есть к левобережным микрорайонам, нужно было вообще с нуля всё строить. С тамошним рельефом, я боюсь даже представить во сколько это обошлось бы. Короче, чисто теоретически - наверное возможно, а по факту ненаучная фантастика, даже при СССР. Да и возить - кого? Очевидно, работникам ЛПК и ТЭЦ, выдавали жильё в микрорайонах вдоль трамвайной линии, а работникам ГЭС - на левом берегу. В советские годы, всё это просчитывалось...


А теперь по поводу собственно карты.

Карта как всегда неплохая, но бросается в глаза радикальная "безлесность" всей территории. И это - хотя и не относится к трамваю - всё же является ГРУБОЙ небрежностью, достаточно открыть любой космический снимок!!! Город со всех сторон окружён тайгой, островки леса сохранены даже внутри микрорайонов! Например, пространство к западу от линии трамвая и до моста через Ангару - это всё густой лес, в котором проложены просеки для ЛЭП - а на этих просеках, и расположены обозначенные здесь жёлтым цветом дачи. Да я понимаю, что пользователи OSM поленились всё это отрисовать...но можно было ж просто использовать подложку зелёного цвета, или упрощённо отрисовать контура леса между всеми линейными объектами за пределами плотной застройки.

Всё проще, в наличии есть поездные расписания с раздельными пунктами:
Город-Мечтателей:6 мин.
Мечтателей-Депо: 9 мин.
(при следовании в/из Депо):11 мин.
Депо-ПСХ:8 мин.
(при следовании в/из Депо):10 мин.
ПСХ-Северная:9 мин.
Итого пробег в одну сторону:32 мин.
Отстои на на конечных:3 мин.(как правило), итого полный оборот:70 мин.
Расписание есть на 5,6, 8,9,10 и 17 выпусков, если что.

Цитата (Войбокало, 11.08.2023):
> Итого пробег в одну сторону:32 мин.

Я три раза съездил за 7 и 8 декабря на полную длину линии, все разы пробег был 30 минут.

Цитата (Мистер Гуй, 12.08.2023):
> Я три раза съездил за 7 и 8 декабря на полную длину линии, все разы пробег был 30 минут.

https://ibb.co/6nSn8dn

От 28 до 34 минут) Еще несколько поездных в наличии)