И в чём смысл закрытия сети?

Сотрудников теперь перевозят автобусы предприятия

Цитата (TheVanysh, 29.06.2023):
> И в чём смысл закрытия сети?

В том, что за 34 года её существования, не был куплен ни один новый вагон, и ни разу не проводился капремонт путей и оборудования.

Цитата (TheVanysh, 29.06.2023):
> И в чём смысл закрытия сети?


Цитата (Мистер Гуй, 29.06.2023):
> В том, что за 34 года её существования, не был куплен ни один новый вагон

Я бы сказал глубже. Несмотря на то, что сеть просто замечательная во всех отношениях, её сохранение нецелесообразно ни на данный момент, ни на перспективу. Когда жителям давали квартиры в новых микрорайонах и обеспечивали работой в промзоне, её существование было оправдано. Но сейчас город состоит из 4-х частей, трамваем охвачена только одна (4 остановки) и часть промзоны (3 остановки). Бо'льшую часть маршрута, трамваи идут по лесу, и линия полностью дублирована автодорогой. То есть покупка просто 10-и новых автобусов на 100% компенсирует её закрытие.
В данном случае, этого конкретного города, действительно целесообразнее, купить новые автобусы, провести благоустройство остановок, и проложить новые маршруты от актуальных точек пассажиропотока промзоны, до каждого из районов города.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 04.07.2023):
> Но сейчас город состоит из 4-х частей

Город и в 1980-х состоял ровно из этих же частей - учи матчасть, как в народе говорят))) Разве что привокзальные кварталы были отдельным посёлком Железнодорожный, но там точно так же жили люди, и вокзал действовал. Многоэтажные микрорайоны на другом берегу вообще ещё в конце 1960-х возникли, для строителей ГЭС.


Цитата (Andrew Gri-Shen, 04.07.2023):
> и линия полностью дублирована автодорогой.

И изначально была дублирована, но трамвай всё-таки построили.


Цитата (Andrew Gri-Shen, 04.07.2023):
> актуальных точек пассажиропотока промзоны

Новых точек пассажиропотока в промзоне с конца 1980-х не появилось, предприятия всё те же.


Цитата (Andrew Gri-Shen, 04.07.2023):
> Я бы сказал глубже.

А надо смотреть ЕЩЁ глубже. Просто в 1980-х была ДРУГАЯ страна, и экономика там работала ПО-ДРУГОМУ. Например был такой дефицит автобусов, что проще было изыскать из бюджета строительства ЛПК средства на ведомственную (не в рамках МинЖилКомХоза) систему ГЭТ. В предельных ситуациях доходило вообще до "нелегальных" систем, навскидку https://transphoto.org/city/271/ и https://transphoto.org/city/1286/. Наверняка были и другие факторы, ныне нам не понятные и удивительные.

Цитата (Мистер Гуй, 06.07.2023):
> Например был такой дефицит автобусов, что проще было изыскать из бюджета строительства ЛПК средства на ведомственную (не в рамках МинЖилКомХоза) систему ГЭТ.

Так в СССР перевозка трамваем ещё и официально была дешевле, чем автобусом, поэтому предприятие ещё и деньги экономило на этом. Сюда же дешёвая электроэнергия в Иркутской области. Даже если она тогда для потребителей имела фиксированную цену, то всё равно в сумме получалось, что трамваем возить рабочих выгодно.