Остатки былой цивилизации...

С заказами, я так понимаю, глухо? как 633 не пошла, так и все зависло в ожидании чуда?

Заказов много: Челябинск,Краснодар,Магнитка.

Цитата (Мудрый Каа, 15.03.2023):
> С заказами, я так понимаю, глухо?

С заказами-то как раз сейчас ситуация прекрасная (по валовым объёмам), на уровне 2008 года. Другое дело, что вагоны полностью перестали выгонять на обкатки в город (если и катают - то только на внутризаводском отрезке у цеха). Предыдущие "ледниковые периоды" на нижней части линии были вызваны отсутствием заказов вовсе либо выполнением заказов на трёхсекционники, которые не обкатываются. А нынче вот так вышло...

Печально наблюдать такую картину. Почему же руководство завода решило не делать обкатки на этой линии?

Цитата (KALITA, 15.03.2023):
> Печально наблюдать такую картину. Почему же руководство завода решило не делать обкатки на этой линии?

Возможно из-за технического состояния самой линии. А может банально из-за отсутствия на вагоны полисов ОСАГО, которые необходимы для выезда за территорию завода.

Цитата (Юрий Боб, 15.03.2023):
> Остатки былой цивилизации...

Более развитой...

Какие-то шансы на восстановление есть ?(

Цитата (AngryHag, 15.03.2023):
> Какие-то шансы на восстановление есть ?(

Шансы есть всегда, тут всё зависит от позиции руководства завода. В принципе, в рамках нижней части восстановить движение реально в кратчайшие сроки. Дело в ремонте стрелочного перевода на треугольнике, ну и подтянуть провисшую контактную сеть.

Цитата (Карданный Вал, 15.03.2023):
> Заказов много: Челябинск,Краснодар,Магнитка.

Известно сколько по Магнитогорску?

Думаю как такого смысла в обкатке больше нет. Вот и перестали ее проводить.
Такие выводы сделал понаблюдав за поставкой 623 и Горизрнтов (у них кстати вообще впринцепе нет линии даже на территории завода, есть только возможность на подвешанеый кузов 600вольт подать) за последние годы. Вагоны достаточно быстро и слажено дособираются и настраиваются на месте в городе-заказчике.
Получается обкатка в Усть-Катаве это лишняя трата сил (нужно задействовать персонал, содержать линию), денег (опять тоже самое содержание линии + расходы на электроэнергию) и времени (вместо потери времени на обкатку можно направить персонал на сборку след вагона)

Цитата (Maxtor, 15.03.2023):
> Известно сколько по Магнитогорску?

В прошлом году обещали 20 вагонов в 2023 году

Интересные и внезапные новости из Усть-Катава по поводу судьбы обкатной линии. Конечно, это ещё даже не проект, а проектные предложения, - но примечателен сам факт обращения интереса высшего руководства УКВЗ к проблеме существования линии.
https://vk.com/ukgo74?w=wall-170592332_13987

Цитата (Яков Титенок, 04.03.2025):
> Интересные и внезапные новости из Усть-Катава по поводу судьбы обкатной линии. Конечно, это ещё даже не проект, а проектные предложения, - но примечателен сам факт обращения интереса высшего руководства УКВЗ к проблеме существования линии.

Получается, сеть так и останется однопутной?

Задавал вопрос проектантам - сказали - однозначно, да. Причём совершенно был упущен момент с организацией хотя бы одного разъезда (землеотводы под это сохранились). Обещали учесть в дальнейшей проработке проекта.

А как предполагается согласовать пассажирского движение по сверхнормативному уклону? Или запланированы масштабные земляные работы? :)

Метротрамвай в отдельно взятом городе ))

Цитата (Tolya, 04.03.2025):
> А как предполагается согласовать пассажирского движение по сверхнормативному уклону?

На этот вопрос тоже был уклончивый ответ, мол, контррельсы плюс немного "поиграть" с радиусами кривых... Хотя, конечно, если и воплотится реконструкция, то явно формат ее будет в той же конфигурации, что и нынешняя линия, без всяких сносов, эстакад и профилирований местности...

А поток под трамвай там будет?

Ей-богу, лучше б Ногинск восстановили (с продлением в Электросталь) или связь Волчанска с Карпинском, если так не терпится.

Цитата (Славик, 04.03.2025):
> Ей-богу, лучше б Ногинск восстановили (с продлением в Электросталь) или связь Волчанска с Карпинском, если так не терпится.

Одно от другого на зависит.
Ногинск никак не подведомственен УКВЗ.
Но - это Подмосковье, а там другие бюджеты и другие возможности.

Цитата (Tolya, 04.03.2025):
> А как предполагается согласовать пассажирского движение по сверхнормативному уклону?

Пассажирское движение по линии когда-то было, значит как-то согласовывали.

В том и фокус, что не было согласования.

Цитата (Славик, 04.03.2025):
> А поток под трамвай там будет?
>
> Ей-богу, лучше б Ногинск восстановили (с продлением в Электросталь) или связь Волчанска с Карпинском, если так не терпится.

"Рабочий" поток вывозится ПАЗиками и ВАЗиками, и этому вывозу нет помех?
Если хватает того что есть - то пусть оно так и работает в таком виде. Чисто "для красоты" - все-таки не стоит.
Трамвай или иной рельсовый транспорт в подобных местах было проще (и нужнее!) сделать, пока его возможности были выше, чем у пассажирского автотранспорта (и тем более, чем у гужевого).
Сейчас - требуется принять во внимание много факторов и сотворить ну очень убедительное ТЭО, чтобы ЛПР раскошелились не на словах, а на делах.

Цитата (Славик, 04.03.2025):
> А поток под трамвай там будет?

Не в мясо, конечно, но заполняемость будет. Тут ещё и зависит какие интервалы.

Мне интереснее другое:
А что тут, собственно, будет ездить?
И куда линию собираются продлевать?