У утм-ов на одну ступеньку больше в салоне емнип, а тут как в 623, правда визуально кажется, что повыше они. А вот расположение сидений не УКВЗ-шное - двойные и одинарные наоборот стоят. И на низком полу сидений почему-то нет совсем.
Всегда интересовал вопрос. К полунизкой концепции вопросов нет, мне она даже больше полностью низкой нравится (если двери в высокой части не ставить) - для длинных маршрутов самое то). Кому ехать пару остановок или сложно взбираться по ступенькам - внизу, кому далеко - вверху. Вопрос банальный. Почему (в основном в СНГ практикуется) в высокой части в основном ставят 2+1, а не 2+2? Зачем? Это же чисто сидячий отсек по изначальной задумке.
Цитата (TimoN, 24.06.2023): > Цитата (~КТМыч~, 24.06.2023): > > Но прикрепить бы ещё дополнительные откидные сидушки к стене на средней площадке... > > Не надо.
На мой взгляд - это смотря к какой стене. По идее на стене между дверьми можно установить их. А вообще, на мой взгляд, лучше всего одно или два откидных сидения установить там, где высокопольная часть переходит в низкопольную часть (слева относительно фотографа), чтобы пассажир, севший на эту откидушку, ехал не боком, а лицом вперёд. Ведь такое место будет очень удобно пассажиру с детской коляской: сидишь и смотришь на своего малыша, при этом коляска не мешается на проходе. Но при этом вместо стекла на поручне должно быть более твёрдое ограждение.
Кстати, отсутствие мест в низкопольной части - это возможность разместить в таком трамвае сразу 3 детские коляски. А то, например, в Екатеринбурге такое случается, что в большом автобусе одновременно сразу 3 детских коляски можно увидеть.
Цитата (Moises08, 26.06.2023): > Вопрос банальный. Почему (в основном в СНГ практикуется) в высокой части в основном ставят 2+1, а не 2+2? Зачем? Это же чисто сидячий отсек по изначальной задумке.
Ответ тоже банальный. При схеме 2+2 будет узкий проход между сиденьями, а на большей части СНГ на трамвайных маршрутах работают кондукторы. Будет просто неудобно передвигаться по салону при наличии хотя бы одного ряда стоящих пассажиров. Предлагаете им сесть? Хороший вариант, но тогда упадёт вместимость ПС. И всё равно люди будут стоять в проходе.
Цитата (Камиль М., 28.06.2023): > Не новый, модернизация. Ну так покажите, как можно на старых татровских тележках сделать без ступенек))
Было бы тогда хорошо написать в примечании, что это модернизация (и если имеется инфа, то модернизация чего). Откуда мне знать, если нигде не пишется? Я вижу, что Г.П. - 2023, вот и офигел не много...
Цитата (Олег Бодня, 27.06.2023): > При схеме 2+2 будет узкий проход между сиденьями, а на большей части СНГ на трамвайных маршрутах работают кондукторы
Ну тогда непонятно, зачем изобретать велосипед. Работают кондукторы? - Хорошо, закупайте полностью низкие, чтобы им не надо было карабкаться по ступенькам, я уж молчу, что проход в высокой части нужен лишь чтобы занять сидячее место и покинуть его в конце дороги, и больше ни для чего. Нет денег на полностью низкие вагоны? - Закупайте полунизкие, но с дверьми только в низкой части (кроме водительской), при входе обилечивают кондукторы, и можешь пару остановок стоять внизу, если дальше - поднимаешься и садишься, если с ногами плохо и тяжело подниматься (вместе с "тяжело стоять долго") - вот там несколько мест для вас, заодно и кондукторы для сгоняния с них людей с хорошими ногами есть. Если и этот вариант не нравится, то есть еще один - СМЕ высокопол + дешевый полностью низкий безмоторный прицеп. Идеальный вариант, и дешево, и вместительно. Ну разве что контров больше надо, но зп у нас недорогие на них. Если и этот вариант не нравится, то придумайте свой, все будет лучше этого идиотизма и бреда, когда бедным контрам или кондукторам приходится за рейс несколько сотен раз вверх-вниз топать, пожалели бы их что ли, они тоже люди. И так копье получают, текучка соответствующая. Ну или вытаскивайте свой город из пещеры, переходите, наконец, на электронную оплату, щас 2023ий, не так дороги эти системы уже. Вон сколько городов по стране уже ввели ее. Не только две столицы. На первое время, пока народ не привыкнет, нужно очень много контров с обязательными штрафами от зайцев, потом большинство платить все же будет. Ну и тарифное меню с безлимитками. Опыт Москвы той же, к примеру. Сам сколько езжу, безбилетников мало, как и контров. Я не знаю, что еще тут можно предложить, и так дофига вариантов привёл.
Цитата (Moises08, 30.06.2023): > переходите, наконец, на электронную оплату, щас 2023ий
В Мариуполе (как и Донецке), на мой взгляд, сейчас есть более важные и актуальные статьи расходов (хотя бы восстановление других линий), чем эти игрушки. Эти системы требуют обслуживания, и усложняют всё на порядок.
Цитата (Cypok, 29.06.2023): > Со ступеньками в салоне при торможении споткнуться и упасть можно с куда более сильными последствиями. Чем ровнее пол - тем безопаснее.
При торможении, если сидеть по ходу движения, можно слететь с сиденья вперёд и получить серьезные ушибы, кувыркнувшись через поручень и перегородку.
Цитата (Ryazanov31, 25.06.2023): > Цитата (Камиль М., 25.06.2023): > > духе УТМ > > У утм-ов на одну ступеньку больше в салоне емнип, а тут как в 623, правда визуально кажется, что повыше они. > А вот расположение сидений не УКВЗ-шное - двойные и одинарные наоборот стоят. И на низком полу сидений почему-то нет совсем.
Кузов этот на БКМ же сделан? Если да, то, возможно, у нас в Новосибирске появится скоро такое же чудо, только на КТМовских телегах. Сейчас идут кузова 62103, но их снимают с производства и обещают что-то более современное и в то же время пригодное для установки на телеги от КТМ-5
Цитата (Jeka22, 05.09.2023): > А теперь найди 10 отличий между 71-623 и этим трамваем :D Сначала были подозрения в одинаковости рамы вагонов, но я погуглил фото, и подозрения отпали: вагоны разные.
链接