«Самый длинный Трамвай».

В динамике выглядит ещё более внушительно https://www.youtube.com/watch?v=Ef3o3W_Djuw

На исходе утренних сумерек погасшего "светлячка" уволокли в депо.

Вот это колбасища! ))

Думаю, что таких пассажиропотоков нет...

В Петербурге, конечно, были СМЕ из двух ЛВС-86, но "город на Неве" всегда в этом плане самобытностью отличался. Одни троллейбусные СМЕ чего стоят! Помню какой культурный шок на меня они произвели в первый визит в 1989м г. - слом миропонимания, что и троллейбусы могут быть в "сцепе", не только Трамваи.
А так длина внушительная конечно получается. Из существующих ныне на пространстве СНГ - видимо максимальная. Больше - только двух "Львов" сцеплять...

О-бал-деть - почти что электричка. К слову впервые вижу сцепку из двух ПКТСов, хоть и в виде буксира.

Цитата (ARTём, 14.01.2024):
> Думаю, что таких пассажиропотоков нет...

А на периоды закрытия участков метро? Правда не знаю, потому и интересуюсь.

Цитата (NIK2011, 14.01.2024):
> впервые вижу сцепку из двух ПКТСов, хоть и в виде буксира.

Даже у меня уже было https://transphoto.org/photo/1553102/


Я не спец, но, вроде, что у Львят, что у Витязей не предусмотрена функция работы по СМЕ. Так что - только так...

Мне интересно: почему не используют имеющиеся в депо для таких целей буксиры? https://transphoto.org/photo/1857742/?vid=549 Которые, кстати, специально переоборудовали из линейных вагонов. Если изначально проблемы со сцепками, то тогда зачем буксиры вообще нужны? Исключительно манёвры по депо?
А то сейчас получается довольно сложная система. В предыдущий день на Пасечной улице "погас" 31640. Его оттолкали следующим вагоном на Войковскую, а потом из Строгино одновременно прибыли сразу ДВА резервных Львёнка: один на замену, другой - в качестве буксира. У 31401 замены я не заметил, но пригнали 31462, чтобы забрать его в депо. Очень много телодвижений получается!

Цитата (ARTём, 14.01.2024):
> Думаю, что таких пассажиропотоков нет...

На 17 вполне есть.

Цитата (ARTём, 15.01.2024):
> Я не спец, но, вроде, что у Львят, что у Витязей не предусмотрена функция работы по СМЕ. Так что - только так...

Предусмотрена если это заказать: https://transphoto.org/photo/1866121/?gid=8708#3190497.

Я именно про имеющихся московских говорю.
Плюс https://transphoto.org/photo/1553102/#2896003

Цитата (Янис Витолс, 14.01.2024):
> Вот это колбасища! ))

В Европе 5 и 7-секционники в порядке вещей ездят по городам уже лет 10+. Например, в Германии. А вот в России относительно недавно начали появляться 3-секционники и то только Москва и Питер обладают самым большим количеством 3-секционников, потом Самара с 10 штуками УКВЗ 71-631, Волгоград со своим малым количеством трехсекционников для метротрама (если не ошибаюсь) и всё. И это связано не только с пассажиропотоками, но и с политикой государства. Но, так как тут нельзя обсуждать политику, то, к сожалению, не смогу вам расписать эссе на эту тему, почему вы не увидите в ближайшие 10 лет ни одного даже 5-секционного трамвая в России)))

Погуляйте по просторам СТТС и поглядите Германию (Берлин, Дрезден), также Нидерланды можете, Венгрию, Испанию, Францию. СТТС дает возможность виртуального путешествия и посмотреть, как "загнивающий" Запад загнивает на 5 и 7-секционных вагонах :)

Цитата (ARTём, 14.01.2024):
> «Самый длинный Трамвай».
> В динамике выглядит ещё более внушительно
Теперь я видел почти всё ! Удачные кадры вам попались.

Цитата (ARTём, 14.01.2024):
> В Петербурге, конечно, были СМЕ из двух ЛВС-86, но "город на Неве" всегда в этом плане самобытностью отличался. Одни троллейбусные СМЕ чего стоят! Помню какой культурный шок на меня они произвели в первый визит в 1989м г. - слом миропонимания, что и троллейбусы могут быть в "сцепе", не только Трамваи.
В СПб в 80-х годах помню СМЕ из 3 трамваев, в моделях в то время не разбирался.
У нас в Краснодаре до конца 2013 года ходили СМЕ из троллейбусов.

Цитата (Eugene63rus, 15.01.2024):
> А вот в России относительно недавно начали появляться 3-секционники и то только Москва и Питер обладают самым большим количеством 3-секционников, потом Самара с 10 штуками УКВЗ 71-631 и всё
Добавьте нашу скромность. В Краснодаре пять 3-секционников, четыре 71-631 и один Витязь. Вроде обещают ещё десяток 3-секционников в ближайшем будущем

Цитата (Eugene63rus, 15.01.2024):
> СТТС дает возможность виртуального путешествия и посмотреть, как "загнивающий" Запад загнивает на 5 и 7-секционных вагонах :)

А в чём прикол именно количества секций? Не важнее для трамвая общая длина вагона и количество осей? Например УТМ 409 и Лев - оба вагона трёхсекционные, но один из них четырёхосный коротыш, а другой вполне себе приличный восьмиосник. Кстати, этот коротыш УТМ 409 вполне себе масштабируется в 5 секций и 6 осей (аналог Витязя по вместимости) и в 7 секций и 8 осей (аналог Льва по вместимости). Поэтому не вижу каких-то сложностей в появлении таких вагонов в России, были бы заказы. Заказчики же пока предпочитают видеть в своих вагонах меньше сочленений. Кстати, 5-секционники Электрона уже чуть было не появились в Петербурге в своё время.

Цитата (OTK-23, 15.01.2024):
> Удачные кадры вам попались.

Иду с Трамвая к метро, никого не трогаю, и вдруг на меня такое навстречу выползает из-за угла... ;-D


Цитата (OTK-23, 15.01.2024):
> В СПб в 80-х годах помню СМЕ из 3 трамваев

Не менее шоковое воздействие, наравне с ленинградскими СМЕ из троллейбусов, на меня оказали в своё время 3-вагонные поезда из Татр в Твери в конце 80-х... В Москве с таким тогда столкнуться не довелось, хотя и у нас такое водилось.

Цитата (ARTём, 14.01.2024):
> В динамике выглядит ещё более внушительно
https://vk.com/video-33025155_456283213?...236a129 видеоответ из Краснодара :-) в местных пабликах попалось

Цитата (Eugene63rus, 15.01.2024):
> СТТС дает возможность виртуального путешествия и посмотреть, как "загнивающий" Запад загнивает на 5 и 7-секционных вагонах :)
https://www.youtube.com/watch?v=2TgmydeIX2I там и такие 9-секционники есть

Цитата (ARTём, 15.01.2024):
> почему не используют имеющиеся в депо для таких целей буксиры?

Цитата (ARTём, 15.01.2024):
> специально переоборудовали из линейных вагонов

3031 в принципе за территорию не выезжает (отсутствие страховки, как говорят), вдобавок даже по депо его берут очень редко.
Возможность работы сплоткой у вагонов ПК ТС действительно отсутствует, а имеющимися буксирами таскают только прежние вагоны хотя бы из-за их "весовой категории". Той же "Татрой" "Львёнка" утянуть будет проблематично и опасно.

Я видел, как витязя морковка толкала (хотя может и тащила, точно не помню, но кажется толкала).

Цитата (Eugene63rus, 15.01.2024):
> Цитата (Янис Витолс, 14.01.2024):
> > Вот это колбасища! ))
>
> В Европе 5 и 7-секционники в порядке вещей ездят по городам уже лет 10+. Например, в Германии. А вот в России относительно недавно начали появляться 3-секционники и то только Москва и Питер обладают самым большим количеством 3-секционников, потом Самара с 10 штуками УКВЗ 71-631, Волгоград со своим малым количеством трехсекционников для метротрама (если не ошибаюсь) и всё. И это связано не только с пассажиропотоками, но и с политикой государства. Но, так как тут нельзя обсуждать политику, то, к сожалению, не смогу вам расписать эссе на эту тему, почему вы не увидите в ближайшие 10 лет ни одного даже 5-секционного трамвая в России)))

Ещё в Казани есть трёхсекционники. Их вроде даже больше, чем в Самаре.

Цитата (Омич, 15.01.2024):
> Ещё в Казани есть трёхсекционники. Их вроде даже больше, чем в Самаре.

Да, 17 БКМ 843, и по 3 БКМ 845 и 71-409

Цитата (ARTём, 15.01.2024):
> Не менее шоковое воздействие, наравне с ленинградскими СМЕ из троллейбусов, на меня оказали в своё время 3-вагонные поезда из Татр в Твери в конце 80-х...

В Казани в середине 80-х, и даже начале 90-х были тройники
https://transphoto.org/photo/97560/?vid=40339
https://transphoto.org/photo/938097/?vid=40339
https://transphoto.org/photo/626191/

Хочу дополнить свой комментарий, что да, еще в Казани и Краснодаре ездят трехсекционники. Совсем из головы вылетели. Каюсь)

Но я имел ввиду, что именно современные трехсекционники - явление для России относительно новое. Ибо в Германии уже в начале 2000х были 3-секционники. Поглядите профили в Дрездене или Берлине, например.

Еще Австрию и Швейцарию забыл упомянуть в качестве примера в Европе. Кстати говоря, мой друг австриец работает на Siemens ULF-B, который был построен в 2004 году: https://transphoto.org/photo/12/90/89/1290890.jpg (фото этого вагона с СТТС). Он мне скидывал фотографии тележек, я был поражен их строением. Вот что он скинул: https://sun9-77.userapi.com/impg/3jRv2Qn...e=album

Я не спорю насчет СМЕ, огромные СМЕ-поезда шикарны, лично у меня вызывают восторг и мы знаем, что они всегда были во многих городах России с большим пассажиропотоком, но СМЕ и трехсекционный вагон - это немного разные вещи, разве нет?

Цитата (Bulat Gabitov, 15.01.2024):
> В Казани в середине 80-х, и даже начале 90-х были тройники

Да в 1980-х где их не было, как говорится)))

Цитата (Eugene63rus, 15.01.2024):
> огуляйте по просторам СТТС и поглядите Германию (Берлин, Дрезден), также Нидерланды можете, Венгрию, Испанию, Францию. СТТС дает возможность виртуального путешествия и посмотреть, как "загнивающий" Запад загнивает на 5 и 7-секционных вагонах :)

Зачем нам на СТТС, мы вживую в Европах были и видели немало. Лучше короткий вагон раз в три минуты, чем 5-секционник раз в 15, как принято в Европах.

Цитата (Eugene63rus, 15.01.2024):
> , но и с политикой государства

С дороговизной содержания лишней водительской вакансии , чтобы пустить несколько коротких вагонов с КОМФОРТНЫМ для пассажиров интервалом, это связано.
Пассажир перебьётся, альтернативы в виде маршруток там нет, поэтому стой, жди многосекицонник, выходи из дома пораньше или сверяйся с расписанием. Удобство, неведомое жителям РФ, которые просто от балды приходят на остановку и почти сразу уезжают.

Цитата (Potato, 16.01.2024):
> С дороговизной содержания лишней водительской вакансии

Эта дороговизна и даже дефицитность приходят в Россию широким шагом.

Цитата (Eugene63rus, 16.01.2024):
> Он мне скидывал фотографии тележек, я был поражен их строением.

В погоне за максимальной низкпопольностью, Siemens изобрел для трамвая одноосную сочлененную конструкцию "шасси а-ля Макферсон"... Увы, при определенных достоинствах, такая конструкция оказалась весьма капризной и малонадежной в эксплуатации.
Хотя, одноосные сочлененные вагоны поездов "Тальго", как бы и ездят (причем с почтенной скоростью), но там другая конструкция...


Цитата (Eugene63rus, 15.01.2024):
> В Европе 5 и 7-секционники в порядке вещей ездят по городам уже лет 10+. Например, в Германии.
Цитата (Eugene63rus, 15.01.2024):
> и посмотреть, как "загнивающий" Запад загнивает на 5 и 7-секционных вагонах :)

А Будапешт заказал вообще 9-секционный)))

Тема как бы уже подымалась.
Во-первых, в той же Европе другой подход к организации перевозок пассажиров, в.т.ч. в части простора/комфорта/удобства (а не "затусовывания в гламурную коробку" по советскому стандарту 5-8 чел. на кв.м)...
Во-вторых, в "забугорье", мягко говоря, несколько иной подход к трамваестроению (даже просто посмотрите на фото "Витязя" и зарубежного аналога равной длины. И решите, что просто выглядит несуразнее)))
В-третьих, увы, в технике, комплектующих и финансовых возможностях, опять же, мягко говоря, несколько иные возможности (хотя с последним можно даже поспорить/сравнить, ибо маловразумительную ценовую политику ряда наших производителей, предлагающих свои изделия, трудно понять)...

Цитата (Eugene63rus, 16.01.2024):
> современные трехсекционники - явление для России относительно новое. Ибо в Германии уже в начале 2000х были 3-секционники

https://transphoto.org/photo/248649/?vid=80309

Цитата (Eugene63rus, 16.01.2024):
> СМЕ и трехсекционный вагон - это немного разные вещи, разве нет?

Не одно и то же - это мягко сказано. Выше уже отметили, что общая длина вагона именно от количества секций зависит мало - 3 секции может быть как на четырёх осях, так и на восьми. В то же время СМЕ из трёх одиночных вагонов это в любом случае 12 осей и больше 45 метров длины. А ведь когда-то такие "колбаски" бегали по обычным улицам во многих городах СССР.

Цитата (Potato, 16.01.2024):
> Лучше короткий вагон раз в три минуты

И много у нас в России линий, по которым ходит короткий вагон раз в 3 минуты, хотя бы в часы-пик? Я сходу только 4 назову: в Петербурге Кронштадская улица (потому что 4 маршрута, и в час-пик все частые) и проспект Просвещения от Энгельса до Культуры (за счёт 100), в Екатеринбурге проспект Ленина, и в Москве линия трамвая №17 - БЫЛА до замены КТМ-619 на Витязей.

В 2000е 17-й маршрут считался самым частым чуть ли не в стране, официальный интервал в пик был 2 минуты. Как только пришли 3-секционные вагоны - так интервалы стали доходить до 8-10 минут.

Возможно в Питере есть ещё несколько участков с плотным движением около станций метро, но в масштабе страны это "капля в море".


Цитата (НикНикович, 16.01.2024):
> Будапешт заказал вообще 9-секционный)))

Почему "заказал" - они там ходят уже 7 лет, например вот: https://transphoto.org/vehicle/395317/
Кстати, в Будапеште на общем участке маршрутов 4 и 6, и на маршруте 1 - интервал не больше 5 минут даже с многосекционными вагонами!

Если линий,то в Коломне проспект Кирова.

Цитата (Мистер Гуй, 20.01.2024):
> В 2000е 17-й маршрут считался самым частым чуть ли не в стране

27-й не сильно ему уступал. Вагоны шли в зоне видимости друг-друга...
Потом он постепенно малозаметно таял-таял, потом ввели 27к - он же нынешний 29, и маршрут превратился в стандартный, с 10-15-минутным интервалом (тут как повезёт, во всех смыслах), и с припоганейшей НЕрегулярность движения. Зато - "инновационные" вагоны с подсветками и зарядками.

Длина вагона 71-931М: 27,5м. Получается, что длина состава 56 метров (с учётом сцепки). Так не ощущается, но 56м - это высота 18-этажного дома.