Как такое вообще произошло?

Дверь решила немножко пошутить... )

Классика для ТУ позорится на публику.

Слетела створка с креплений. Для новой техники поломки это нормально, тем более для Транс-Альфы. Странно что водитель не сразу заехала в депо со сломанной дверью.

Цитата (ceirfem, 02.04.2024):
> Как такое вообще произошло?

ВМЗ

Цитата (fegeffeuer, 02.04.2024):
> Как такое вообще произошло?

Все прелести ручной сборки на транс-альфе...

Мда уж...
Неделю не отъездил, а уже такое....

Вспомнилось... https://transphoto.org/photo/359726/

Многие так пишут, будто створки у Авангардов вылетают каждый день по всей стране. Единичный случай. Работал на автобусах ЛиАЗ-5292 и МАН А78. И на них это было! И на ЗИУ-682Г это было.

Цитата (Виталий Адонин, 03.04.2024):
> Многие так пишут, будто створки у Авангардов вылетают каждый день по всей стране. Единичный случай. Работал на автобусах ЛиАЗ-5292 и МАН А78. И на них это было! И на ЗИУ-682Г это было.

Здравстсвуйте!
Я помню ещё в Советские годы, и потом в 90х и позже, у нас в Оренбурге тоже самое происходило и на ЛиАЗ 677(М), и правильно пишите на ЗиУ 682. Рассказывали мне выдавливали створки и на ЗиУ 5. И тоже самое, чуть не выдавливали створки у нас на дачных маршрутах. Так автобусы заполнялись садоводами. Особенно жёлтые, с зелёным оттенком Волгабусы. Это происходило и в 2020 , 2021, в 2022году, и в прошлом году. Знаю об одном случае, на дачном маршруте, вентиляционный люк в крыше автобуса, выдавили полностью.

Дверь пытается немного сбежать

Цитата (никита королёв, 02.04.2024):

> Все прелести ручной сборки на транс-альфе...

Адмиралы и БКМы не вручную собираются теперь?

Бывает. :D

Цитата (Alex774rus, 03.04.2024):
> Дверь пытается немного сбежать

Знакомится с пассажирами. )))

В НВ один раз наблюдал такое в ЛиАЗе-5256, но пофиксили быстро.
Думаю, и тут быстро исправят. :)

Цитата (Кривич Илья, 03.04.2024):
> быстро исправят

полтора дня постоял, сегодня на линии

Может по вине пассажиров слетела. Ставят в проёмах всякие тележки и сидят морда кирпичом. Как будто у новых троллейбусов каждый день створки слетают.

Ничего закреплено не было.

ВМЗ - Больше возможностей

Детские болячки это все.

Можно подумать, что у других производителей не бывает поломок и недоразумений)
Вспомнить хотя-бы наш новый нижегородский "инновационный" транспорт в виде позорных вагонов "Ретро" и "Минин", а также электробусов из Ворсмы))

Цитата (Res, 03.04.2024):
> Ничего закреплено не было.

Будто раньше такого никогда не было. Те же наши Тролзы 2006 года выпуска раньше перед первым выходом на линию приходилось полностью протягивать, смазывать и досконально проверять.

Цитата (Колобок, 03.04.2024):
> Будто раньше такого никогда не было. Те же наши Тролзы 2006 года выпуска раньше перед первым выходом на линию приходилось полностью протягивать, смазывать и досконально проверять.

Доброго дня!
Особенно в 1993 году, когда к нам в Оренбург, тогдашняя гор. адинистрация закупила почти 200 троллейбусов 682Г(Г00). Они пришли с сухими ступицами, без компрессоров, и не были затянуты болты. Тоже было и на дверях, сиденья не были хорошо притянуты болтами.

Цитата (медведь, 03.04.2024):
> почти 200 троллейбусов 682Г(Г00).

Вы хотели сказать 20?
А то сразу 200 в город с менее, чем миллионным населением — как-то сильно жирно...

Кажется, приколы с дверями для Петрозаводска не в новинку. Но предыдущий случай был более впечатляющим: https://transphoto.org/photo/1451462

Так и просится известное видео с крылатыми фразами, о просьбе запилить дверь)))

А простой болт внизу двери с гайками - это какое-то наноизобретение?

Цитата (Кривич Илья, 03.04.2024):
> Вы хотели сказать 20?
> А то сразу 200 в город с менее, чем миллионным населением — как-то сильно жирно...

Нет, не двадцать. Именно, почти двести машин. Тут как то было написано что в 1993 году, весь год ЗиУ, работал на Оренбург. У нас в Оренбурге тогда, и до 2004 года было два депо. Первое работало с 1954 года. Второе действовало с 1972 года, и построено было для улучшениия транспортного обслуживания жителей Оренбурга. Строилось по типовому проекту , спроектированному в Москве, в одном НИИ в 1966 году. Благодаря этому депо, в Оренбурге в Восточном посёлке, было улучшено электроснабжение. Для него, построили новую подстанцию на преобразование напряжения в 110кв, в 6 и 10кв. Благодаря этому депо , в той части Оренбурга, было улучшено отопление, увеличение мощности его, новые водовод, и новая декадно-- шаговая АТС с префиксом 3. Депо было рассчитано на обслуживание в 100 ЗиУ 5, и имело возможность расширяться. Оно должно было выпускать на линию 80 ЗиУ 5, а остальные оставались на профилактике, и ремонте. И естественно в резерве. У него было большое поле, которое позволяло увеличить количество машин депо. Оно не пригодилось. И пустовало вплоть до закрытия депо № 2, в 2004 году. Все эти годы существования этого депо, поле использовалось для утилизации списанных машин. Начало было положено ЗиУ 5, и продолжилось ЗиУ 682. Там их разбирали и по списанным работал автоген. По забору в двух местах в конце 70 и начале 80х годов и вплоть до 2004 года ,стояли Зиу 5Г и Д.В одном месте закрывая пролом в заборе, а в другом как склад. Общее количество машин в этом депо было более ста. Это в 1993 году. И плюс Депо 1, имело тоже под сто машин. Сейчас в этом бывшем депо № 2 рынок. Территория и здания были проданы. А в начале 90х было ещё и третье депо, на базе действующего автобусного парка.Но оно было закрыто в середине 90х годов. И там была база отстоя новых машин. Она была какое то время. Но кроме закупленых машин в двести штук,было на тот момент и 27 машин ЮМЗ --Т 1. И ещё они добавляли количество подвижного состава. А кроме всех этих машин, на тот момент, работали "В" и поздние "В". И таким образом общее количество троллейбусов в Оренбурге было более двухсот . И все эти машины помещались в обоих депо.

Цитата (Bender, 03.04.2024):
> Может по вине пассажиров слетела.

Посмотри на нижний кронштейн створки. Там до металла краска протёрта. Некорректный звук открытия или закрытия должен был быть слышен на весь салон.

Цитата (медведь, 03.04.2024):
> Нет, не двадцать. Именно, почти двести машин. Тут как то было написано что в 1993 году, весь год ЗиУ, работал на Оренбург.

Понятно, Виктор, спасибо за рассказ!
Очень удивлëн и даже впечатлëн масштабами...
Просто в наш областной центр в Томск в начале 90-х каждый год приходило примерно по 10-12 таких ЗиУшек до 1994 года, т.е. поставки были постепенные.

Цитата (Кривич Илья, 03.04.2024):
> Очень удивлëн и даже впечатлëн масштабами...

Деградации системы в том числе, к сожалению. В 10 раз снизилось количество машин...

Цитата (Кривич Илья, 03.04.2024):
> Понятно, Виктор, спасибо за рассказ!
> Очень удивлëн и даже впечатлëн масштабами...
> Просто в наш областной центр в Томск в начале 90-х каждый год приходило примерно по 10-12 таких ЗиУшек до 1994 года, т.е. поставки были постепенные.

Но это ещё не всё. Кроме троллейбусов гор. администрация тогда закупила в Польше 200 автобусов " Аутосан". Заменив ими все ЛиАЗ 677(М).И ЛАЗы. И ещё, откуда то со стороны были взяты автобусы этой марки. Правда не новые. Существовал сервисный центр по их обслуживанию. Люди ездили туда ,на завод, изучали мат. часть и эксплуатацию и ремонт этих автобусов. На эти троллейбусы и автобусы, деньги давал Оренбурггазпром, и один ныне не существующей банк. Было развитие троллейбусно -- автобусного хозяйства. Открывались новые маршруты, удлиняли старые. К примеру троллейбусный маршрут № 9.Который был продлён до посёлка Ростоши.А в 1999 году был закуп тем же Оренбургазпромом ещё 20 машин. Это были машины ЗиУ 682Г -- 013(ГК). Газовики построили тяговые подстанции для этого маршрута. Одна из них работает и в наше время. Тяговые строили совместно гор. администрация и газовики. Гор. администрация всё выполняла всё в срок, газовики тянули. Не успевали. В результате маршрут№ 9 , был продлён. В городе было три автобусных МУПы, гор. администрации. Они все с автобусами "Аутосан". Вот так в Оренбурге развивался общественный транспорт в те годы.

Цитата (ceirfem, 03.04.2024):
> Деградации системы в том числе, к сожалению. В 10 раз снизилось количество машин...

Да. После 2002 -- 2004 годов, троллейбусное хозяйство Оренбурга, стало сокращаться. Закрываться маршруты, депо. Наступала и шла уже вовсю -- деградация. В наше время осталось всего два обрезанных магистральных маршрутов. И выпуск по восемь машин. Закончена эксплуатация БТЗ. Стоят в депо. Остались Вологодские и ЗиУ. Всё. Больше другого нет.

Цитата (Вячеслав Филиппов, 03.04.2024):
> Кажется, приколы с дверями для Петрозаводска не в новинку. Но предыдущий случай был более впечатляющим: https://transphoto.org/photo/1451462

https://transphoto.org/photo/1860548/
https://transphoto.org/photo/1691087/
И у нас такое практикуется)

Сегодня похожая проблема у 502

Цитата (Илья08, 04.04.2024):
> Сегодня похожая проблема у 502

Пипец... У вас вообще происходит предрейсовый осмотр подвижного состава? Или просто вам все должны, а вы никому ничего не обязаны, тем более если есть на машину заводская гарантия... Бедные питерские троллейбусы, без проблем работавшие сколько лет по дорогам Санкт-Петербурга, у них такой гарантии нет...

Но при этом питерские троллейбусы такие выкрутасы с дверьми (буквально, получается) не устраивали.
К слову о новых машинах, в Коврове я так понимаю машины тоже не без приколов пришли: https://transphoto.org/comments.php?cid=44

Цитата (Илья08, 04.04.2024):
> Сегодня похожая проблема у 502

Задолбали, что происходит то у Транс-Альфа? Неужели, всё так плохо?
Не могут нормально даже гайки закрутить

Это депо обязан проверять машины перед выпуском. Никто ничего не проверял, вот вам позор на всю страну.

Цитата (Res, 05.04.2024):
> Это депо обязан проверять машины перед выпуском.

Дак если перед выпуском двери работали, а в процессе выворачиваются наизнанку.
Машины только вышли 1 апреля, и не за три копейки куплены
Тут не столько вина депо, сколько завода-изготовителя

Цитата (ZaknA, 05.04.2024):
> если перед выпуском двери работали, а в процессе выворачиваются наизнанку.

В реальности они несколько дней предупреждают что надо затянуть гайку. Гремят, плохо открываются/закрываются.

Цитата (Володя, 05.04.2024):
> Гремят, плохо открываются/закрываются

В процессе эксплуатации там сначала образовалась щель и этого можно было избежать.

Пишут о качестве машин изготовленных на "Транс - Альфа". Вспоминаю машину изготовленную там в 2013 году. Это "Авангард" 5298- 01. В Оренбурге,в депо у неё был номер 288. Когда она была новая, я обратил внимание что она реагирует на каждую ямку на дороге. Чего не было на ЗиУ. Ямка отражалась ударом. И мне показалось что передняя подвеска у неё жёсткая. "Ловит" всё на дороге.

Не, я позитивно отношусь к Транс-Альфе, даже рад был, когда именно их выбрали как поставщика новых машин т.к. в депо уже более-менее стали знать эти троллейбусы и их болячки
Я просто не вспомню, чтобы у прошлой партии двери выворачивались наизнанку

Эта партия практически не имеет ничего общего с партией 2022.

Цитата (Михаил Чуприн, 05.04.2024):
> Эта партия практически не имеет ничего общего с партией 2022.

Партия 2022 мне больше нравилась.

А с чем, встал, этот новый троллейбус?

Что случилось то сегодня? Почему пожелтел?

Ещё один (вроде 508) с дверьми на Кирова стоял, но там просто не закрывались как я понял. Какая-то болячка прям.

О, прям как у нас по новью было. С кнопок не закрывались двери. Сотни перезагрузок, активаций ручки аварийного открытия, отключения массы - и чинилось...

Снова на линии, как и №504!Девять, новых троллей, в работе! Это радует!

Цитата (Алекс Север, 30.04.2024):
> Девять, новых троллей, в работе!

Только большинство не может полностью смену отработать без поломок.

Цитата (Алекс Север, 30.04.2024):
> Это радует!

Только, не водителей.

Нормально. У нас Альфы так и допиливали в парке. Сейчас спокойно работают по две смены, крайне редко захотят.

Цитата (Loller4ik, 30.04.2024):
> Только большинство не может полностью смену отработать без поломок.

Цитата (Res, 30.04.2024):
> Только, не водителей.

Думаю, что и руководство предприятия тоже не радует. Ибо задача предприятия - перевести нужное количество пассажиров и получить за это денежки. А тут каждый день не только прямые потери, но и косвенные (репутационные в связи с постоянными сходами даже новых машин и последующий отток потенциальных пассажиров).

Вообще, качество коммерческих пассажирских транспортных средств в РФ и РБ падает из года в год. Сейчас я не могу назвать ни одного производителя, который производит надёжную и качественную продукцию: ВМЗ и УТТЗ дособирают в парках, они ломаются ещё до выхода на линию. Адмиралы имеют низкую надёжность (первые партии были лучше), МАЗы ломаются, а автобусы даже горят, ... Даже БКМ раньше имел раньше репутацию производителя ТС высокого качества, а теперь - постоянные поломки новой техники (верните "Сябров" БКМ-321 образца 2011-2016 гг.).

Мне кажется, качество сильно упало после печально известных февральских событий 2022 года.
Вероятно, одной из причин стал спешный поиск комплектующих-аналогов, не попавших под санкции. Аналоги оказались менее надёжными и более проблемными.
Ещё одной причиной, как мне кажется, стал отток специалистов: сначала мобилизация, затем переманивание кадров на предприятия военно-промышленного комплекса высокими зарплатами, ну и кто-то может быть добровольцем на СВО пошёл.
Мне кажется, гражданское машиностроение в России снова может ожидать печальная советская участь - стать бедным родственником военно-промышленного комплекса.

Цитата (Mikhail1936, 30.04.2024):
> Мне кажется, гражданское машиностроение в России снова может ожидать печальная советская участь - стать бедным родственником военно-промышленного комплекса.

Совершенно точно, подмечено!