Схема в целом хорошая.

Недочёты.

1. Конечная трл15 вроде как "Инфекционная больница". "МСЧ Резинотехника" - это конечная маршрутных такси 32, 37, 40, она находится немного дальше.

2. Остановки "Улица Коммунистическая" и "Улица Полежаева" обозначены так, что непонятно отсутствие этих остановок у трл8 в сторону центра и у трл11 соответственно. То есть у 8 после "Улица Зелёная" - "Клуб строителей", а у 11 после "Государственный театр кукол" - "Центральный рынок".

3. Мелкий недочёт - остановка "Улица Большевистская" подписана таким образом, что подпись можно ошибочно приписать остановке "Железнодорожный вокзал" у трл11.

И да, ещё. Если указываете "в часы пик", то стоит указать это для всех пиковых маршрутов. На самом деле именно 13 в часы пик ходит по будням (в версии по будням). По выходным он ходит в течение всего дня, хоть и с большим интервалом. При этом 1 и 10 ходят именно в часы пик как по будням, так и по выходным.

Почему так мало маршрутов в Саранске? Ведь там троллейбус уже с 1966 года действует. Даже в Ульяновске, где троллейбус только в одном районе у нас был и 18 маршрут. А тут только 15 максимальный номер, а в целом только 8 осталось всего маршрутов? В Чебоксарах, таком же городе, как Саранск, максимальный номер маршрута 22 или 23.

Цитата (Сергей Савчук, 29.06.2024):
> Почему так мало маршрутов в Саранске?

Начиная с нулевых годов происходит медленная, так сказать "ползучая" замена троллейбусов на автобусы, муниципальные и частные. По трассам практически всех ранее существовавших маршрутов троллейбуса работают автобусы. Когда-то троллейбус занимал чуть ли не 80% объема городских перевозок. Сейчас хорошо, если 25%. И это не считая ежегодного снижения пасспотока всего общественного транспорта примерно на 10%. Здесь совокупность причин - автомобилизация, деградация части крупных заводов, переход работников на удалённую или вахтовую занятость, развитие заказных и служебных перевозок (автобусами) и так далее.

Ну и повсеместная причина - некому водить. Несколько лет назад, когда троллейбусов в городе было вдвое, а где-то и втрое больше, чем сейчас, уже бросалось в глаза - за рулём сидят люди весьма почтенного возраста. У автобусников и маршрутчиков эта проблема на самом деле тоже есть.

Надежда умирает последней. В соседней Пензе троллейбус уже вроде как имел тенденцию закрыться совсем, но как видим - ещё поживет, даже новое депо появляется.

И ещё. Саранск ведь объективно не очень большой город, в том числе в смысле того, что он компактный.

Кстати, 18 маршрут исторически в Саранске был ;).

Маршрутов в Саранске было дофига в своё время, помимо обычных номеров были вариации с буквами. Но так было не потому что сеть была большая (да и на схеме она вся изображена такой, когда было самое высокое количество маршрутов), а потому что немалая часть маршрутов была закольцована относительно друг друга (1/2, 3/4, 7/8).

Если подумать, какие маршруты сейчас можно было бы родить из закрытых, то получается, что выгодным и рентабельным будет только 9 (и то в текущей вариации не через Низы). Потому что:
2 - взаимнокольцевой 1, да и я думаю, что двойка не сильно то по билетам и кассовый, как и 1, просто временно убрали из-за нехватки рабочих рук;
3/4 - ну в центре и пешком пройтись можно, накрайняк пройти немного и сесть на 7 троллейбус, ибо остальная трасса перекрывается 11 троллейбусом + линия на Лямбирском шоссе проходит считай посреди нигде и заканчивается тоже можно сказать в поле (точнее на самом краюшке Светотехстроя, он же Северо-Запад);
5а - ну после сливания с обычной пятёркой делать три выхода на Резинотехнику по будням нет смысла;
12 - его трасса на 100% копируется 6 автобусом, да и в последние годы регулярной работы на нём был низкий пассажиропоток;
14 - есть 44 ПАЗик, да и сомнительно, что с вокзала будет поток народа в промзону, плюс смотрим 3/4, ситуация аналогична, просто вместо Лямбирского шоссе - 8 дорога (улица Титова);
17 - а был ли мальчик?
18 - в наши дни наверное не имеет смысла в том формате, в котором его закрывали. Тут напрашивается его продление до Рузаевки, ибо там крупный железнодорожный узел и количество проходящих в сторону Москвы и других городов поездов в разы больше, чем в Саранске, соответственно пассажиров будет куда больше, чем до Орбиты и промежуточных посёлков.

И как видно, всё вышеперечисленное либо ездило по местам без генерации прибыльного пассажиропотока, либо обзавелась в текущее время дублёрами.

А когда перестал ходить 18 маршрут? И что за линия на Лямбирском шоссе между улицами Веселовского и Победы? По всей видимости, пассажирского движения на ней никогда не было.

И почему в разные стороны разные названия остановок?

Цитата (Пикачу, 29.06.2024):
> А когда перестал ходить 18 маршрут?

В начале нулевых где-то, начинал работу с 1994 года, правда с выпуском в одну машину и с интервалом в час.

Цитата (Пикачу, 29.06.2024):
> И что за линия на Лямбирском шоссе между улицами Веселовского и Победы? По всей видимости, пассажирского движения на ней никогда не было.

Линия, позволяющая быстро проехать до кольца "магазин Северный". И движение было, я же выше написал: 3 и 4 маршруты.

Кстати, а почему на схеме одновременно есть конечные "Северо-Запад" и "Светотехстрой"? Одна конечная называется "магазин Северный", другая - "улица Веселовского". Да и у 10 на Химмаше конечная называется не Химмаш, а ГТС. Я так понял, на схеме была попытка притянуть названия конечных к тому, как их писали на маршрутных досках? Так там не названия конечных были, а районы, куда троллейбус ездит. Этакая особенность Саранска в этом плане.

Да и почему-то 13 не разделены, отчего на конечных будто бы он ходит внутри Веселовского. На самом деле это разные маршруты: 13т (13 Титова) и 13к (13 Коваленко). Первый ходит в будни и в пик, второй - по выходным и регулярно. Да и 7 тоже делится на 7 и 7в. Первый работает в будни, второй - в выходные.

Цитата (Игорь Сериков, 29.06.2024):
> 12 - его трасса на 100% копируется 6 автобусом, да и в последние годы регулярной работы на нём был низкий пассажиропоток;

Имхо не на 100%, он не идет по Гагарина, и сейчас 6 автобус забивается под завязку

Цитата (Игорь Сериков, 29.06.2024):
> В начале нулевых где-то, начинал работу с 1994 года, правда с выпуском в одну машину и с интервалом в час.

И зачем тогда строили эту линию? Наверняка ведь были же планы построить её до Рузаевки?

Как пишут - были. Под это дело ещё в советские годы должны были реконструировать дорогу по Старопосадской, но это было сделано относительно недавно (10 лет назад), а 18 маршрут был настолько бесполезный (как я понял, он даже на Юго-Запад толком не заезжал и оборачивался по Чайке), что его скорее всего отменили за ненадобностью, а сам проект был благополучно задвинут на антресоль.

Цитата (Игорь Сериков, 29.06.2024):
> выгодным и рентабельным будет только 9 (и то в текущей вариации не через Низы)

Это как, простите :)? 9 ходил именно через низы. Чтобы его возродить, надо монтировать стрелки на углу Рабочая - Коммунистическая. Но сейчас вместо него автобусы 8 и 28. Благо сейчас 15 стал ходить относительно неплохо.

Вообще выгодных и рентабельных маршрутов напридумывать можно. Вопрос в том, что и кто будет это обслуживать.

А ведь 6 и 16 тоже были регулярными маршрутами, когда они стали заказными?

Цитата (Пикачу, 29.06.2024):
> что за линия на Лямбирском шоссе между улицами Веселовского и Победы? По всей видимости, пассажирского движения на ней никогда не было.

Пассажирское движение на ней было с 1968 года и до примерно 90-х. Служебное бывает периодически. Кроме этого линия играет роль фидера, там крупная подстанция.

А так для понимания - линии 11 маршрута (и 13 в выходные) изначально не было, как и многоэтажной застройки там. По Северо-Западу (Светотехстрою) 3 и 4 тоже ходили полукольцами с использованием в том числе той линии, которая сейчас не используется на пр. 60 лет Октября.

Цитата (Виктор Селезнев, 29.06.2024):
> Это как, простите :)?

Я имею в виду чтобы 9 сейчас ездил например по Коммунистической. Правда тогда будет 7 дублировать, но можно его сделать по Юго-Западу как восьмёрку (то есть против часовой стрелки).

Цитата (Виктор Селезнев, 29.06.2024):
> Но сейчас вместо него автобусы 8 и 28.

Но они же не доходят до вокзала. А я имел в виду, что есть смысл восстанавливать его для создания связи вокзала и Юго-Запада, чтобы пешком ходить не пришлось.

Цитата (Игорь Сериков, 29.06.2024):
> почему-то 13 не разделены, отчего на конечных будто бы он ходит внутри Веселовского. На самом деле это разные маршруты: 13т (13 Титова) и 13к (13 Коваленко). Первый ходит в будни и в пик, второй - по выходным и регулярно. Да и 7 тоже делится на 7 и 7в. Первый работает в будни, второй - в выходные.

Ну автор очевидно исходил из того, как маршруты обозначены, например, в Википедии. На сегодня 13 (13т) и 13к формально разные маршруты даже по реестру. 7в в реестре тоже отдельный маршрут, заявлен как "7 в выходные и праздничные дни". С другой стороны, восприятие у населения вот именно такое, как у автора, поэтому я не стал спорить, как по мне допустимо.

Цитата (Пикачу, 29.06.2024):
> А ведь 6 и 16 тоже были регулярными маршрутами, когда они стали заказными?

Скорее всего они всегда были заказными. По их уникальной трассе следования особо жилой застройки и нет (ну разве что у 16 сейчас есть на Солнечной жилой квартал, но как я помню из детства, когда мимо проезжал, там не было ничего жилого), чтобы их регулярно гонять.

Цитата (ZD LIKE FREE, 29.06.2024):
> Цитата (Игорь Сериков, 29.06.2024):
> > 12 - его трасса на 100% копируется 6 автобусом, да и в последние годы регулярной работы на нём был низкий пассажиропоток;
>
> Имхо не на 100%, он не идет по Гагарина, и сейчас 6 автобус забивается под завязку

Это отдельная тема, но если кратко - да, 12 троллейбус заменен на 6 автобус. Иногда выпускается по особому указанию и именно как ходил 12 троллейбус, в некоторых ЭМУ он до сих пор забит. Но формально сейчас это 6 автобус, замененный троллейбусом и с измененным маршрутом.

Цитата (Пикачу, 29.06.2024):
> А ведь 6 и 16 тоже были регулярными маршрутами, когда они стали заказными?

Были в часы пик до Светотехстроя. В итоге стали спецподачами сначала 12, потом 11 маршрута без отдельных выпусков. Зато знающие люди могли проехать с заводов сразу в центр, на заводы когда как (в последнее время утренние заказные по 6 ожидали пассажиров на остановке "улица Коваленко", куда приходили пустыми из депо, а были времена, когда и в центре ездили с табличками). На сегодня не выполняются.

Цитата (Игорь Сериков, 29.06.2024):
> восстанавливать его для создания связи вокзала и Юго-Запада

Остановка "Государственный театр кукол" прекрасно справляется с таким запросом. По факту когда я жил на Светотехстрое и работал на вокзале - я с пазиков 10 и 66 на куклах и выходил, хотя можно было на вокзале. Ибо идти пешком как бы одинаково. Смысл трл9 не в связи с вокзалом был точно. А автобус 8 специально закольцевали в район Центрального рынка, желающих ехать именно туда больше на порядок, чем на вокзал. Хотя по идее и от остановки "Полежаева" на рынок (и с него на эту остановку) вполне ходят. Вокзал вообще не пассажироемкая остановка, тот же трл5 с нее пустой выходит, хотя на остановках на пр. Ленина может наполниться даже в мясо.

А какой сейчас суммарный выпуск троллейбусов в Саранске по рабочим дням?

Цитата (Виктор Селезнев, 29.06.2024):
> Вокзал вообще не пассажироемкая остановка

Однако есть мнение (в том числе того, кто написал комментарий выше), что вокзал - это остановка с высокой генерацией пассажиров и в современной маршрутной сети любой маршрут вида "Спальный район - Вокзал" просто обязан быть. Но я за пассажиропотоками в Саранске особо не следил, но да, замечал, что на вокзале в этом плане негусто. Но я и был почти всегда в моменты отсутствия поездов.

А ж/д вокзал генерирует высокие пассажиропотоки случайно не за счёт людей, приезжающих на пригородных поездах в город на работу? Ведь такой континент явно не в спальные районы с вокзала едет.

Цитата (RM7570, 29.06.2024):
> А какой сейчас суммарный выпуск троллейбусов в Саранске по рабочим дням?

К сожалению, всего 31 машина. То есть падает из года в год. Вернее, подобный выпуск (+/-) был в начале ковида и это выглядело катастрофой, потом он вроде почти вернулся к доковидным значениям около 50. Как оказалось, не слишком надолго :(.

Но на самом деле выпуск муниципальных и частных автобусов тоже падает.

Цитата (Омич, 29.06.2024):
> людей, приезжающих на пригородных поездах в город на работу?

К слову, в Саранске и Мордовии пригородное ж. д. сообщение малоразвито. Есть небольшое количество электропоездов с регулярностью пару раз в день, и те электрички по 4 вагона. Даже, например, с Нижним Новгородом это несравнимо. Несравнимо мало.

А так... В будни да, пассажиры электричек далее едут на работу или учебу в основном. Если только в выходные с дачных участков домой. Ну, в Саранске на дачи как-то больше автобусами. Есть несколько разных остановок, где пересаживающиеся с дачных автобусов пассажиры очень заметны.

Цитата (Игорь Сериков, 29.06.2024):
> в современной маршрутной сети любой маршрут вида "Спальный район - Вокзал" просто обязан быть.

Ну так а в чем проблема, если речь о ж. д. вокзале? На Химмаш 5, на Светотехстрой 11. А на Юго-Запад 7, 8, 1 и некоторые автобусы с остановки "Государственный театр кукол".

На самом деле хуже с автовокзалом. При том, что значение "ворот Саранска" у него как минимум не меньше. Если на Светотехстрой транспорта куча и доехать не проблема, то, например, на Химмаш имеем редкоходящий 1 муниципальный автобус и, как правило, уже набитые пассажирами и пролетающие мимо автобусы и микроавтобусы частные. Не то чтобы это было катастрофой, но фактор раздражения есть.

И всё же, почему в Саранске в разные стороны разные названия остановок?

Цитата (Игорь Сериков, 29.06.2024):
> Одна конечная называется "магазин Северный"

Кстати, нет. У автора актуальное на сегодня название остановки "Северо-Западная". Что делать с МС - будем думать (пока ошибки наверное нет, на момент съёмки фото на сайте называлась как подписана на сайте).

Цитата (Пикачу, 29.06.2024):
> И всё же, почему в Саранске в разные стороны разные названия остановок?

Так сложилось, местные привыкли. В некоторых случаях сложились "народные" названия остановок иные, нежели официальные.

Цитата (Виктор Селезнев, 29.06.2024):
> К сожалению, всего 31 машина. То есть падает из года в год.

Жесть, конечно. За 6 лет так ухлопать развитую троллейбусную систему.
Попробую пованговать:
1-1, 5-6, 7-4, 8-3, 10-3, 11-7, 13-1, 15-6. По рабочим дням, конечно.

1-1
10-2
13-3
Остальные по пять.

Зимой перед Новым годом на 11 было 7, на остальных (кроме 15, где было 5) по 6. Но тогда совсем не было 10 и 13. Кроме этого было много разрывных. То есть по сути то же самое.

А самое "веселое" выпуск на муниципальные автобусы. Например, на 1 - 4, а зимой вообще было 3. На многих по 2. И это заявленный выпуск, он ещё и не всегда выполняется.

Сегодня утром специально смотрел троллейбусы - везде по навигации было как надо, кроме 11, на 11 в утропик видно было три всего. Потом появился четвертый. Не нашли, кого выпустить, или навигация барахлила - не могу сказать...