Спасибо Георгию Лисину за помощь в составлении

На 1-це между Павла Поповича и АЗС пропущена остановка "ул. Очаковская". А так вроде всё хорошо, спасибо за схему.

Трамвай 6 вроде бы не отменяли, а оставили дополнительным.

Ещё из уточнений, 11 маршрут является дополнительным, а 16, который не обозначен, ходит регулярно от Петровского до Кирова

Цитата (Валентин Исаев, 27.10.2024):
> Трамвай 6 вроде бы не отменяли, а оставили дополнительным.

Тут надо либо оставлять все маршруты, которые могут выезжать за всё время в разном количестве (все, кроме 17, он и закрыт, и по факту так никто не ездит), либо то, что ездит на постоянной основе (все маршруты на схеме, кроме 11). 5 и 13 стали постоянными, пусть и ездят пару раз в день.

Кстати, на ОЦКБ не указано здание Энергослужбы (справа вверху от треугольника), заезд с Профессоров Богославских ближе к началу перекрёстка.

Нанёс все дополнительные маршруты и отправил на замену

А в Донецке есть планы для будущих трассах?

Между Красноармейской и Горького нет маршрутного движения, т.е. фактически сеть разделена на две. А почему так?
Подобное вспоминается в Нижнем Новгороде в районе Московского вокзала.

На три. Линия 1/6 маршрутов тоже соединена с западной и восточной веткой только служебными линиями

а 12 разве ходит?

Цитата (X-Rayder, 27.10.2024):
> Между Красноармейской и Горького нет маршрутного движения, т.е. фактически сеть разделена на две. А почему так?

Раньше было движение маршрутов 3, 4, 5 и 8 до Горького по ныне служебным линиям, но в какой-то момент там стало скапливаться слишком много вагонов, и конечную западной части сети перенесли на Красноармейскую. Сквозных маршрутов через весь город не было никогда

Цитата (X-Rayder, 27.10.2024):
> Между Красноармейской и Горького нет маршрутного движения, т.е. фактически сеть разделена на две. А почему так?

Без понятия, скорее всего плотная застройка в центре не позволила своевременно сделать масштабную конечную (по типу ростовского пятипутного кольца). Но сейчас эта идея будет обречена на провал.
Во-первых, на Садовом активное движение и постоянно пробки, пусть и не полностью на части трамвая. Стоит трамваю сделать остановку возле 9 корпуса ДонНТУ (где 111 останавливается) - ещё бОльшая пробка обеспечена.
Во-вторых, по Павших Коммунаров давным давно демонтировали (или его изначально не было) сквозного проезда через Челюскинцев. То есть, чтобы проехать с Красноармейской на Горького, надо делать крюк через ДМЗ.
Идея хорошая, но в сегодняшних реалиях это проблематично. Но если отбросить это и условно у 4 и 9 поменять конечные местами, то поток побольше будет, думаю.

Цитата (X-Rayder, 27.10.2024):
> А почему так?

Извечная проблема донецкого трамвая. Возможно это связано с перегруженностью Садового проспекта, пробки вечером аж до Пожарки стали ежедневной нормой

Цитата (Валентин Исаев, 27.10.2024):
> а 12 разве ходит?

Только в случае ЧП между Мушкетово и Будённого.

Цитата (Валентин Исаев, 27.10.2024):
> а 12 разве ходит?

В качестве резервного. Не ходит вообще только 17

Цитата (Эдек :3, 27.10.2024):
> Но если отбросить это и условно у 4 и 9 поменять конечные местами, то поток побольше будет

4 по хорошему в другую сторону продлевать надо, за Панфилова, но понятно, что в условиях войны никто этого делать не будет

Цитата (200Х, 27.10.2024):
> А в Донецке есть планы для будущих трассах?

Ну, планов как таковых сейчас нет, но напрашивается продление 4 по Куйбышева до Привокзального. Правда, как это будет реализовано, особенно до ДОКа - непонятно.

С продлением 16 до Мандрыкино спорно. Пока там не начнёт ходить электричка, более-менее кто-то будет ездить. Проблема в том, что буквально следующей станцией после Мандрыкино идёт Рутченково, где и сам 16 трамвай есть. Проще говоря, если ты частый пассажир электрички, то трамвай тебе не понадобится.

3 маршрут - самый печальный. Только маленький его участок никем не дублировался в глуши частного сектора возле Соловков, пока не пустили маршрутку-дублёр. Продлевать его проблематично - конечная упирается в ширину длинного дома, а боковые Пухова и частный сектор слишком узкие. По Куприна продлевать бессмысленно, там и места маловато, и маршрутка есть, на которой быстрее объехать этот 3 маршрут. Радует то, что он есть и на нём кто-то ездит, пусть и условные пару бабушек до тех же Соловков.

Цитата (Эдек :3, 27.10.2024):
> Ну, планов как таковых сейчас нет, но напрашивается продление 4 по Куйбышева до Привокзального.

Можно и на Азотный, там вообще никакого э/т нет.

3-ку только по Пухова, чтоб больше смысла было.
9-ку можно по 102 пустить с возможным выходом на Гвардейку.

Цитата (pavlov, 27.10.2024):
> Сквозных маршрутов через весь город не было никогда

А почему так получилось, что нет сквозных маршрутов, а есть только фактически подвозные до центра или внутрирайонные? И как ездят люди, через центр с пересадкой или есть условно магистральные автобусы и маршрутки?

Смежный вопрос: почему именно такая конфигурация сети?

Цитата (Deikaiesther, 27.10.2024):
> И как ездят люди, через центр с пересадкой или есть условно магистральные автобусы и маршрутки?

Магистральные есть только с севера на юг, с востока на запад маршруты бы выходили слишком длинными (более 30 км). В центре есть удобные пересадочные узлы в виде 2 автостанций, трамвайные конечные находятся рядом с одной из них

Цитата (Пикачу, 27.10.2024):
> Смежный вопрос: почему именно такая конфигурация сети?

Линии строились из центра к пришахтным посёлкам. Бессмысленным дублированием э/т у нас, к счастью, никогда не занимались

Цитата (Alex SD 2363, 27.10.2024):
> В центре есть удобные пересадочные узлы в виде 2 автостанций, трамвайные конечные находятся рядом с одной из них

Только вот у этой системы есть недостатки. Если едешь из одной части города в другую в противоположную сторону, и при этом не меняешь направления движения, то пересаживаться не удобно. Если один из маршрутов или даже оба – редкоходы, то тоже неудобно, сначала едешь, а потом на полпути нужно пересаживаться, и приходится долго ждать. Ну и платить придётся два раза, сомневаюсь, что в Донецке есть хотя бы проездной билет на все виды транспорта.
Это прямо как в Пятигорске – едешь на маршрутке по главной улице города – проспекту Калинина, доезжаешь до автостанции на Верхнем рынке, а дальше, если хочешь продолжить движение по этой же улице – будь добр пересядь в другую маршрутку и заплати второй раз, даже если ехать пару остановок. А если маршрут – редкоход, и ехать нужно вечером, то его придётся ещё ждать и гадать, приедет ли он вообще. Ох и научился я с этим за время учёбы, поэтому такую систему не признаю.

Цитата (Deikaiesther, 27.10.2024):
> Ну и платить придётся два раза, сомневаюсь, что в Донецке есть хотя бы проездной билет на все виды транспорта.

Да, это проблема, но, в большинстве случаев, нет необходимости ехать из западной части части города в восточную, зато востребованное северо-южное направление вполне покрывается диаметральными маршрутами. Есть огромные проблемы в связи части Калининского района (Шевченко, Мира) с центром, единственный маршрут в сторону Южного закрыли, а диаметры ниже Богдана Хмельницкого не идут.
И не стоит забывать про главный бич диаметральных маршрутов, это 6-7 маршруток на остановке в центре в ожидании пассажиров, а если это автобусы, то высматривание нужного транспорта становится прям проблемой.
Ну а в Пятигорске проблема искусственна, не вижу там проблемы продлить маршруты и сделать полноценные диаметры

Цитата (Deikaiesther, 27.10.2024):

> И как ездят люди, через центр с пересадкой или есть условно магистральные автобусы и маршрутки?

Есть 98, который едет с севера на запад "по-диагонали", но особым спросом не пользуется и ездит редко. Есть 25 и 37, которые ездят с севера на юг чуть боком, но в отличие от 98 на них ездят люди. На этом всё).

Большинство ездит только в центр, магистральных маршрутов по типу запад-восток нет. Только в центре возникла проблема, от которой ушли в случае трамвая - нет места для расширения центральной автостанции и постройки новой, а перекинуть маршруты с одной автостанции на другую не получится - большая часть восточных маршрутов имеет по две вариации - до Крытого рынка и Центра, и обе в разной степени пользуются спросом.

Цитата (Alex SD 2363, 27.10.2024):
> Ну а в Пятигорске проблема искусственна, не вижу там проблемы продлить маршруты и сделать полноценные диаметры

Если бы небыло проблем, то давно уже сделали бы :D
На окраинах толком нет мест для конечных, и никто не будет их в случае чего делать, а у некоторых маршрутов на окраинах нет конечных как таковых, есть только в центре. Да и маршрутчики будут против, им наоборот хорошо, что люди платят по два раза. Ну и все привыкли уже к тому, что автостанция в центре, новый мэр предлагал куда-нибудь перенести транспорт, но люди были против.

Цитата (Эдек :3, 27.10.2024):

> На этом всё).

Не успел отредактировать, ещё был 46б и есть 70, которые ездят с севера на восток. Больше таких маршрутов нет. Ну они особо и не нужны, мало кто ездит с запада на восток, а вот таких "диагональных" маршрутов пока хватает. Если кому и надо - то только с пересадкой.

Цитата (Deikaiesther, 27.10.2024):
> Ну и все привыкли уже к тому, что автостанция в центре,

Как же сложно назвать то скопление маршруток автостанцией. Полноценные автостанции за пределами Донецка и Макеевки вообще редкость, на память приходит только конечная возле Меги в Ростове и Китай-город в Москве

А как дела с интервалами?

Проспект Ленина можно проложить новая линия трамвая

Цитата (Alex SD 2363, 27.10.2024):
> Как же сложно назвать то скопление маршруток автостанцией.

Да, там такой хаос, что ничего не понятно, особенно если ты не местный.
Помню, как урбанист Аркадий Гершман в ролике про Пятигорск говорил, что там всё осталось на уровне 2007 года и вообще больше похоже на Африку.

Цитата (Alex SD 2363, 27.10.2024):
> Полноценные автостанции за пределами Донецка и Макеевки вообще редкость

Вообще автостанции для городских маршрутов это само по себе необычно.

Цитата (Дмитрий Кояш, 27.10.2024):
> А как дела с интервалами?

Печальные. По факту нет маршрутов, которые ходили как. То, что можно кое-как дождаться - 1, 8 и 10.

Цитата (200Х, 27.10.2024):
> Проспект Ленина можно проложить новая линия трамвая

У нас нет проспекта Ленина(.

Цитата (Deikaiesther, 27.10.2024):
> Вообще автостанции для городских маршрутов это само по себе необычно.

С точки зрения навигации и пересадок весьма удобно. Жаль, что практику, придуманную в Донецке, не подхватили другие города Союза, где есть крупные узлы в центре города, да и на окраинах тоже

Цитата (Эдек :3, 27.10.2024):
> Цитата (Дмитрий Кояш, 27.10.2024):
> > А как дела с интервалами?
>
> Печальные. По факту нет маршрутов, которые ходили как. То, что можно кое-как дождаться - 1, 8 и 10.

На 8 после обеда интервал 2 часа(

Цитата (200Х, 27.10.2024):
> Проспект Ленина можно проложить новая линия трамвая

Если вы имели в виду Ленинский проспект, то нет. Там крупная дорога и много транспорта, от неё толку будет мало. Только если 5 криво-косо на юг продлить, но это будет бессмысленный маршрут-крюк.

Цитата (Эдек :3, 27.10.2024):

> Печальные. По факту нет маршрутов, которые ходили как. То, что можно кое-как дождаться - 1, 8 и 10.

Ходили, как раньше*.

Цитата (Alex SD 2363, 27.10.2024):
> Цитата (Эдек :3, 27.10.2024):
> > Цитата (Дмитрий Кояш, 27.10.2024):
> > > А как дела с интервалами?
> >
> > Печальные. По факту нет маршрутов, которые ходили как. То, что можно кое-как дождаться - 1, 8 и 10.
>
> На 8 после обеда интервал 2 часа(

только до вечернего часа пик и после него . в "пик" сейчас 4 выпуска

Цитата (Дмитрий Кояш, 27.10.2024):
> А как дела с интервалами?

интервалы : маршрут 1 : 15 минут
8,10 - 18-25~ минут
9 -30 минут
3,4 - 20 минут в часы пик , вне пик - 40
16 - ? , около часа
15 - полтора часа~ , возможно утром вновь 2 выпуска и интервал 30-45 минут
5,13 маршруты выполняют несколько рейсов в день

Длинные маршруты ладно, но 9 как-то напрашивается на объединение с 3 или 4, интервалы примерно похожие. Я так подозреваю, что 30 и 40 минут это длина круга, соответственно при объединении будет 23 минуты в пик и 35 вне пика при 3/2 вагонах соответственно.

Цитата (zz27, 28.10.2024):
> Длинные маршруты ладно, но 9 как-то напрашивается на объединение с 3 или 4, интервалы примерно похожие. Я так подозреваю, что 30 и 40 минут это длина круга, соответственно при объединении будет 23 минуты в пик и 35 вне пика при 3/2 вагонах соответственно.

Логики в "ДЭАТ" со времён союза не было . Соединение на данный момент разобрано

Цитата (Alex SD 2363, 28.10.2024):
> Цитата (Deikaiesther, 27.10.2024):
> > Вообще автостанции для городских маршрутов это само по себе необычно.
>
> С точки зрения навигации и пересадок весьма удобно. Жаль, что практику, придуманную в Донецке, не подхватили другие города Союза, где есть крупные узлы в центре города, да и на окраинах тоже

В Ташкенте много автостанций как конечных. Северный Вокзал, ЦУМ, ГУМ, метро "Пахтакор", метро "ЧорСу". Кадышева, Куйлюк, Аэропорт- очень распространенная практика. С рядом посадочных платформ.

Цитата (zz27, 28.10.2024):
> Длинные маршруты ладно, но 9 как-то напрашивается на объединение с 3 или 4

Для этого надо восстанавливать прямой переезд через Постышева - при нынешнем путевом развитии с Красноармейской на Горького можно попасть, только сделав заезд на ДМЗ

Цитата (Alex SD 2363, 27.10.2024):
> Не ходит вообще только 17

И 7-ой который на схеме от 2009 года был дополнительным.


Цитата (Георгий Лисин, 28.10.2024):
> 5,13 маршруты выполняют несколько рейсов в день

Из-за не хватки водителей?


Цитата (Георгий Лисин, 28.10.2024):
> Соединение на данный момент разобрано

Не совсем понял, какое соединение имеется в виду?

Цитата (Сантьяго, 29.10.2024):

> И 7-ой который на схеме от 2009 года был дополнительным.

По 7 некоторое время ходил 16, когда после обстрела в 2022 были повреждены пути в сторону Петровского. Но почему тогда маршруту не дали №7 - непонятно. Больше не помню случаев.

> Из-за не хватки водителей?

На 13 появился спрос, насчёт 5 - скорее всего, да.

> Не совсем понял, какое соединение имеется в виду?

Перекрёсток Постышева/Павших Коммунаров. Прямого проезда перекрёстка по Павших Коммунаров нет.

Цитата (Эдек :3, 28.10.2024):
> почему тогда маршруту не дали №7 - непонятно

Не дали, потому что маршрут 7 был отменён ещё лет 50 назад, и в отличие от остальных дополнительных, не использовался с тех пор

>> 5,13 маршруты выполняют несколько рейсов в день

>Из-за не хватки водителей?

год назад , у маршрута был свой выпуск в 1 вагон . с такими интервалами, у него совсем нет пассажиропотока , а больше вагонов ставить - нет водителей. вот и сократили совсем рейсы по нему . здравая мысль . А у 13 как такового пассажиропотока нет на данный момент , запустили его как появилось больше рейсов по 8 - вернулись водители. Ранее пассажиропоток на маршруте давали питьевые ставки , а до этого химзавод . Сейчас ставки находятся в зоне минирования , а химзавод разрушен

Цитата (Эдек :3, 27.10.2024):
> Ну, планов как таковых сейчас нет, но напрашивается продление 4 по Куйбышева до Привокзального. Правда, как это будет реализовано, особенно до ДОКа - непонятно.

Чтобы продлить что-то, нужно с 0 восстановить то, что имеется. А в Донецке обновлять нужно буквально всё, здания депо, полотно и устройства контактной сети. В конце концов закупить новый подвижной состав. У нас ведь почти ничего не менялось со времён СССР. Как бы потом не закрыли трамвайную систему, если ничего делать не захотят...

Цитата (Сергей Стрижаков, 29.10.2024):
> закрыли трамвайную систему

Да даже идеально работающую трамвайную систему можно прикрыть буквально за полгода-год. Почитайте, как уничтожался макеевский трамвай. Который после распада СССР просуществовал считанные годы.

Цитата (pavlov, 28.10.2024):
> при нынешнем путевом развитии с Красноармейской на Горького можно попасть, только сделав заезд на ДМЗ

Так хотябы в таком варианте, можно 6-ой маршрут продлить до конечной улица Петровского.


Цитата (Эдек :3, 29.10.2024):
> Перекрёсток Постышева/Павших Коммунаров. Прямого проезда перекрёстка по Павших Коммунаров нет.

А понял спасибо за разъяснение.

Цитата (Георгий Лисин, 29.10.2024):
> год назад , у маршрута был свой выпуск в 1 вагон . с такими интервалами, у него совсем нет пассажиропотока , а больше вагонов ставить - нет водителей. вот и сократили совсем рейсы по нему . здравая мысль .

А почему 5-ку не завернуть на проспект Панфилова вместо улицы Красноармейская?

Цитата (Сантьяго, 01.11.2024):
> А почему 5-ку не завернуть на проспект Панфилова вместо улицы Красноармейская?

Не будет пассажиропотока. На этой основе и убрали №17, который следовал от Петровского до Панфилова, потому что после развала СССР на Смолянке массово вымерла промзона и туда некому стало ездить. Да и я упоминал ранее маршрутку-редкоход №98, которая как раз проходит по-диагонали возле Смолянки в сторону ЖД. Поэтому пускать с Кирова на Панфилова аналогичного рода маршрут - бессмысленно.

> Так хотя-бы в таком варианте, можно 6-ой маршрут продлить до конечной улица Петровского.

Зачем? №8 раньше хватало, да и сейчас он не так часто ездит, куда ещё длиннее то). К тому же, трамвай будет ездить через Садовый, где гарантированно попадёт в пробку.

Цитата (Эдек :3, 07.11.2024):
> №8 раньше хватало, да и сейчас он не так часто ездит, куда ещё длиннее то).

А самый длинный маршрут в Донецке это маршрут трамвая номер 10-?

Цитата (Эдек :3, 07.11.2024):
> Не будет пассажиропотока. На этой основе и убрали №17, который следовал от Петровского до Панфилова, потому что после развала СССР на Смолянке массово вымерла промзона и туда некому стало ездить.

Спасибо за информацию. А в данное время маршруты трамвая номер 5 и номер 3 ходят?

Цитата (Сантьяго, 12.11.2024):
> А самый длинный маршрут в Донецке это маршрут трамвая номер 10

Да. 10 - самый длинный. За ним идут 8 и 1

> Спасибо за информацию. А в данное время маршруты трамвая номер 5 и номер 3 ходят?

Да , маршрут 3 ходит в часы пик с интервалом 20 минут , в остальное время - 40 . Маршрут 5 делает 2-4 рейса в день

Цитата (Георгий Лисин, 13.11.2024):
> Маршрут 5 делает 2-4 рейса в день

То есть он делает рейсы только часы пик? А вообще на 5-ом маршруте пассажиропоток до 2022 года был или особо и не было?

Цитата (Сантьяго, 17.11.2024):
> Цитата (Георгий Лисин, 13.11.2024):
> > Маршрут 5 делает 2-4 рейса в день
>
> То есть он делает рейсы только часы пик? А вообще на 5-ом маршруте пассажиропоток до 2022 года был или особо и не было?

скорее , это был воздуховоз. На маршруте задолго до 2022 года сохранялся всего 1 вагон на линии

Цитата (Георгий Лисин, 17.11.2024):
> На маршруте задолго до 2022 года сохранялся всего 1 вагон на линии

А понятно, в общем 5-ый маршрут не был востребован. А 3-ий маршрут был востребован до 2022 года?

Цитата (Сантьяго, 17.11.2024):
> 3-ий маршрут был востребован до 2022 года?

Направление, может, и востребованное, но в 2019 году появилась маршрутка-дублёр. Которая забрала себе самый платёжеспособный пассажиропоток.

Цитата (Xeon, 17.11.2024):
> но в 2019 году появилась маршрутка-дублёр. Которая забрала себе самый платёжеспособный пассажиропоток.

Странно зачем запускать маршрутку дублёр, если есть трамвай.

Цитата (Сантьяго, 19.11.2024):
> Цитата (Xeon, 17.11.2024):
> > но в 2019 году появилась маршрутка-дублёр. Которая забрала себе самый платёжеспособный пассажиропоток.
>
> Странно зачем запускать маршрутку дублёр, если есть трамвай.

интервалы у трамвая совсем не желанные были уже тогда , да и сейчас не сильно ситуация повернулась в хорошее русло . Так что , маршрутка более актуальна в данном русле

Цитата (Сантьяго, 19.11.2024):
> Странно зачем запускать маршрутку дублёр, если есть трамвай.

У Донгортеха после прибытия Векторов появилось большое количество свободных Рут, их нужно было куда-то девать, вот и решили открыть дублёр трамвая. На 78б (дублёр 8-ки)ситуация была немного иная. Был момент, что трамвай не ходил по техническим причинам, пустили автобус, а потом после возобновления движения, решили его не убирать.

Ребята, интересен такой вопрос: в Донецке есть обособленные участки трамвайных линий или все линии совмещены с автодорогами?

Цитата (Сантьяго, 22.11.2024):
> Ребята, интересен такой вопрос: в Донецке есть обособленные участки трамвайных линий или все линии совмещены с автодорогами?

больша́я часть линий - обособлены. Все маршруты , кроме №9 имеют такие участки , а маршруты №8,10,16 большую свою часть идут по отделённой от дороги части

Цитата (Сантьяго, 23.11.2024):
> Ребята, интересен такой вопрос: в Донецке есть обособленные участки трамвайных линий или все линии совмещены с автодорогами?

Есть, и очень много

Цитата (Сантьяго, 22.11.2024):
> Ребята, интересен такой вопрос: в Донецке есть обособленные участки трамвайных линий или все линии совмещены с автодорогами?

Линия 1 маршрута от ж/д вокзала до Киевского проспекта; Некоторые линии в центральной части города; Участок от остановки "ул. Орская" до "ул. Погодина"; Перегон "ул. Ахтырская" — "ул. Кучумова"; Участок от Завода цветных металлов до проспекта Буденного.

Цитата (Лева, 23.11.2024):
>
> Есть, и очень много

То есть обособление хорошее, что даёт преимущество трамваю.

Цитата (Валентин Исаев, 23.11.2024):
> Линия 1 маршрута от ж/д вокзала до Киевского проспекта; Некоторые линии в центральной части города; Участок от остановки "ул. Орская" до "ул. Погодина"; Перегон "ул. Ахтырская" — "ул. Кучумова"; Участок от Завода цветных металлов до проспекта Буденного.

Спасибо за информацию.

Цитата (Валентин Исаев, 23.11.2024):
> Цитата (Сантьяго, 22.11.2024):
> > Ребята, интересен такой вопрос: в Донецке есть обособленные участки трамвайных линий или все линии совмещены с автодорогами?
>
> Линия 1 маршрута от ж/д вокзала до Киевского проспекта; Некоторые линии в центральной части города; Участок от остановки "ул. Орская" до "ул. Погодина"; Перегон "ул. Ахтырская" — "ул. Кучумова"; Участок от Завода цветных металлов до проспекта Буденного.

Далеко не только эти участки обособлены . Практически весь маршрут №10 : ул. Мушкетовская - ул. Пристанционная(Ст.Мушкетово) , цветных металлов- вертикальная, участки по ул. раздольная и Димитрова; маршрут №8 : ленинский просп- Кронштадтская, Рутченково- петровского ; Маршрут №1 ( Ул Челюскинцев (вся) , пр.киевский - ЖД вокзал ; маршрут №3 (от ленинского пр. до универмага "радуга"; маршрут №4 : ул Куйбышева (весь участок) ; маршрут №16 : ул.Кирова - Ул.Кронштадсткая , Ст.Рутченково-пр.Кобзаря

Де-юре, выделенки не имеют только маршруты №9 и №15 . Но фактически - идут по центру дороги , обложенными брусчаткой/бетонными плитами, движение автомобилей по которым очень осложнено.

Георгий Лисин, спасибо Вам за подробной ответ, ещё хотел уточнить, такой момент. Трамвайная ветка по Ленинскому проспекту начиная от Южного автовокзала и да церкви Александра Невского идёт по центру автодороги?

Весь участок по Ленинскому идёт по центру дороги, ближе к Красноармейской он полностью отгорожен от автомобильного движения

Цитата (pavlov, 25.11.2024):
> Весь участок по Ленинскому идёт по центру дороги, ближе к Красноармейской он полностью отгорожен от автомобильного движения

отгорожена лишь обособленная часть вокруг остановочного пункта "цирк"Космос" ,в остальном - отделено лишь разметкой

Цитата (pavlov, 25.11.2024):
> ближе к Красноармейской он полностью отгорожен от автомобильного движения

Но это не мешает машинам ездить по Павших Коммунаров прям по рельсам. А ведь там есть специальные заграждения, препятствующие сквозному движению, жаль что их не используют.

Цитата (Alex SD 2363, 26.11.2024):
> Цитата (pavlov, 25.11.2024):
> > ближе к Красноармейской он полностью отгорожен от автомобильного движения
>
> Но это не мешает машинам ездить по Павших Коммунаров прям по рельсам. А ведь там есть специальные заграждения, препятствующие сквозному движению, жаль что их не используют.

во-первых, линия служебная . во-вторых,, ограждение ограничивало движение через парковку казначейства. На данный момент оно частично ликвидировано и проезд свободный . На ленинском же проспекте отделена только остановка "цирк" , там никакого движения автомобилей по путям и не происходит, в остальных случаях движение по ним является нарушением и частенько заканчивается штрафом

Цитата (Георгий Лисин, 26.11.2024):
> в остальных случаях движение по ним является нарушением

Движение по трамвайным путям попутного направления на нерельсовом транспортном средстве не является нарушением. Более того, поворачивать налево или разворачиваться водители нерельсовых ТС обязаны именно с трамвайных путей. Если они есть. Нарушением является выезда на травмвайные пути встречного направления, это можно квалифицировать как выезд на встречную полосу, что является грубым нарушением ПДД.

Цитата (Xeon, 26.11.2024):
> Движение по трамвайным путям попутного направления на нерельсовом транспортном средстве не является нарушением. Более того, поворачивать налево или разворачиваться водители нерельсовых ТС обязаны именно с трамвайных путей.

Если уж и гонять по путям, то не создавать помех трамваю. А если есть знаки направлений движения по полосам, то поворачивать налево с путей нельзя

Цитата (Георгий Лисин, 26.11.2024):
> во-первых, линия служебная

Так я про ту часть линии, которая находится между пл. Коммунаров и ул. Кобозева, где находятся остановки и кольцо. Там точно нельзя ездить.

Цитата (Xeon, 26.11.2024):
> Цитата (Георгий Лисин, 26.11.2024):
> > в остальных случаях движение по ним является нарушением
>
> Движение по трамвайным путям попутного направления на нерельсовом транспортном средстве не является нарушением. Более того, поворачивать налево или разворачиваться водители нерельсовых ТС обязаны именно с трамвайных путей. Если они есть. Нарушением является выезда на травмвайные пути встречного направления, это можно квалифицировать как выезд на встречную полосу, что является грубым нарушением ПДД.

У нас трамвайные пути на пр. Дзержинского и ленинском пр. отделены сплошной и заезд на них запрещен

Это является прилегающей территорией. Автомобили , которые туда заезжают - у них движение к месту загрузки/разгрузки, либо работы на рынке напротив "континента " . Да и опять же , это не является проезжей частью и не отделено "кирпичом"