В добрый путь! Надеюсь гармошки приживутся.

Счастливой дороги, тебе гармонь!

Мне вот кстати интересно: а на случай закрытия метро у нас привлекают автобусы. А как быть в случае, когда автобусов не останется (а насколько я понимаю от закупок автобусов, особенно ОБВ, решено отказаться). Из чего запускать КМы? Смогут ли одновременно столько электробусов где-то заряжаться?

Нет, не смогут. Сейчас и в обычные дни все места для зарядок заняты. Всё настолько впритык, что поломка одной зарядки создаёт очередь на зарядку. Какие КМы в таком случае на электробусах? Надо было оставлять троллейбусы и закупать новые машины с АХ. Вот они бы любой КМ вывезли.

Эбусы с ночной подзарядкой могут помочь. Всё же они практичнее. "Виселичники" по сравнению с ними как троллейбус без АХ в сравнении с автобусом

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 30.05.2025):
> А как быть в случае, когда автобусов не останется

А такого не случится, потому что дизельные автобусы останутся, это в том числе требование МЧС для организации эвакуации населения в случае ЧС

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 30.05.2025):
> автобусов, особенно ОБВ

Дизельный КамАЗ-кишковоз сейчас тоже испытывается, будем надеяться, здравый смысл возобладает, и по итогам начнут закупать такие автобусы.

Цитата (ista011, 30.05.2025):
> Надо было оставлять троллейбусы и закупать новые машины с АХ. Вот они бы любой КМ вывезли.

Подстанции плохо не будет, если внезапно повесить на неё такую нагрузку? Для сверхинтенсивного движения всё же нужно что-то, не привязанное к локальной инфраструктуре.

А чем в этом случае электробус будет лучше? Более того, при бОльшей ёмкости батарей он при зарядке будет потреблять больше троллейбуса. И троллейбус с АХ не очень привязан к локальной инфраструктуре, можно даже делать хитрые графики, когда троллейбус на АХ проезжает КМ, а потом под проводами по какому то маршруту делает круг для зарядки, а потом возвращается на КМ. Электробусам понадобится целое поле зарядок, которое придётся сделать специально под КМ, потому что в другое время оно будет просто не нужно.

Цитата (ista011, 30.05.2025):
> Сейчас и в обычные дни все места для зарядок заняты. Всё настолько впритык, что поломка одной зарядки создаёт очередь на зарядку.

Могли бы додуматься сделать сменные батареи. Приехал, переставил, поехал дальше. Заряжать отдельно от самих ТС.

А чем их снимать и устанавливать с таким весом? Краном?

Вакансия в автобусном парке: требуется крановщик для снятия и установки батарей на конечной станции :).

Цитата (ista011, 31.05.2025):
> А чем в этом случае электробус будет лучше?

Ночной — тем, что он заряжается в парке, который может быть вообще на другой стороне города. В качестве резерва логично держать именно такие машины, а не с быстрой зарядкой, чтобы они могли выйти куда угодно.

Цитата (Александр Конов, 31.05.2025):
> Могли бы додуматься сделать сменные батареи. Приехал, переставил, поехал дальше. Заряжать отдельно от самих ТС.

Для этого надо сначала стандартизировать электробусные батареи: массу, крепления, разъёмы, электрический режим заряда... Производители сами этого не захотят, нужны инициативы откуда-то выше.

Цитата (Dissident, 31.05.2025):
> А чем их снимать и устанавливать с таким весом? Краном?

Специализированным приспособлением в составе батарейно-обменной станции, наподобие вилочного погрузчика

Цитата (motoprogger, 31.05.2025):
> Специализированным приспособлением в составе батарейно-обменной станции, наподобие вилочного погрузчика

Если делать такое на каждой крупной конечной, то закономерно встаёт вопрос а не дешевле ли повесить КС и не плодить сущностей сверх необходимости

Цитата (K.Mikhail.S, 31.05.2025):
> не дешевле ли повесить КС

Слишком очевидно, что дешевле, если только в этом месте не ходит полтора электробуса в час. Но КС оскорбляет чувства некоторых фанатов "чистого неба", отсюда и все затраты на электробусы.

О, снова всплыла "баянная" тема...

Цитата (Александр Конов, 31.05.2025):
> Могли бы додуматься сделать сменные батареи. Приехал, переставил, поехал дальше. Заряжать отдельно от самих ТС.
Цитата (Dissident, 31.05.2025):
> А чем их снимать и устанавливать с таким весом?

Давным-давно, для электробусов была (просчитана, выверена) разработана концепция "энергоприцепа" (прицепной/модульной ТАБ)... (Привет от нашего незабвенного "Пионера")...

Цитата (НикНикович, 31.05.2025):
> Давным-давно, для электробусов была (просчитана, выверена) разработана концепция "энергоприцепа" (прицепной/модульной ТАБ)

А на какой-нибудь перегонке, где перспективы подзарядить батареи нет, можно следом прицепить прицеп-генератор, и получится гибрид ))

Цитата (Александр Конов, 31.05.2025):
> Могли бы додуматься сделать сменные батареи. Приехал, переставил, поехал дальше. Заряжать отдельно от самих ТС.

Тут уже написали много дельного, но я всё-таки допишу ещё пару строк, раз даже у Саши такой вопрос возник.

Проблемы следующие:
1. Вес. Если не ошибаюсь, комплект батарей для ТУАХа весит под 700 кг, для электробуса - ещё больше.
2. Расположение. Батареи могут устанавливаться как в задние отсеки, так и на крышу. Иногда ещё по бокам пихают, если конструктив позволяет.
3. Конструктив. Есть батареи с водяным охлаждением. Насколько я понимаю, они монтируются без возможности оперативного отключения и подключения системы охлаждения.
4. Отсутствие единых стандартов и взаимозаменяемости комплектов батарей от разных производителей (см. выше).
5. Персонал, помещения для хранения, отчётность, ремонт деталей, изнашивающихся при демонтаже - монтаже и много всего такого прочего.

Собственно, поэтому и не додумались.

Цитата (InDustReal, 30.05.2025):
> Цитата (Аксёнов Дмитрий, 30.05.2025):
> > А как быть в случае, когда автобусов не останется
>
> А такого не случится, потому что дизельные автобусы останутся, это в том числе требование МЧС для организации эвакуации населения в случае ЧС

Но не в качестве регулярной пассажирской эксплуатации особенно в случае перехода на Евро-6