Собака его знает, если бы его можно было поднять как-то за счёт 4641 - но, скорее всего, не получится, как не получилось с аналогично гавкнувшимся на линии 4615 за счёт, допустим, 4612.

Я вообще сомневаюсь что будут возится! Жалко конечно но пример как ушли другие желтые Лазы ТД-4 то оптимизма мало. Когда рубили К12 надо было головой думать

Цитата (Blek, 10.06.2025):
> надо было головой думать

КПТ и "головой думать" - вещи несовместимые.

Так а что там решать насчёт дальнейшей судьбы - в АП7 поедет, вполне очевидно же.

Цитата (Blek, 10.06.2025):
> . Когда рубили К12 надо было головой думать

А вы собирались К12 как ЗиУ эксплуатировать по 40 лет пока окончательно не развалится??? Мне, например, логика отказа от К12 предельно понятна - курс на инклюзивность, высокопольный ПС неактуален.

Вы справедливо заметите, а как же маршрутки с одной ступенькой? Да, в конкурсы прописывается наличие низкопольного ПС - но сами знаете, что там на это мягко говоря - клали один мышечный мужской орган.

Ну и кстати, а где там новые турецкие троллейбусы для Киева? Или когда ждать курс на "ЭтоЭлектробус", но уже на манер Кличка?

Цитата (POTAPYCH, 11.06.2025):
> А вы собирались К12 как ЗиУ эксплуатировать по 40 лет пока окончательно не развалится??? Мне, например, логика отказа от К12 предельно понятна - курс на инклюзивность, высокопольный ПС неактуален.
>
> Вы справедливо заметите, а как же маршрутки с одной ступенькой? Да, в конкурсы прописывается наличие низкопольного ПС - но сами знаете, что там на это мягко говоря - клали один мышечный мужской орган.
>
> Ну и кстати, а где там новые турецкие троллейбусы для Киева? Или когда ждать курс на "ЭтоЭлектробус", но уже на манер Кличка?

Эта логика бы работала если бы выпуск оставался на уровне! Условно отстранили 20 машин и тут же закупили 20 новых. А для К12 надо было всего лишь объявить тендер и провести КР но зачем это делать, проще списать и выпуск снизить. Плюс не забываем что Лазы начали сыпаться раньше когда большинство К12 еще ездило. Та же история с Мазами в ТД-3 замены ноль а Мазы все уже почему то не ездят.

Цитата (Blek, 11.06.2025):
> для К12 надо было всего лишь объявить тендер и провести КР

Учитывая все особенности конструкции К-12, КВР/КР там был возможен только в условиях завода-изготовителя. Но на момент необходимости такого вида ремонта, авиазавод не занимался троллейбусами от слова совсем. И брать на ремонт он бы их не стал: у такого профиля завода как "Антонов" совершенно другие задачи в наше время, нежели ремонтировать или даже изготовлять троллейбусы.



Цитата (POTAPYCH, 11.06.2025):
> Или когда ждать курс на "ЭтоЭлектробус", но уже на манер Кличка?

Скорее всего нас ожидает курс от Кличка под названием "Это_Дизельный_Автобус".

Цитата (Levis, 11.06.2025):
> Скорее всего нас ожидает курс от Кличка под названием "Это_Дизельный_Автобус".

Сергей, Грета Тунберг, экологи и иже с ними передают пламенный привет Киеву.
Кому будет комфортно жить в вонючей выхлопными газами, загазованной столице?
И опять же, где гарантия, что автобусные парки КПТ лучше коллег по электро-цеху? Ну конечно, можно партию МАЗов 2012 года катать по 20 лет как ЛАЗ А183 (коих остались единицы). И все также пофигистически относиться к обслуживанию и так далее. Чего уж стоит в каком состоянии в Днепр в 2022 году отдали хлам. Европейская машина того же 2011-2012 года выглядит как 5-летняя от силы, по сравнению с киевским МАЗом 2012, который выглядит будто он с 2004 ездит. Грязное, неприятное, засаленное, дребезжащее и вонючее. А в кабине так вообще страх и ужас, пыльное, годами не мытое, будто свинарник.

Цитата (POTAPYCH, 11.06.2025):
> Грязное, неприятное, засаленное, дребезжащее и вонючее. А в кабине так вообще страх и ужас, пыльное, годами не мытое, будто свинарник.

Все это Вы написали про машины. Но эти же эпитеты можно применить к большинству водителей. Пишу не просто так, от фонаря, а потому что довелось поработать в этой структуре. Знаю не по рассказам других. Раз был приглашён на день рождения одной кондукторши в общагу. Описывать те условия, в которых они живут, не стану - может кто-то как раз принимает пищу. А вы хотите, чтобы в машинах был порядок.

Цитата (Levis, 11.06.2025):
> Учитывая все особенности конструкции К-12, КВР/КР там был возможен только в условиях завода-изготовителя. Но на момент необходимости такого вида ремонта, авиазавод не занимался троллейбусами от слова совсем. И брать на ремонт он бы их не стал: у такого профиля завода как "Антонов" совершенно другие задачи в наше время, нежели ремонтировать или даже изготовлять троллейбусы.

Это все так но даже попытки поехать договорится или своими силами провести КР не было, мол высокопольники устаревшие и тд. И повторюсь это бы работало если бы на замену 50 К12 пришло 50 новым гармошек, а так имеем 3 выпуска на 47 и 4 на 29 (прикол в том что там 4 их было когда он еще до авторынка ездил, а тут маршрут стал уже длиннее и тоже 4 выпуска)))

Цитата (Blek, 12.06.2025):
> попытки поехать договорится

Куда ехать и с кем договариваться?
КПТ - это не частная лавочка, которая может проводить ремонты своих машин где угодно, оплачивая это наличкой со своего кармана. Нужен тендер, Нужны участники, которые будут заинтересованы это делать, нужны дополнительные средства из бюджета.


Цитата (Blek, 12.06.2025):
> или своими силами провести КР не было

Ещё раз: у КПТ нет технологий и оборудования для проведения КР/КВР таким машинам, как К-12. Много раз это обсуждалось и вывод был один: КВР/КР возможен только на заводе -изготовителе.

Что ж там такого сложного и уникального, что КЗЭТ, если он ещё живой, не взялся за КР или в самих депо?

На каком маршруте это произошло?

Цитата (metrofan4ik, 12.06.2025):
> На каком маршруте это произошло?

На 37 маршруте

Цитата (Levis, 12.06.2025):
> Ещё раз: у КПТ нет технологий и оборудования для проведения КР/КВР таким машинам, как К-12. Много раз это обсуждалось и вывод был один: КВР/КР возможен только на заводе -изготовителе.

А как в Черкассах 2037 работает до сих пор? По кузову он такой же, как в Киеве. Наверное водитель не наездник?

Цитата (Levis, 12.06.2025):
> КПТ - это не частная лавочка, которая может проводить ремонты своих машин где угодно, оплачивая это наличкой со своего кармана. Нужен тендер, Нужны участники, которые будут заинтересованы это делать, нужны дополнительные средства из бюджета.

Может тогда есть смысл менять законы и правила?

Цитата (Андрей Янковский, 15.06.2025):
> А как в Черкассах 2037 работает до сих пор?

Сравнивать Киев и Черкассы - ну странно как по мне. Разная нагрузка - протяженность маршрутов, профиль, пассажиропоток и так далее.


Цитата (Андрей Янковский, 15.06.2025):
> Может тогда есть смысл менять законы и правила?

А кто в этом заинтересован? Вон, к примеру, закон про использование гуманитарки на маршрутах до сих пор не подписан, хотя принят 30 апреля. Никто не торопится. Никому оно не нужно, нет заинтересованности.

Хоть уже сколько десятилетий моя душа витает меж троллейбусами, но вот фактор ускорения кончины той или иной машины в зависимости от маршрута (протяжённости? крутизны? потенциального пассажиропотока?) мне пока неясен.
Люди написали, что 3602 добил именно 30-й маршрут. То есть - если бы он дохаживал на Тр27, 40 или вовсе 9к, - финал бы отсрочился на месяц, а то и на год?

40 - однозначно нет, 27 - сложно сказать, 9к или 22к - наверняка, но на 9к гармошке не место. И уж точно на всех маршрутах с легким профилем (26,29,34,39,41,44,47)