Зачет))) На кокурс!!!

А в Николаеве что узкоколейка была???

Да, её обслуживало только 1-е депо, была окончательно ликвидирована в 1972 году.

Цитата (ДИМОН1, 19.08.2009):
> Зачет))) На конкурс!!!

Это фото нельзя выставить на конкурс.

А-а , спасибо .

Цитата (Володя Царенко, 19.08.2009):
> Цитата (ДИМОН1, 19.08.2009):
> > Зачет))) На конкурс!!!
> Это фото нельзя выставить на конкурс.

А жаль... Почему нельзя выставить на конкурс?

Потому, что автор на конкурс можеть выставить только свою фотографию, а если кто-либо прислал фото, то с некоторых пор их на конкурс нельзя отправлять.

ДИМОН1, ты ж и сам видишь, что рядом с этой фотографией нет кнопки: красиво на конкурс.

А у высвечивается кнопка "Выставить на конкурс", думаете стоит? Просто фото не моё скромничаю :-)

Вот это фото. Не ожидал увидеть фотку с Готой в Николаеве. Автору не просто респект, а респектище! Кстати возможно этот вагон не списали, а передали в Евпаторию. Кстати в Молочном Николаевская "пятерочка" еще бегает правда пол трещит:)

Цитата (nic, 19.08.2009):
>Кстати возможно этот вагон не списали, а передали в Евпаторию.

Возможно :-) хотя кто знает, кроме этой фотографии у меня никакой инфы о Готах нет :-(

А что, разве на СТТС начал проводиться конкурс, на котором приорететным является информационная составляющая фотографии? Не знал.

С информационной и исторической точек зрения фотография бесценна и очень интересна, но что ей делать на художественном фотоконкурсе я хоть убейте не понимаю.

Цитата (яловой дима, 19.08.2009):
> А в Николаеве что узкоколейка была???
Цитата (Иван, 19.08.2009):
> Да, её обслуживало только 1-е депо, была окончательно ликвидирована в 1972 году.


Правда саму её я не застал, но я помню как на некоторых участках лежали остатки рельс от узкоколейки.

Цитата (Иван, 19.08.2009):
> Да, её обслуживало только 1-е депо, была окончательно ликвидирована в 1972 году.

У нас тоже до 1972 года была узкоколейка, её до последнего обслуживало Депо-3, которое долго после этого сохраняло верность КТМ и КТП. В 1997 году депо, уже укомплектованное Татрами, отдали службе пути и ВАРЗу. От 43-х поездов КТМ/КТП-1 и 89-ти КТМ/КТП-2 остался лишь буксир на базе КТМ-1, переделанного в двухкабинный и безвестный КТП-1, порезанный при закрытии депо. А от славной эпохи узкоколейки остались только старые столбы, депо, павильоны остановок и кусок совмещённой колеи в Депо-1. Ни одного узкоколейного вагона не сохранилось. Но вагон 58 ("Х", прошедший модернизацию после войны) передаёт облик некоторых вагонов - почти такие же кузова получали после модернизации бельгийские вагоны.

Кажется в 1972 была глобальная "Ширококолейнизация" :-) возможно с вмешательством политики...
А кто мне объяснит, почему ооооочень многие города получали ?3SU, а в Николаеве их никогда небыло?

Сейчас поищу статью, где немного об этом говорилось. Суть такова: в зависимости от уровня трамвайной сети, города получали "Татры" (Москва, Киев, Одесса, Донецк...), РВЗ (Казань, Хабаровск...), 71-605 (Луганск, Николаев, Усолье-Сибирское...). Впрочем, могли поступать и разные типы вагонов, как в НН, например. А Ленинград закупил КТМ, хотя по статусу мог взять и Татры.

Хм....интересные факты, непрочь узнать!

В конце концов, искомое нашлось в Википедии.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%A2%D0%9C-5#.D0.A0.D0.B0.D0.B1.D0.BE.D1.82.D0.B0_.D0.B2_.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D0.B0.D1.85_.D0.A1.D0.A1.D0.A1.D0.A0
Прошу прощения за километровую ссылку, это прямо на нужный абзац.

Тем не менее, были и города, которые сначала эксплуатировали Татры, а потом полностью перешли на КТМ - Мариуполь, Новокузнецк.

Я думаю, что небольшим городам было не очень удобно обслуживать разный тип ПС, потому Барнаул с Новокузнецком и поменялись - один получил Татры, другой - КТМы. Ещё, помнится, Днепродзержинск
раздавал свои Татры, у нас осело несколько вагонов в весьма посредственном состоянии (списаны
через несколько лет). И это при том, что последний мариупольский у нас работал до 2004, а был
порезан только в 2008 (№1021)

Цитата (AlexSan, 19.08.2009):
> В конце концов, искомое нашлось в Википедии.

Не исключено что так и было на самом деле. Я слышал немного другую версию, хотя теперь я в ней усомнился.
Тем неменее прошу прощение за "не в тему" 71-605 до сих пор имеет рекорд самого массово выпускаемого вагонома в мире.
Источник:
http://infotram.pl/text.php?from=tag&id=17187 ,
а также: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D1%82%D1%80%D0%B0_%D0%A2-3
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%A2%D0%9C-5

А вообще странно, что Мариуполь на 18-м году с начала эксплуатации Татр в городе, отказался от их эксплуатации, тем более, имея 3 трамвайных депо, можно было оборудовать одно депо специально под обслуживание Татр.

Цитата (AlexSan, 19.08.2009):
> Я думаю, что небольшим городам было не очень удобно обслуживать разный тип ПС, потому Барнаул с Новокузнецком и поменялись - один получил Татры, другой - КТМы.

Разве Барнаул и Новокузнецк маленькие системы? По крайней мере, и там, и там по 3 трамвайных депо.

Но, всё же, растворяющаяся среди КТМов поставка Татр им на пользу не идёт, а теряющиеся среди
Татр КТМ тоже не блещут. Тем более, что города менялись вагонами всередине девяностых, запчасти
тогда было достать сложнее.
Кстати, в Новокузнецке уже 2 депо (с 2006) и депо службы пути.

Ну так и в Барнауле тоже уже два депо, и в Мариуполе, кстати, тоже.

Тем неменее на сегодняшний день мы имеем модернизированые Татры Т-3 и 71-605, чего пока не скажешь о поздней модели 71-608 (я о модернизации).

Цитата (Володя Царенко, 19.08.2009):
> Потому, что автор на конкурс можеть выставить только свою фотографию, а если кто-либо прислал фото, то с некоторых пор их на конкурс нельзя отправлять.
> ДИМОН1, ты ж и сам видишь, что рядом с этой фотографией нет кнопки: красиво на конкурс.

Во-первых, я не знал, а во-вторых, на ту кнопку не обращал внимание.