13 декабря 2025 г.

Облегчённое метро на максималках

Когда намечается открытие?

Цитата (Tr4m, 09.02.2026):
> Когда намечается открытие?

Из всей информации, знаю только то, что уже идёт тестирование составов, уже ездят по городу, наверное к лету точно завершат, и благоустройство, и рельсы, и пешеходные переходы. Пока строят вторую линию до Косшы - преимущественно наземную линию ЛРТ.
Большая благодарность - не знал, моё дебютное фото попало в топы сегодня!

Цитата (Mikhail1936, 09.02.2026):
> Облегчённое метро на максималках

Как Лужков завещал

С дебютом

Цитата (Pushkins, 10.02.2026):
> Цитата (Mikhail1936, 09.02.2026):
> > Облегчённое метро на максималках
>
> Как Лужков завещал

Кто кто?

Цитата (Sheldkhan, 10.02.2026):
> Кто кто?

Аким Москвы с 1992 по 2010 год. Обещал некое "лёгкое метро" по всей столице, но реализация ограничилась веткой Филёвской линии в Москву-сити с ненормативными уклонами и преимущественно эстакадной Бутовской линией (с ограничениями до скорости бешеной черепахи в вечернее время из-за шума по жалобам жителей окрестных домов)

Цитата (GeLo, 10.02.2026):
> Цитата (Sheldkhan, 10.02.2026):
> > Кто кто?
>
> Аким Москвы с 1992 по 2010 год. Обещал некое "лёгкое метро" по всей столице, но реализация ограничилась веткой Филёвской линии в Москву-сити с ненормативными уклонами и преимущественно эстакадной Бутовской линией (с ограничениями до скорости бешеной черепахи в вечернее время из-за шума по жалобам жителей окрестных домов)

Насколько я помню даже был Монорельс в Москве, но ее снесли к сожалению ( Уже год назад шутили про это, видать человек ещё хотел напомнить об этой шутке которой немного не сходится к теме города . А вообще открытие этой ветки должно быть в марте или в апреле. Надеюсь будет в марте . Так как в марте ещё и будет национальный праздник Наурыз

C размахом сделано. Подземное метро вряд ли было бы дороже.

Цитата (tramvajj, 10.02.2026):
> Подземное метро вряд ли было бы дороже.

Дороже, ой как дороже.
Решили убить двух зайцев, строя надземную систему - сэкономить и заодно показать весь масштаб сооружений, мол насколько это «величественно» выглядит.
Правда с целесообразной точки зрения - эта бандура съела очень очень много полезного места в центре города, да и не только в центре. Плюс неизвестно, какой будет шум от поездов (видел фото где эстакада ЛРТ идет чуть ли не в нескольких метрах от многоэтажного дома), не думаю что поезда будут супер бесшумные, это даже не трамваи.
И ещё интересный момент, станции хоть и спокойно защитят от любого дождя летом и снегопада зимой, потому что крытые, но они насквозь продуваются в местах заезда поезда с уличной части во внутреннюю. На этом фото это прекрасно видно. А зимы в Астане очень суровые по температуре воздуха. Не думаю, что пассажирам будет комфортно ожидать составы больше 5 минут зимой, потому что если на улице будет -20 с ветром, то на платформе не сильно теплее. Так же придется тратить много сил на обслуживание линии в период снегопадов.
Конечно, подземная версия была бы комфортнее для всех. Теплые станции, колоссальная экономия городского пространства, эстетический вид города, отсутствие шума для жителей ближайших домов.
Но лучше так, чем никак. Не думаю, что за такие сроки бюджет города смог бы построить полноценный подземный метрополитен. А так - удобная для многих система городского транспорта, хоть и в таком виде.

Цитата (tramvajj, 10.02.2026):
> Подземное метро вряд ли было бы дороже

Копать тоннели и потом их содержать - это неимоверно дорого, неимоверно.

Цитата (August, 10.02.2026):
> Не думаю, что за такие сроки бюджет города смог бы построить полноценный подземный метрополитен.

Ну какие "такие" сроки. Идее этой системы 15 лет. За это время её то начинали строить, то прекращали, то перепроектировали. В какой-то момент прямо заявили: мол денег нет, будем строить БРТ. Потом через несколько лет одумались.

По большому счёту проблема даже не в деньгах, а в политической воле. А при наличии воли и денег, за 15 лет можно построить довольно много. Как минимум в самом центре города подземный участок длиной километров 5-7 осилить смогли бы - повторюсь, при желании. Всю трассу от вокзала до аэропорта конечно смысла строить под землёй нет никакого!

Цитата (August, 11.02.2026):
> Цитата (tramvajj, 10.02.2026):
> > Подземное метро вряд ли было бы дороже.
>
> Дороже, ой как дороже.
> Решили убить двух зайцев, строя надземную систему - сэкономить и заодно показать весь масштаб сооружений, мол насколько это «величественно» выглядит.
> Правда с целесообразной точки зрения - эта бандура съела очень очень много полезного места в центре города, да и не только в центре. Плюс неизвестно, какой будет шум от поездов (видел фото где эстакада ЛРТ идет чуть ли не в нескольких метрах от многоэтажного дома), не думаю что поезда будут супер бесшумные, это даже не трамваи.
> И ещё интересный момент, станции хоть и спокойно защитят от любого дождя летом и снегопада зимой, потому что крытые, но они насквозь продуваются в местах заезда поезда с уличной части во внутреннюю. На этом фото это прекрасно видно. А зимы в Астане очень суровые по температуре воздуха. Не думаю, что пассажирам будет комфортно ожидать составы больше 5 минут зимой, потому что если на улице будет -20 с ветром, то на платформе не сильно теплее. Так же придется тратить много сил на обслуживание линии в период снегопадов.
> Конечно, подземная версия была бы комфортнее для всех. Теплые станции, колоссальная экономия городского пространства, эстетический вид города, отсутствие шума для жителей ближайших домов.
> Но лучше так, чем никак. Не думаю, что за такие сроки бюджет города смог бы построить полноценный подземный метрополитен. А так - удобная для многих система городского транспорта, хоть и в таком виде.

Шум от поезда ЛРТ низкая, я уже сколько раз рядом ходил и поезд когда проезжал не издавал шума

Цитата (Bus Kazakhstan, 10.02.2026):
> наверное к лету точно завершат


А говорили про март...

Цитата (Мистер Гуй, 10.02.2026):
> По большому счёту проблема даже не в деньгах, а в политической воле. А при наличии воли и денег, за 15 лет можно построить довольно много. Как минимум в самом центре города подземный участок длиной километров 5-7 осилить смогли бы - повторюсь, при желании. Всю трассу от вокзала до аэропорта конечно смысла строить под землёй нет никакого!

Может сила не в деньгах, но только не когда строишь такой проект! Сколько же задолжали наши, чтоб получить материал для этих эстакад!
А знаете, лучше сделать метро, когда строишь ЛРТ до старого вокзала! Наземную уже не сделаешь, придётся перекрывать проспект Победы, (как например до сих пор полностью закрыли Калдаякова) тогда какие пробки будут! Косшы это ладно, вообще не против. https://i.ibb.co.com/QZX19t8/Screenshot-...ity.jpg
По этому снимку, понятно что и будут делать (ветка 3хх) у Талдыколя! На болоте (!), в сторону будущего главного ТРЦ "Ellington Mall", проэкт которого заморозили! Только насколько он реально нужен, честно не знаю.

Насчёт моих предположений об окончании у лету... Ну может и раньше, но наверное не сейчас... По моим наблюдениям, эти пешеходные переходы далеки к выполнению и строятся по прогрессу долго... Ещё благоустройство, открытие целой улицы, и т. д. и т. п. это дело к маю или конец апреля.

Цитата (tramvajj, 10.02.2026):
> Подземное метро вряд ли было бы дороже.

Дороже, левый берег в низине, на осушённых озёрах (обычно говорят "на болотах", но это терминологически неверно). То есть копать пришлось бы оооочень глубоко

Тут вопрос в том, что нужно было нормальный человеческий наземный трамвай строить, но мешает острый автомобилизм межушного ганглия


Цитата (August, 10.02.2026):
> И ещё интересный момент, станции хоть и спокойно защитят от любого дождя летом и снегопада зимой, потому что крытые, но они насквозь продуваются в местах заезда поезда с уличной части во внутреннюю. На этом фото это прекрасно видно.

Там будет закрытый контур, как в Дубае или в Питере на Беговой


Цитата (August, 10.02.2026):
> А так - удобная для многих система городского транспорта, хоть и в таком виде.

В том-то и проблема, что не для многих. Линия С-образная и проходит мимо всех основных пассажиропотоков. Это изначально планировались две разные линии крест-накрест (Вокзал Астана-1 - Аэропорт и Вокзал Нурлы Жол - ЖК Жагалау), но для того, чтобы возить гостей на Экспо, решили строить вот так вот. А актуализировать пусковой участок при возобновлении работ не стали (тем более, что землеотводы уже ушли, депо решили строить у аэропорта, да и опоры в большинстве своем уже стояли)

Цитата (Артём Мальгинов, 11.02.2026):
> Цитата (Bus Kazakhstan, 10.02.2026):
> > наверное к лету точно завершат
>
>
> А говорили про март...

К лету завершат благоустройство под эстакадой

Цитата (GeLo, 10.02.2026):
> Обещал некое "лёгкое метро" по всей столице, но реализация ограничилась веткой Филёвской линии в Москву-сити с ненормативными уклонами и преимущественно эстакадной Бутовской линией (с ограничениями до скорости бешеной черепахи в вечернее время из-за шума по жалобам жителей окрестных домов)

вероятно, перед этим ему нужно было показать/рассказать/"разжевать" о зарубежных линиях метрополитена на пневмоколесах (может тогда и не случился "монорельсовый казус")...


Цитата (August, 10.02.2026):
> и заодно показать весь масштаб сооружений, мол насколько это «величественно» выглядит.

Эстакадные линии, конкретно ЛРТ, уже есть (и строятся) по всему миру. И вряд ли с целью "величия" (разве что "отыгрываются" на станционных сооружениях)...


Цитата (August, 10.02.2026):
> Правда с целесообразной точки зрения - эта бандура съела очень очень много полезного места в центре города, да и не только в центре.

Эстакадные дороги (любого вида транспорта) строят именно с целью экономии городской территории. Если этого не происходит, мягко говоря, возникают вопросы к проектантам...


Цитата (August, 10.02.2026):
> они насквозь продуваются в местах заезда поезда с уличной части во внутреннюю. На этом фото это прекрасно видно. А зимы в Астане очень суровые по температуре воздуха. Не думаю, что пассажирам будет комфортно ожидать составы больше 5 минут зимой, потому что если на улице будет -20 с ветром, то на платформе не сильно теплее.

Это же не ж/д с вокзальными залами ожидания (где пассажиры (иногда часами) ожидают прибытия поезда или подачи вагонов к посадке)
Кроме того, существует "расово правильная" проектировка павильонов ожидания и информационных систем (зрительных и/или звуковых)...


Цитата (Dimastiy134, 10.02.2026):
> Копать тоннели и потом их содержать - это неимоверно дорого

Верно (и это почти постулат). Но всё же "столица", уже за столько лет (как правильно заметил Мистер Гуй) сподобились на хотя бы частичную трассировку под землей...


Цитата (GeLo, 11.02.2026):
> что нужно было нормальный человеческий наземный трамвай строить

Который в центральных городских районах (по инженерной "классике" ГЭТ) тоже желательно либо трассировать под землей, либо поднимать на эстакаду...

Цитата (August, 10.02.2026):
> На этом фото это прекрасно видно. А зимы в Астане очень суровые по температуре воздуха. Не думаю, что пассажирам будет комфортно ожидать составы больше 5 минут зимой, потому что если на улице будет -20 с ветром, то на платформе не сильно теплее. Так же придется тратить много сил на обслуживание линии в период снегопадов.

Мне тоже очень интересно, как они будут чистить линии от снега и куда его сбрасывать.
Понятно, что логику здесь искать бесполезно, надо чтоб "как в Дубае" или Куала-Лумпуре было. Но там то климат совсем другой.