Одним слово, хорошо получилось , но маршрут не очень

Он станет такой же достопримечательностью, как Волгоградский метротрам

Просьба всех фотографов подписывать МС станции в соответствии постановлением акимата и на казахском и на русском обороте. Например:
"Бәйтерек" стансасы(станция "Байтерек").
Ни конечных, ни последний станции ни тд.
https://adilet.zan.kz/rus/docs/G25ABW5113A Само постановление

Тогда и места съёмки, возможно, стоит указывать как перегоны между станциями (как в Москве на Бутовской линии метро, например), а не по улицам?

Цитата (Stepch, 17.05.2026):
> Тогда и места съёмки, возможно, стоит указывать как перегоны между станциями (как в Москве на Бутовской линии метро, например), а не по улицам?

Рассмотрю этот вариант

Сколько его строили?

Цитата (Sheldkhan, 16.05.2026):
> Например:
> "Бәйтерек" стансасы(станция "Байтерек").

Кстати, именно так подписывать не надо. Надо подписывать на одном языке (любом), второй подгрузится. А так при вводе места съёмки всплывают подсказки, лучше выбирать из них.

Цитата (Виктор Селезнев, 17.05.2026):
> Цитата (Sheldkhan, 16.05.2026):
> > Например:
> > "Бәйтерек" стансасы(станция "Байтерек").
>
> Кстати, именно так подписывать не надо. Надо подписывать на одном языке (любом), второй подгрузится. А так при вводе места съёмки всплывают подсказки, лучше выбирать из них.

На казахском подписывать надо тогда

Цитата (Виктор Селезнев, 17.05.2026):
> Цитата (Sheldkhan, 16.05.2026):
> > Например:
> > "Бәйтерек" стансасы(станция "Байтерек").
>
> Кстати, именно так подписывать не надо. Надо подписывать на одном языке (любом), второй подгрузится. А так при вводе места съёмки всплывают подсказки, лучше выбирать из них.

Я в скобке написал перевод, второй потом см всплывется. Я просто пример показал как оно выглядит

Цитата (Sheldkhan, 17.05.2026):
> Цитата (Виктор Селезнев, 17.05.2026):
> > Цитата (Sheldkhan, 16.05.2026):
> > > Например:
> > > "Бәйтерек" стансасы(станция "Байтерек").
> >
> > Кстати, именно так подписывать не надо. Надо подписывать на одном языке (любом), второй подгрузится. А так при вводе места съёмки всплывают подсказки, лучше выбирать из них.
>
> На казахском подписывать надо тогда

Если в базе есть русское МС, тоже всё сработает верно. Оно переместится в нижнюю строку и в верхней будет казахская версия.

Цитата (Виктор Селезнев, 17.05.2026):
> Цитата (Sheldkhan, 17.05.2026):
> > Цитата (Виктор Селезнев, 17.05.2026):
> > > Цитата (Sheldkhan, 16.05.2026):
> > > > Например:
> > > > "Бәйтерек" стансасы(станция "Байтерек").
> > >
> > > Кстати, именно так подписывать не надо. Надо подписывать на одном языке (любом), второй подгрузится. А так при вводе места съёмки всплывают подсказки, лучше выбирать из них.
> >
> > На казахском подписывать надо тогда
>
> Если в базе есть русское МС, тоже всё сработает верно. Оно переместится в нижнюю строку и в верхней будет казахская версия.

Хорошо, я вас понял

Недельку люди поразвлекаются, потом забудут. Маршрут не удачный, конечно, но это первая линия. Дальше все будет хорошо

через стекло сфоткано?

Цитата (legal, 17.05.2026):
> через стекло сфоткано?

Да, поэтому и условная публикация

Цитата (Вова1234, 16.05.2026):
> Сколько его строили?

Цитата (Матвей Дмитриев, 17.05.2026):
> Дальше все будет хорошо

Первая линия строилась около 10 лет, где гарантия что вторая линия (кстати, где можно посмотреть утверждённую трассировку?) будет построена быстрее?

Также отмечу, что за это время вполне можно было построить и подземную линию полноценного метро.

Во-первых, новый город строился в "чистом поле", в ровной как стол степи с простыми песчаными грунтами. Любые подземные коммуникации можно было запроектировать заранее, и строить тоннели было бы гораздо проще чем в сложившейся застройке.

Во-вторых, эстакады таких масштабов не дали никакой заметной "экономии земли". Судя по например таким фотографиям (https://transphoto.org/photo/2243191/, https://transphoto.org/photo/2173846/) ничего серьёзнее посадки деревьев под ними сделать нельзя. Да и смысл экономии сомнителен, глядя на то с каким размахом застроена Астана.

В-третьих, с учётом резко-континентального климата (зимой в Астане легко может быть 20 градусов мороза, причём с сильным ветром) удобство полу-открытых станций на высоте 3-4 этажа, также сомнительно. Подземные станции явно были бы комфортнее для пассажиров.


С другой стороны, на деньги потраченные на строительство непрерывной 21-километровой эстакады, можно было бы построить на уровне земли - в несколько раз более протяжённую сеть современного трамвая. И она уже охватывала бы гораздо большую площадь города. Проще говоря, наземная линия трамвая такой же длины на выделенном полотне стоила бы в несколько раз дешевле, и могла быть построена в несколько раз быстрее.

Поэтому, воспринимаю данную систему как чисто политическое решение, отчасти с коррупционным "душком". Не хотим метро, потому что в Алма-Ате его строили 20 лет, а мы хотим быстрее. Не хотим наземный (пусть и современный) трамвай, потому что это несовременно, немодно и (возможно!) помешает автомобилям. Видимо лица принимающие решения трамвай видели только такой как в Темиртау и Алма-Ате 2000-х: с убитыми вагонами по кривым путям на совмещённом полотне.


Но в любом случае, хорошо что довели дело до конца.

Цитата (Мистер Гуй, 18.05.2026):
> зимой в Астане легко может быть 20 градусов мороза, причём с сильным ветром)

Мало берёте: раз в несколько лет под -40 берет регион. Это Сибирь полноценная климатически

Цитата (Мистер Гуй, 18.05.2026):
> Первая линия строилась около 10 лет, где гарантия что вторая линия (кстати, где можно посмотреть утверждённую трассировку?) будет построена быстрее?
>

Вторая линия ЛРТ говорили будет построенна до конца 2027/28 года. И то, при финансировании от государства. Полностью схемы вы можете посмотреть также в городе.

Цитата (Sheldkhan, 17.05.2026):
> Цитата (Виктор Селезнев, 17.05.2026):
> > Цитата (Sheldkhan, 16.05.2026):
> > > Например:
> > > "Бәйтерек" стансасы(станция "Байтерек").
> >
> > Кстати, именно так подписывать не надо. Надо подписывать на одном языке (любом), второй подгрузится. А так при вводе места съёмки всплывают подсказки, лучше выбирать из них.
>
> На казахском подписывать надо тогда

Зачем этот гемор придумывать? Оно все подгрузится автоматически , правильно пишут вам

Цитата (Мистер Гуй, 17.05.2026):

Мистер Гуй, Вы, как говорят некоторые представители "современного молодняка", красава, почти весь комментарий - в десятку!
Но есть пара нюансов...


Цитата (Мистер Гуй, 17.05.2026):
> воспринимаю данную систему как чисто политическое решение, отчасти с коррупционным "душком".

Увы, такой вариант весьма вероятен. Но, кстати, сие же можно сказать и ряде "событий в ГЭТ" почти по всей территории бывшего Союза...


Цитата (Мистер Гуй, 17.05.2026):
> Видимо лица принимающие решения трамвай видели только такой как в Темиртау и Алма-Ате 2000-х: с убитыми вагонами по кривым путям на совмещённом полотне.

Вряд ли, оные "лица" весьма нередко посещают все континенты и видели немало "транспортных чудес"...


Цитата (Мистер Гуй, 17.05.2026):
> где гарантия что вторая линия... будет построена быстрее?

Нигде. До тех пор, пока данный проект полностью не отдадут на откуп китайцам (как это происходит во многих уголках мира)...


Цитата (Мистер Гуй, 17.05.2026):
> Также отмечу, что за это время вполне можно было построить и подземную линию полноценного метро.

Дороговато будет...


Цитата (Мистер Гуй, 17.05.2026):
> эстакады таких масштабов не дали никакой заметной "экономии земли".

Возможно, это результат принятого проекта эстакады, с учетом "реалий на месте"...


Цитата (Мистер Гуй, 17.05.2026):
> с учётом резко-континентального климата (зимой в Астане легко может быть 20 градусов мороза, причём с сильным ветром) удобство полу-открытых станций на высоте 3-4 этажа, также сомнительно.
Цитата (MishutcaGG03, 18.05.2026):
> раз в несколько лет под -40 берет регион. Это Сибирь полноценная климатически

Для этого есть такие проектные и/или технические устройства, называемые:
- тепловая завеса.
- закрытие платформы (двери которых открываются лишь по прибытию поезда)


Цитата (Мистер Гуй, 17.05.2026):
> можно было бы построить на уровне земли - в несколько раз более протяжённую сеть современного трамвая. И она уже охватывала бы гораздо большую площадь города. Проще говоря, наземная линия трамвая такой же длины на выделенном полотне стоила бы в несколько раз дешевле, и могла быть построена в несколько раз быстрее.

Верно. Но это Восток, линии надземного ЛРТ вполне могли, вдруг оказаться почти такой же стоимости...


Цитата (Мистер Гуй, 17.05.2026):
> в любом случае, хорошо что довели дело до конца.

Именно! Как говорится: Мы строили, строили, наконец построили..."
Главное, что потом не стали вылазить "косяки"...

Вот примерно так и нужно строить Красносельский радиус СПб от Юго-Западной, ибо глубокое заложение - это дорого и долго, а места под эстакаду вдоль Казакова-Десантников-Петергофское-Партизана Германа-Ветеранов до дури. БЛЛМ в Москве - хорошая штука.

Цитата (Артём Максименко, 18.05.2026):
> Вот примерно так и нужно строить Красносельский радиус СПб от Юго-Западной

Ага, чтобы убить кучу полезного места. Я бы не сказал что там места «до дури», это не поля в Шушарах.
Оно сожрёт зеленые зоны, парки, скверы, места не только по жилые дома, но и под социальные объекты, школы, поликлиники да и может поглотить хорошие обособленные трамвайные пути на Петергофском шоссе. Про шум у жилых домов я молчу. (а застройка там плотная)
Поэтому нам такого счастья не надо (кроме полей в Шушары/Новосаратовку/Колпино и т.д.)



> ибо глубокое заложение - это дорого и долго

Лучше переплатить и подождать, но иметь у себя полноценную систему метрополитена, а не американские горки с 4 вагончиками.

Я не в коем случае не говорю что то, что на фото - плохо, нет, просто такой транспорт идеален для подвоза из пригородов/районов с низкой плотностью, но пускать такое через весь центр города - дурдом.

Цитата (Mers166, 18.05.2026):
> Цитата (Sheldkhan, 17.05.2026):
> > Цитата (Виктор Селезнев, 17.05.2026):
> > > Цитата (Sheldkhan, 16.05.2026):
> > > > Например:
> > > > "Бәйтерек" стансасы(станция "Байтерек").
> > >
> > > Кстати, именно так подписывать не надо. Надо подписывать на одном языке (любом), второй подгрузится. А так при вводе места съёмки всплывают подсказки, лучше выбирать из них.
> >
> > На казахском подписывать надо тогда
>
> Зачем этот гемор придумывать? Оно все подгрузится автоматически , правильно пишут вам
Прошу успокоится , я понял . Не надо так реагировать :)

Цитата (НикНикович, 18.05.2026):
> Верно. Но это Восток, линии надземного ЛРТ вполне могли, вдруг оказаться почти такой же стоимости...

Они не могут быть почти такой же стоимости, так как там гораздо больше работ

Цитата (August, 18.05.2026):
> Цитата (Артём Максименко, 18.05.2026):
> Я не в коем случае не говорю что то, что на фото - плохо, нет, просто такой транспорт идеален для подвоза из пригородов/районов с низкой плотностью, но пускать такое через весь центр города - дурдом.
Боже мой, фото о Астане, а говорите о своем. Вам если показать ЛРТ сразу начнете писать про Бутовскую линию, Омское метро и тд. Оставляйте свои эмоции при себе и пишите по факту

Когда на линии еще никто толком не побывал со стороны, только и остается, что ассоциировать увиденное на фото с собственным опытом или собственными знаниями. Это нормально.

Цитата (Андрей Принцев, 18.05.2026):
> Когда на линии еще никто толком еще не побывал со стороны, только и остается, что ассоциировать увиденное на фото с собственным опытом или собственными знаниями. Это нормально.

У нас вчера был инцидент, что остановили движение ЛРТ из-за не культурных действии наших граждан. По этому поводу цитирую:
В CTS прокомментировали сбои в работе LRT, видео которых появились в сети.

По данным компании, остановки во время движения спровоцировали сами пассажиры. В частности, были зафиксированы случаи, когда пассажиры:

- без необходимости нажимали кнопку экстренного торможения на платформе станции;
- активировали кнопку экстренного открытия платформенных дверей, расположенную внутри поезда за защитным стеклом;
- пытались самостоятельно открыть двери вагона изнутри;
- намеренно препятствовали закрытию дверей, просовывая руки между створками.

В CTS пояснили, что система полностью автоматизирована, поэтому такие действия приводят к остановке поезда.

Цитата (Sheldkhan, 18.05.2026):
> Вам если показать ЛРТ сразу начнете писать про Бутовскую линию, Омское метро и тд. Оставляйте свои эмоции при себе и пишите по факту

Ну ладно ещё Бутовская линия, это ещё можно сравнить, но Омское метро то причем? :)))))

Просто под этой фотографией, пользователь из моего города предложил строить так же у нас, а я просто ответил на его комментарий, с аргументами, почему такой дурдом у нас не нужен, и В-С-Ё, а причём тут Москва и Омск? :)))) Зачем раздувать?)

Цитата (August, 18.05.2026):
> Цитата (Sheldkhan, 18.05.2026):
> > Вам если показать ЛРТ сразу начнете писать про Бутовскую линию, Омское метро и тд. Оставляйте свои эмоции при себе и пишите по факту
>
> Ну ладно ещё Бутовская линия, это ещё можно сравнить, но Омское метро то причем? :)))))
>
> Просто под этой фотографией, пользователь из моего города предложил строить так же у нас, а я просто ответил на его комментарий, с аргументами, почему такой дурдом у нас не нужен, и В-С-Ё, а причём тут Москва и Омск? :)))) Зачем раздувать?)

Да уже надоело слушать просто)) В ваших реалиях строить легче и быстрее хоть и с коррупцией

Цитата (Sheldkhan, 18.05.2026):

> Да уже надоело слушать просто)) В ваших реалиях строить легче и быстрее хоть и с коррупцией

Что надоело? Раздел «комментарии» как раз и создан, чтобы дискутировать, приводить аргументы, расписывать плюсы, минусы, иногда даже спорить (в меру разумеется)
Если надоело читать комментарии - никто не заставляет это делать, можно просто спокойно просматривать красивые фотографии на этом сайте и всё)
А коррупция - она везде, и в странах постсовка (в бОльшей степени), и даже в цивилизованных западных странах (в меньшей степени), но это уже обсуждение за красной надписью. Самое главное чтоб развивали транспорт, а не разваливали его.

Цитата (Матвей Дмитриев, 18.05.2026):
> Полностью схемы вы можете посмотреть также в городе.

В смысле, надо приехать в Астану и посмотреть?

На нашем сайте есть только схема 3-летней давности, и там в комментариях уже сказано что она устарела и будут строить по-другому!
https://transphoto.org/photo/2136133/#3531302

Ещё есть вот такая схема, автор кстати просит присылать замечания: https://trackmap.ru/img/tm_astana.png


Цитата (НикНикович, 18.05.2026):
> Дороговато будет...

Мелким заложением в песчаных грунтах-то?

Ну глядя на размеры станций (https://transphoto.org/photo/2106123/, https://transphoto.org/photo/2245189/, https://transphoto.org/photo/2173848/, https://transphoto.org/photo/2173843/), я не уверен что объём строительных работ на неглубоких подземных станциях был бы сильно меньше. Основной "камень преткновения" мне видится в технологии строительства тоннелей. Очевидно, что технологии сборки неглубоких тоннелей квадратного сечения из ЦСО (цельно-секционная обделка, т.е. стандартные ЖБ-секции изготовленные заводским способом) в странах бывшего СССР утрачены, а это и был самый дешёвый способ. Щитовая проходка на небольшой глубине тоже возможна, но требует уже соответственно: щитов, специалистов способных ими управлять, завода для выпуска высокоточных ЖБ-блоков тоннельной обделки. Это всё имеет смысл затевать только при ритмичной работе и долгосрочной перспективе. А если как в Астане - год строим, потом отказываемся и говорим "нам и БРТ хватит", потом возобновляем стройку и вяло ковыряем пару лет, опять останавливаем, меняем подрядчика, опять продолжаем и т.д. - то конечно, тупо наставить монолитных ЖБ-опор гораздо проще.


Цитата (Sheldkhan, 18.05.2026):
> платформенных дверей

С учётом климата хорошо что двери есть. В идеале конечно надо бы целиком изолированные платформы, как сделали в Новосибирске: https://transphoto.org/photo/2176438/


Цитата (August, 18.05.2026):
> Бутовская линия

И кстати, раз уж сравнивать с ней - то в Бутово эстакада "дёшево и сердито" собрана из унифицированных стальных балок, что и позволило построить её буквально за полтора года. Я видел как её строили: привозили секции на автотрейлерах, поднимали кранами и быстро на болтах собирали. Вот характерные фотографии: https://transphoto.org/photo/418529/, https://transphoto.org/photo/418385/. Кстати, можно оценить размер станции и объём работ на ней: https://transphoto.org/photo/418530/.

А в Астане я везде вижу бетонный монолит, разрезанный температурными швами: https://transphoto.org/photo/2173834/, https://transphoto.org/photo/2173835/. Это всё к вопросу о цене и трудоёмкости строительства.


Цитата (August, 18.05.2026):
> главное чтоб развивали транспорт, а не разваливали его.

Золотые слова.

Цитата (Мистер Гуй, 18.05.2026):

> И кстати, раз уж сравнивать с ней - то в Бутово эстакада "дёшево и сердито" собрана из унифицированных стальных балок, что и позволило построить её буквально за полтора года. Я видел как её строили: привозили секции на автотрейлерах, поднимали кранами и быстро на болтах собирали.
> А в Астане я везде вижу бетонный монолит, разрезанный температурными швами


Ну по поводу сравнения с Бутовской, ну как Вам сказать, 2003 год (если не ошибаюсь), и 2026 год - технологии тут по любому будут разные :)

Цитата (Мистер Гуй, 18.05.2026):
> Мелким заложением в песчаных грунтах-то?
Цитата (Мистер Гуй, 18.05.2026):
> Очевидно, что технологии сборки неглубоких тоннелей квадратного сечения из ЦСО (цельно-секционная обделка, т.е. стандартные ЖБ-секции изготовленные заводским способом) в странах бывшего СССР утрачены, а это и был самый дешёвый способ.

Не знаю уровень Вашего образования и имеет ли оно какое-либо отношение к городскому транспорту/городскому хозяйству, но даже метрополитен в выемке (без использования СЖБИ (и засыпки оных грунтом, с последующим благоустройством/рекультивацией)), будет дороже эстакадной дороги - этому учат в любой "альма-матер" ГХ и конкретно на факультетах ГЭТ (и раньше, и сейчас). Это есть и в соответствующей отраслевой литературе и/или учебно-справочных материалах (причем не только у нас, но и в забугорье)...

Любой долгострой сам по себе "съедает бабки", но сие не является отправной точкой экономического сравнения, основанное на "за это время можно было..." (к тому же, инфляционно-экономическую (или, мягко говоря, "админресурсную") составляющую никто не отменял)).

Поразительно! Вроде бы, открытие метрополитенов для постсоветского пространства – явление не просто редкое, но крайне редкое. А тут всего одно фото за два дня опубликовали...

То ли в Астане метрофанатов нету, толи открытие произошло так незаметно, что никто об этом не узнал.

Цитата (kirill.vladtram, 18.05.2026):
> Поразительно! Вроде бы, открытие метрополитенов для постсоветского пространства – явление не просто редкое, но крайне редкое. А тут всего одно фото за два дня опубликовали...
>
> То ли в Астане метрофанатов нету, толи открытие произошло так незаметно, что никто об этом не узнал.

У нас Астанинских метрофанатов меньше чем автобусных. Да и те кто снимали перестали интересоваться. Открытие было всем известно, прошу кому интересно находить новости с СМИ связано с ЛРТ. Пассажиропоток на 17 мая составило почти 100 тыс. Человек, сегодня в два раза меньше

Цитата (НикНикович, 18.05.2026):
> Вряд ли, оные "лица" весьма нередко посещают все континенты и видели немало "транспортных чудес"...

Один нюанс: они там на трамваях не ездят.

И с какими интервалами они ездят?

Цитата (KislyLimon02, 18.05.2026):
> И с какими интервалами они ездят?

5-6 минут.Выход в виде 15 ПС, 4 резерв

Где можно посмотреть схему линии с привязкой к карте и расписание?

Цитата (Мистер Гуй, 18.05.2026):
> Не хотим наземный (пусть и современный) трамвай, потому что это несовременно, немодно и (возможно!) помешает автомобилям.

Даже современный трамвай на земле будет конкурировать за территорию с автомобилями, автобусами/троллейбусами/электробусами, пешеходами и велосипедистами.

Цитата (sergey1001, 19.05.2026):
> Даже современный трамвай на земле будет конкурировать за территорию

А эстакада, значит, не конкурирует ни с кем, кроме:

Цитата (Мистер Гуй, 18.05.2026):
> Судя по например таким фотографиям (https://transphoto.org/photo/2243191/, https://transphoto.org/photo/2173846/) ничего серьёзнее посадки деревьев под ними сделать нельзя

Цитата (sergey1001, 18.05.2026):
> Даже современный трамвай на земле будет конкурировать за территорию с автомобилями, автобусами/троллейбусами/электробусами, пешеходами и велосипедистами.

В Астане такой проблемы нет, там по маршруту ширина улиц в красных линиях 70-100 м.

Цитата (motoprogger, 19.05.2026):
> А эстакада, значит, не конкурирует ни с кем

Эстакада конкурирует за пространство, например, с деревьями. Так я и не спорю, что у эстакады есть минусы.

Всего лишь написал в прошлый раз о некоторых плюсах: разводит потоки автомобилей, велосипедистов, пешеходов с рельсовым транспортом в разных уровнях.

Цитата (BaronRojo, 19.05.2026):
> В Астане такой проблемы нет, там по маршруту ширина улиц в красных линиях 70-100 м.

Но перекрестки то есть. А каждый перекресток в одном уровне - место конкуренции. Каждый пешеходный переход в одном уровне - место конкуренции.

Цитата (sergey1001, 19.05.2026):
> Где можно посмотреть схему линии с привязкой к карте и расписание?

2 gis. Расписания нет, интервал минут 5-6

Цитата (A.F._727, 21.05.2026):
> Цитата (sergey1001, 19.05.2026):
> > Где можно посмотреть схему линии с привязкой к карте и расписание?
>
> 2 gis. Расписания нет, интервал минут 5-6

Разнарядка есть у поездов, не показывают публике просто