Опять поставки укороченных:(

А не укороченные, это какие?

5 секций и больше. А этот походу чуть длиннее Песы Фокстрот, которая в условиях Киева показала свою маловместимость.

Цитата (KoD@K, 06.06.2026):
> А не укороченные, это какие?

638е хотя бы, а не это чудо.

Цитата (tavalex2007, 06.06.2026):
> А этот походу чуть длиннее Песы Фокстрот

Нет, он короче песы.

Хорошо что у УКВЗ всё-таки получилось создать серийный полностью низкопольный трамвай

Цитування (Krezot, 06.06.2026):
> Нет, он короче песы.


Цитування (Батон, 06.06.2026):
> Опять поставки укороченных:(

СМЕ из 2х Т6, наверное, больше на борт берут народу.

Прикольно то, что город, в котором всю жизнь господствовали Татры, теперь ПС замещается продукцией УКВЗ.

Только вот вместимость этого пс уменьшается…

эти вагоны имеют смысл только в качестве замены одиночек, так как они не являются соразмерной заменой СМЕ даже из Татр Т3, не говоря про Т6, чем занимаются закупщики и комитет по транспорту Екатеринбурга и почему они не в состоянии прописать минимальную длину вагона в ТЗ остаётся загадкой

Цитата (Anton007, 06.06.2026):
> эти вагоны имеют смысл только в качестве замены одиночек, так как они не являются соразмерной заменой СМЕ даже из Татр Т3, не говоря про Т6, чем занимаются закупщики и комитет по транспорту Екатеринбурга и почему они не в состоянии прописать минимальную длину вагона в ТЗ остаётся загадкой

Может как в Петербурге, дело в негабаритных кривых в депо? И на них не могут эксплуатироваться 27метровые трёхсекционники?

Цитата (Влад96, 07.06.2026):
> Может как в Петербурге, дело в негабаритных кривых в депо?

Тогда требование прохождения радиуса в 14 метров можно было внести в документацию, а не торговаться с ПКТС до снижения цены на 22% от начальной, как было в прошлом году.

В ТЗ было «не более 29 метров», и я подумал, возьмут 71-638, но нет, снова «Кастраты»

Цитата (Anton007, 06.06.2026):
> эти вагоны имеют смысл только в качестве замены одиночек, так как они не являются соразмерной заменой СМЕ даже из Татр Т3, не говоря про Т6, чем занимаются закупщики и комитет по транспорту Екатеринбурга и почему они не в состоянии прописать минимальную длину вагона в ТЗ остаётся загадкой

Вместимость Т3 115 человек, то есть СМЕ из них запросто могут заменить, даже место должно остаться, а вот Т3-м не получится, там вместимость уже 166 человек

Цитата (Серко, 07.06.2026):
> Вместимость Т3 115 человек

Номинальная вместимость 71-639 187 человек, как будто оставшиеся 43 человека едут либо как селёдки в банке, либо на крыше, а скорее идут пешком, учитывая какие интервалы на маршрутах в Екатеринбурге

Цитата (Серко, 07.06.2026):
> Вместимость Т3 115 человек, (...) а вот Т3-м не получится, там вместимость уже 166 человек

Вы как-то странно посчитали. При салонах 1+2 или 2+1 вместимости этих вагонов различаются незначительно. Следовательно, для T6B5 Вы указали либо вместимость при салоне 1+1 с площадками, либо на практике малодостижимую предельную (8 человек на м³), тогда как для T3 обычную рабочую (5 человек на м³) при салоне с двойными сиденьями.

Вопрос к модераторам по Екб - может добавите на страницу города раздел "Новый подвижной состав" или что-то такое?

На фототрак еще можно. Шикарный снимок!

Почему СМЕ должны заменять трёхсекционники, а не СМЕ из новых вагонов?

Видимо, таких целей не ставят, такого ТЗ не делают. А так да, Львята, 71-623,71-628 работают по СМЕ спокойно. И проблем с кривыми и канавами в депо не возникало бы. Понятно, что депо старые, были заточены под Татры и КТМы, а так под вагоны с СМЕ все будет проще. Трехсекционники может тоже под возможности депо заточивают: вагон в 25-28 м затолкать на канаву, куда в обычном режиме точно влезет до 3-х одиночных вагонов, не составит проблем. Тогда как под 5-секционники, я уже молчу о большем числе секций, придется либо строить новые канавы, раскурочив имеющиеся, либо вообще строить новое депо с нуля. Что весьма затратно, особенно второе.

Мда. Ведь есть же у уквз трехсекционник здорового человека - 648. А в екб страдают показухой.

Не совсем понятно: что мешало администрации заказать одиночные 628, которые бы ездили по СМЕ, как в Челябинске?

Цитата (Сергей_Н, 07.06.2026):
> есть же у уквз трехсекционник здорового человека - 648

На картинках то?

Цитата (tavalex2007, 07.06.2026):
> А так да, Львята, 71-623,71-628 работают по СМЕ спокойно

Львята - только если пропишут в требованиях эту функцию, по умолчанию они не выводят кабель для межвагонного соединения, как это сделано по умолчанию у 623 и скорее всего 628.

Цитата (Dima 2502, 07.06.2026):
> Не совсем понятно: что мешало администрации заказать одиночные 628, которые бы ездили по СМЕ, как в Челябинске?

Это не так "иновационно".

Цитата (InDustReal, 07.06.2026):
> На картинках то?

В чертежах.

Цитата (Андрей Сычёв, 07.06.2026):
> Львята - только если пропишут в требованиях эту функцию, по умолчанию они не выводят кабель для межвагонного соединения, как это сделано по умолчанию у 623 и скорее всего 628.

Межвагонный кабель - это мелочи. Основное отличие Львенка со СМЕ и без - конструкция кузова в зоне площадок и расположение оборудования (бортовые АКБ выносятся из-под передней площадки на крышу, что влечет за собой ее перекомпоновку)

Цитата (Влад96, 07.06.2026):
> Может как в Петербурге, дело в негабаритных кривых в депо? И на них не могут эксплуатироваться 27метровые трёхсекционники?

"Арктур" же как-то работает, а у него крайние секции от "Полариса"/"Поллукса".
Значит требования Касторного "радиуса 14 метров" избыточны для Екатеринбурга.
И всё дело в банальной экономии на спичках.

Цитата (Сергей_Н, 07.06.2026):
> 648

Который в природе не существует пока что

Ну по крайней мере эту ошибку можно легко в дальнейшем исправить, заказав трамваи 71-628, которые смогут работать в СМЕ.

Цитата (Tolya, 07.06.2026):
> Межвагонный кабель - это мелочи. Основное отличие Львенка со СМЕ и без - конструкция кузова в зоне площадок и расположение оборудования (бортовые АКБ выносятся из-под передней площадки на крышу, что влечет за собой ее перекомпоновку)

Спасибо, буду знать! А какие-нибудь ещё существенные конструкционные различия у кузова в зоне площадок есть? Помимо кронштейнов под сцепку, установочного места под разъём кабеля и отсутствие крепежей под ящик АКБ.

Цитата (Tolya, 07.06.2026):
> бортовые АКБ выносятся из-под передней площадки на крышу, что влечет за собой ее перекомпоновку

У новых Львят такая компоновка по умолчанию, АКБ под кабиной были только на Львятах, идентичных 71-931М и 71-931М1

"Новых", по-вашему, это каких?
Пермские 2024 г. еще с батареями под кабиной, Волгоград, Самара, Череповец с опцией СМЕ, а СПб и Мск вообще отдельная тема...

Цитата (ista011, 10.06.2026):
> У новых Львят такая компоновка по умолчанию, АКБ под кабиной были только на Львятах,

У 400, 401 и пышминских такая же компоновка?

Цитата (Яков Титенок, 05.06.2026):
> из нового заказа на 50 вагонов для Екатеринбурга

50 трёхсекционных трамваев выпустят за 7 месяцев?

Или этот контракт рассчитан на несколько лет?

Все вагоны должны быть изготовлены, поставлены и сданы заказчику в этом году.

Второй тоже уже поступил.

Цитування (Tolya, 10.06.2026):
> Все вагоны должны быть изготовлены, поставлены и сданы заказчику в этом году.

Ужас! Я представляю себе качество поставленных вагонов((((

Третий поехал.

Скорее всего, наштамповали заранее под этот заказ какую-то часть

Цитата (R.Z., 12.06.2026):
> Скорее всего, наштамповали заранее под этот заказ какую-то часть

Не удивлён, учитвая, что уже до начала тендеров УКВЗ заказали запчасти в 50 комплектов.

Цитата (Destricd, 13.06.2026):
> что уже до начала тендеров УКВЗ заказали запчасти в 50 комплектов.
Разговоры на заводе о "заказе вот-вот" на 50 вагонов от Екатеринбурга велись чуть ли не с ноября 2025 года, так что да, часть комплектующих сильно заранее приобреталась.

У завода очень много лишних оборотных средств, дабы закупать комплектующие впрок? Не рискуют ли они пролететь аки фанера над Парижем?

Цитата (tavalex2007, 14.06.2026):
> дабы закупать комплектующие впрок?

Ну учитывая то, что большая часть потрохов идентичная 71-628, то в принципе, не велика беда. Не для этих вагонов, там для других бы подошло.

Сегодня отгружен четвертый вагон.

Цитата (Владимир Кириллов, 14.06.2026):
> Сегодня отгружен четвертый вагон.

Видимо, другие заказы в этом году УКВЗ не актуальны. Чтобы до конца года успеть, по 7-8 трехсекционных вагонов в месяц надо делать.

Цитата (Jen, 14.06.2026):
> Цитата (Владимир Кириллов, 14.06.2026):
> > Сегодня отгружен четвертый вагон.
>
> Видимо, другие заказы в этом году УКВЗ не актуальны. Чтобы до конца года успеть, по 7-8 трехсекционных вагонов в месяц надо делать

Их существующие мощности позволяли выпускать больше 150 вагонов в год

Цитата (Батон, 14.06.2026):
> больше 150 вагонов в год

Четырехосных. Евгений прав, вряд ли завод в этом году будет заниматься какими-то иными заказами, а вот поисками загрузки производственной программы на будущий год вполне.

Цитата (Владимир Кириллов, 14.06.2026):
> Цитата (Батон, 14.06.2026):
> > больше 150 вагонов в год
>
> Четырехосных. Евгений прав, вряд ли завод в этом году будет заниматься какими-то иными заказами, а вот поисками загрузки производственной программы на будущий год вполне.

Наш, Челябинский заказ на 12 Альтаиров профукали...