Испытания. 27.06.2010 to Donetsk, 310; 12.08.2010 to Vilnius, 1138 / R0534 10; 22.08.2010 to Kaunas; 04.09.2010 to Riga, 10019; 17.09.2010 to Tallinn, 100; 02.2011 to Crimean trolleybus, 4417; 03.03.2011 to ATD, 8401; 22.09.2017 to STRD, 4417
Первый испытательный экземпляр Богдан Т70115. Проходил испытания в Крыму, Донецке, Вильнюсе, Каунасе, Риге, Таллине.
Цитата (Karlis.Grambergs, 17.02.2010): > качество сборки хорошая?
Ну из 6ти машин в Луганске у одной сорвало штангоуловитель "случайно", одна пришла с лысой резиной, ну немного гайки поподрукрчивали. А так в общем-то ничего.
Цитата (Karlis.Grambergs, 17.02.2010): > А размер форточек хорош.
Вентиляция суперская - летом жарко только на передних сидениях, на остальных прекрасно. Вот только рама форточек находится как раз на уровне глаз среднестатистического человека, что очень неудобно.
Цитата (FlasH, 17.02.2010): > Цитата (Karlis.Grambergs, 17.02.2010): > > А размер форточек хорош. > > Вентиляция суперская - летом жарко только на передних сидениях, на остальных прекрасно. [...]
При охоте на зайцев размерчик что надо ;) А так мне дизайн нравится. как то не бросается в глаз, в отличие от наших Шкод 24Тр..
Цитата (FlasH, 17.02.2010): > Ну из 6ти машин в Луганске у одной сорвало штангоуловитель "случайно", одна пришла с лысой резиной, ну немного гайки поподрукрчивали.
Это привычное дело при покупки новых машин. Что-то настроить, кое-где подкрутить, там дособирать)
Лучше господа пожелаем ему хороших дорог и без дураков на ней!Думаю скоро многие города узнают его на цвет и вкус.Ждёмс "Гармошку".Но трёхосный эффектнее смотрится!
Цитата (Viktor_L, 17.02.2010): > А что тут ждать? Нарисовал к чертежам сцепляющий механизм, резину на гармонь и продолжение рамы. И дверей 2 пары, и всё - гармошка готова! )))
Ну у вас так всё просто,почему же раньше так все просто не было,раз "гармошка" готова,два трехосник,если бы не узел сочленения фирмы "Хубнер",то не было бы у нас нормальных гармошек!А так все намного проще и легче.
Гармошка, скорей всего будет в двох вариантах: для Европы - с Хюбнером, для Украины стран екс-СССР - собственная конструкция а-ля ЛАЗ, благо почти все конструктора ушли с ЛАЗа на Богдан...
Цитата (BKV, 17.02.2010): > собственная конструкция а-ля ЛАЗ, благо почти все конструктора ушли с ЛАЗа на Богдан...
BKV, та "собственная конструкция" - НЯЗ это китайская перерисовка с Хюбнера. Поскольку Богдан (по крайней мене пока) не использует китайских комплектующих, то гармонь ИМХО будет только Хюбнер.
Цитата (OVERPROTECTED, 17.02.2010): > У мегаполиса появился весомый конкурент!)))
У Мегаполиса нет конкурентов,так как он не конкурентоспособный троллейбус.В РФ пока хорошо берут 321,если Богдан окажется лучше ЛАЗа ,то он пойдёт на российский рынок и тогда ТРОлза будет с ново выезжать за счёт Единой России и её мощи и ЗиУ-682-016 ,и других старых серий.
Цитата (HAnS, 17.02.2010): > Цитата (OVERPROTECTED, 17.02.2010): > > А кто знает, у него рессоры есть?? Или он как мега полностью на воздухе (на реактивных тягах) ?? > > Как и все современные троллебйусы - он с пневмоподвекой) Зиу682 тоже с пневмоподвеской
Цитата (maxiWELL, 17.02.2010): > Как раз с 12-метровой модификации и надо было начинать. завод пробовал свои силы на более "мелких" троллейбусах, чтоб не повторить ошибки с киевскими богданами
Цитата (HAnS, 17.02.2010): > Цитата (OVERPROTECTED, 17.02.2010): > > А кто знает, у него рессоры есть?? Или он как мега полностью на воздухе (на реактивных тягах) ?? > > Как и все современные троллебусы - он с пневмоподвекой) >
Рессоры и пневмоподпеска не одно и тоже! У мегаполиса, например, нет рессор, т.е. он полностью на воздухе, что негативно складывается на его эксплуатации. Воздуха ему не хватает, резервуары крошечные, от этого компрессор работает почти не выключаясь, быстро выходя из строя. У 682 есть и рессоры и подушки, что очень хорошо.
Цитата (HAnS, 17.02.2010): > Цитата (BKV, 17.02.2010): > > собственная конструкция а-ля ЛАЗ, благо почти все конструктора ушли с ЛАЗа на Богдан... > BKV, та "собственная конструкция" - НЯЗ это китайская перерисовка с Хюбнера. Поскольку Богдан (по крайней мене пока) не использует китайских комплектующих, то гармонь ИМХО будет только Хюбнер.
У Богдана есть возможности самим сделать узел сочленения ;)
Цитата (OVERPROTECTED, 17.02.2010): > Воздуха ему не хватает, резервуары крошечные, от этого компрессор работает почти не выключаясь, быстро выходя из строя. У 682 есть и рессоры и подушки, что очень хорошо.
Мил человек, рессоры у ЗИУ - это ничего хорошего. Комбинированная подвеска у ЗИУ весьма дурна по кинематике и при проезде часто повторяющихся неровностей приходит в резонанс, от чего ЗИУ по плохим дорогам способен передвигаться только ползком, в отличие от, например, Икаруса, у которого чисто пневматика. И подвеска у Мегаполиса неплохая. Какие резервуары малы? Пневмобаллоны? Врял ли. Ресиверы? Может быть, но это проблема не самого типа подвески, а конкретной модели троллейбуса, у которой не нашли возможности сделать их больше. Ну и хороший компрессор ломаться не будет)) К чему я это? Да в общем-то к тому, что всё-таки чисто пневматическая подвеска предпочтительнее. И надо исправлять её огрехи, а не возвращаться к пройдённому этапу.
Цитата (Viktor_L, 17.02.2010): > А что тут ждать? Нарисовал к чертежам сцепляющий механизм, резину на гармонь и продолжение рамы. И дверей 2 пары, и всё - гармошка готова! )))
Цитата (OVERPROTECTED, 17.02.2010): > Рессоры и пневмоподпеска не одно и тоже! У мегаполиса, например, нет рессор, т.е. он полностью на воздухе, что негативно складывается на его эксплуатации. Воздуха ему не хватает, резервуары крошечные, от этого компрессор работает почти не выключаясь, быстро выходя из строя. У 682 есть и рессоры и подушки, что очень хорошо. Есть такое понятие, пневмо-рессорная подвеска. А Мегаполис лучше бы взял да и скопировал пневмоподвеску Шкоды 14Тр и не было у них проблем раз сами сделать не могут. А пневмо-рессорная подвеска если честно ерунда полная...
Цитата (OVERPROTECTED, 17.02.2010): > Рессоры и пневмоподпеска не одно и тоже! У мегаполиса, например, нет рессор, т.е. он полностью на воздухе, что негативно складывается на его эксплуатации. Воздуха ему не хватает, резервуары крошечные, от этого компрессор работает почти не выключаясь, быстро выходя из строя. У 682 есть и рессоры и подушки, что очень хорошо.
Дима, как уже неоднократно было Вам сказано по поводу ваших Мегаполисов, руки в саратовских праках кривые совершенно!!! И никаких других катастрофических проблем у него нет. В Москве в данный момент находится на балансе 134 Меги, включая 45 гармоней, и из них в данный момент не эксплуатируется только две машины. У вас по базе две отстранённых приходится на 11 инвентарных! И никакой воздух у нас никуда не выходит, и на всё его хватает. Я не знаю, откуда растут ноги у сообщения про "резервуары крошечные", но компрессор пашет, не затыкаясь, в двух случаях - либо когда в системе дыра, в которую воздух всё время травит, либо когда у реле компрессора неверные уставки, которые запускают его задолго до реального уровня истощения пневмосистемы, требующего докачки. И то и другое лечится руками.
> У 682 есть и рессоры и подушки, что очень хорошо.
Осталось только вспомнить, какое назначение в пневморессорной подвеске ЗиУ-682/683 и их потомков имеют полуэллиптические листовые рессоры, и что выполняет аналогичную функцию в чисто пневматической подвеске, и тогда пропадёт ощущение, что у 682ого "хорошо" из-за рессор, и что современному низкополу они очень нужны.
Кроме того, одним из требований, предъявляемых к подвеске низкопола, является компактность. За сим городить там ещё громоздкие силовые элементы и их крепления представляется излишним вплоть до уровня невозможности :)
> Есть такое понятие, пневмо-рессорная подвеска. А Мегаполис лучше бы взял да и скопировал пневмоподвеску Шкоды 14Тр и не было у них проблем раз сами сделать не могут. А пневмо-рессорная подвеска если честно ерунда полная...
Ээээ... Некоторое общее несовпадение конструкций высокопольного кузова с ходовой на балочных мостах и низкопольного с ходовой на портальных смущает только меня? :) Чё уж не от БТРа тогда сразу?
Цитата (СтаС, 17.02.2010): > Осталось только вспомнить, какое назначение в пневморессорной подвеске ЗиУ-682/683 и их потомков имеют полуэллиптические листовые рессоры, и что выполняет аналогичную функцию в чисто пневматической подвеске,
Разумное замечание. Только всё-таки в обычной современной пневматике у рычагов нет по сути никакого коэффициента упругости, а у рессор он всё равно есть. И эта упругость на ЗИУ портит всю кинематику подвески.
Цитата (nic, 17.02.2010): > А Мегаполис лучше бы взял да и скопировал пневмоподвеску Шкоды 14Тр и не было у них проблем раз сами сделать не могут.
И как Вы себе это представляете? Шкода высокопольник, монтируй всё, что пожелается, а у Мегаполиса ограниченное пространство.
Цитата (СтаС, 17.02.2010): > Некоторое общее несовпадение конструкций высокопольного кузова с ходовой на балочных мостах и низкопольного с ходовой на портальных смущает только меня? :)
Как раз тоже самое писал в момент, когда твоё сообщение появилось)))
Цитата (Viktor_L, 17.02.2010): > А что тут ждать? Нарисовал к чертежам сцепляющий механизм, резину на гармонь и продолжение рамы. И дверей 2 пары, и всё - гармошка готова! )))
"Что нам стоит дом построить? Нарисуем - будем жить!"
Цитата (HAnS, 17.02.2010): > Я думаю что .15 в Украине пока безперспективен, к сожалению.
что интересно, по моему запросу в Луцк по ценам предлагаемых моделей троллейбусов .15 даже нет в списке! Т.е. его попросту даже не предлагают, а предлагают более дешёвый Т701.10
Цитата (Чока, 17.02.2010): > И как Вы себе это представляете? Шкода высокопольник, монтируй всё, что пожелается, а у Мегаполиса ограниченное пространство. Я же не говорю копировать в точь в точь вплоть до расположения трубок и ресиверов. Просто взять за принцип, а, как все это расположить уже решать в зависимости от кузова троллейбуса...
Цитата (СтаС, 17.02.2010): > Чешский пластиковый Lekov. По сути как у Шкоды обычной, только штанга пластиковая и головка новая. а в чем особенности новой головки??
Цитата (YariK, 17.02.2010): > Классный троллейбус УКРАИНСКОГО производства;) Даешь троллейбус "Богдан" в каждый украинский город!?! Угу.И кто асинхронники обслуживать будет?
Цитата (IKS, 17.02.2010): > Ну как вы думаете, откуда со временем брались специалисты? У нас тоже одни РКСУ ездили всегда. Специалисты "берутся" там,где есть хорошая,регулярно выплачиваемая зарплата.
> > У Мегаполиса нет конкурентов,так как он не конкурентоспособный троллейбус.В РФ пока хорошо берут 321,если Богдан окажется лучше ЛАЗа ,то он пойдёт на российский рынок и тогда ТРОлза будет с ново выезжать за счёт Единой России и её мощи и ЗиУ-682-016 ,и других старых серий.
Ну ничего, в этом году выйдет обновлённый мегаполис, посмотрим тогда что и как!)
Цитата (Павел Богодистый, 17.02.2010): > что интересно, по моему запросу в Луцк по ценам предлагаемых моделей троллейбусов .15 даже нет в списке! Т.е. его попросту даже не предлагают, а предлагают более дешёвый Т701.10
Цитата (BKV, 17.02.2010): > Во первых 701.15 еще должен пройти сертификацию, вот тогда и появится в предложении - нелогично Богдану не предлагать то, что выпускают на заводе
БКВ, а по-твоему Т701.10 уже прошел сертификацию или хотя собран в металле? Вроде как еще нет, что не мешает заводу предлагать его украинским предприятиям :) Т701.15 в металле есть, но его не предлагают. Так что...
Цитата (OVERPROTECTED, 17.02.2010): > OVERPROTECTED · СаратовФото: 304Ребят, так это и есть почти ЛАЗ! http://transphoto.ru/photo/273980/ Они чертовски похожи!
Ну,во-первых, как было уже сказано,большинство конструкторов с ЛАЗа перешло на Богдан, посему и сходство. Вот только ЛАЗ покрасивее и повеселее по дизайну выглядит,а этот зеленый и какой-то мрачноватый.
Цитата (tavalex2007, 17.02.2010): > Цитата (OVERPROTECTED, 17.02.2010): > > OVERPROTECTED · СаратовФото: 304Ребят, так это и есть почти ЛАЗ! http://transphoto.ru/photo/273980/ Они чертовски похожи! > > Ну,во-первых, как было уже сказано,большинство конструкторов с ЛАЗа перешло на Богдан, посему и сходство. Вот только ЛАЗ покрасивее и повеселее по дизайну выглядит,а этот зеленый и какой-то мрачноватый.
Цитата (tavalex2007, 17.02.2010): > Вот только ЛАЗ покрасивее и повеселее по дизайну выглядит,а этот зеленый и какой-то мрачноватый. Ну по покраске он точно лучше одноообразных, желтых ЛАЗов...
Цитата (nic, 17.02.2010): > Цитата (Чока, 17.02.2010): > > И как Вы себе это представляете? Шкода высокопольник, монтируй всё, что пожелается, а у Мегаполиса ограниченное пространство. > Я же не говорю копировать в точь в точь вплоть до расположения трубок и ресиверов. Просто взять за принцип, а, как все это расположить уже решать в зависимости от кузова троллейбуса...
Принцип, за который их надо взять, и так совершенно идентичен, что у Мегаполиса, что у 14ой Шкоды, что у этой заечки :)
Цитата (PVA, 17.02.2010): > Цитата (Павел Богодистый, 17.02.2010): > > что интересно, по моему запросу в Луцк по ценам предлагаемых моделей троллейбусов .15 даже нет в списке! Т.е. его попросту даже не предлагают, а предлагают более дешёвый Т701.10 > Цитата (BKV, 17.02.2010): > > Во первых 701.15 еще должен пройти сертификацию, вот тогда и появится в предложении - нелогично Богдану не предлагать то, что выпускают на заводе > БКВ, а по-твоему Т701.10 уже прошел сертификацию или хотя собран в металле? Вроде как еще нет, что не мешает заводу предлагать его украинским предприятиям :) Т701.15 в металле есть, но его не предлагают. Так что...
Зная, что творится сейчас на Богдане (читай второй ЛАЗ) - ничему не удивляюсь, людей увольняють, сами идут...
Хм, просто многин сейчас на Богдане думают, что им делать вообще и как таковой политики компании у них нет - им скоро много, очень много денег платить надо будет
Цитата (Morty, 17.02.2010): > Цитата (KNS, 17.02.2010): > > фото салона хочу увидеть :) > Не переживайте, не хуже, чем в Соляриса. > И не завидуйте, это сильно видно. =) Насчёт зависти можно будет говорить, когда он станет серийным и по срокам службы себя зарекомендует. Если внешний вид отличный, и даже салон комфортабельный - это ещё ничего не значит! Вон сколько ЛАЗов почему-то уже отмечено жёлтым и то, что в Риге БКМы посчитали отстоем и, как где-то написали, что на пушечный выстрел их не подпускают - ведь не спроста!
Transphoto
盧茨克 日期: 16 两月 2010 年, 星期二
链接