А я там был, когда пробка уже была в другую сторону)

По самому мосту ехал?

Зимой пробка растянется на весь город и окончательно его задушит.
Город нуждается не в метро, а в выделенных полосах для ОТ и чудесном превращении электросараев в трамваи.

Цитата (Антон triangel, 26.05.2010):
> По самому мосту ехал?

шел)http://s13.radikal.ru/i186/1005/41/9c5329b166cf.jpg

Проект однако не хилый по стоимости. И автомобильный мост новый. У меня в Брянске о таком и мечтать не приходится.

Вы сравнили Брянск и Нижний Новгород. Разницу в населении на 1 миллион не заметили?

А зачем Брянску нечто подобное сейчас?
Литейный мост с грехом пополам отремонтровали - и на том спасибо...

Цитата (дмитрий из нн, 26.05.2010):
> пробка растянется

Если мост всего-навсего двухполосный, то наличие пробок совсем неудивительно.

Cypok, вроде по 3 полосы в каждую сторону. Дело не в этом, это как раз таки неплохо. Пробки там из-за несовершенства подъездов. Они двухполосные с огромным количеством светофоров везде, где только можно и автодятлов, припаркованных прямо на этих подъездах. ГИБДД умывает руки.

ГИБДД делает план по штрафам и "регулирует" движение. Всё остальное им до лампочки.
Вот, кстати, кадр в тему. "проезжайте, дорогие мои. А трамваи подождут". http://s56.radikal.ru/i151/1005/ee/4ab3c03c0090.jpg

Цитата (дмитрий из нн, 27.05.2010):
> Вот, кстати, кадр в тему. "проезжайте, дорогие мои. А трамваи подождут".

А вот это кстати, одна из причин, почему обособление должно быть абсолютным, то есть исключающим любые пересечения. Так что на данном этапе пока я за метро)

Цитата (дмитрий из нн, 27.05.2010):
> ГИБДД делает план по штрафам и "регулирует" движение. Всё остальное им до лампочки.
> Вот, кстати, кадр в тему. "проезжайте, дорогие мои. А трамваи подождут". http://s56.radikal.ru/i151/1005/ee/4ab3c03c0090.jpg

Вы теплое с мягким не путайте, одно дело просто мешать трамваю и недавать проехать. А другое дело придержать его на перекрестке, давая проехать другим участникам движения. Темболее светофору ведь вы не выдвигате притензий когда он запрещает движение трамваев?

Вообще считаю что трамвай это магистральный транспорт, пересечний с улицами в одном уровне у него быть не должно. Кстати, главное чтобы этот мост таких финтов как в Волгограде не делал.

Цитата (Coper, 27.05.2010):
> Вообще считаю что трамвай это магистральный транспорт, пересечний с улицами в одном уровне у него быть не должно. Кстати, главное чтобы этот мост таких финтов как в Волгограде не делал.

Хорошо, что вы так считаете. Но, к сожалению, во всём мире трамвай другой.

Цитата (Coper, 27.05.2010):
> Кстати, главное чтобы этот мост таких финтов как в Волгограде не делал.

Кстати да :) Я думаю, что скоро мы и проверим, насколько он хорош в условиях более жесткой эксплуатации

Антон triangel, да ну! Мост в Волгограде имеет приципиально другую конструкцию, более длинные пролёты да и сам он проходит через гораздо более широкую и неспойную Волгу.

Цитата (Coper, 27.05.2010):
> Кстати, главное чтобы этот мост таких финтов как в Волгограде не делал.

У длиннопролётного моста, построенного по подобной технологии в зоне сложной ветровой обстановки есть шанс "заплясать".
Это можно увидеть на примере флага из твёрдого полотнища - пока ветер слаб, флаг чуть колышится. Стоит ветру набрать силу - флаг начинает извиваться, повинуясь давлению ветра. Устойчивость моста к подобным деформациям должна прорабатываться, моделироваться на компьтере, увы, в начале 90-х таких программ у наших строителей не было.

Цитата (DeF, 27.05.2010):
> Мост в Волгограде имеет приципиально другую конструкцию, более длинные пролёты да и сам он проходит через гораздо более широкую и неспойную Волгу.

Я о том, что все, что делается второпях и на скорую руку, может оказаться не настолько хорошо сделанным, как хотелось бы.

Антон triangel, темпы работ 2008-09, на мой взгляд, это не второпях, а нормальный темп работ. А то что лет 20 было до этого - издевательство!

Цитата (DeF, 27.05.2010):
> Антон triangel, темпы работ 2008-09, на мой взгляд, это не второпях, а нормальный темп работ

Так почти все работы и пришлись на 2009 год.

Этот мост стоит на огромной ферме, образующей метротоннель, а у неё огромная жёсткость, так что этому мосту не светит так плясать, как в Волгограде.

Цитата (Володя, 27.05.2010):
> Этот мост стоит на огромной ферме, образующей метротоннель, а у неё огромная жёсткость, так что этому мосту не светит так плясать, как в Волгограде.

Как бы там не было а этот мост проэктировался как только метрошный и не был изначально расчитан на автомобильную часть. Только об этом вам теперь никто официально не скажет. А вот из-за большого запаса прочности на него повесили и автомобили.

Цитата (Антон triangel, 27.05.2010):
> Так почти все работы и пришлись на 2009 год.

Это было строительство. А такие просчёты, о которых здесь речь, допускаются при проектировании.


Цитата (Dvizzzok, 27.05.2010):
> Устойчивость моста к подобным деформациям должна прорабатываться, моделироваться на компьтере, увы, в начале 90-х таких программ у наших строителей не было.

То, о чём Вы говорите, - это флаттер, т.е. возникновение опасных изгибно-крутильных колебаний балки пролётного строения. Расчёт моста на аэродинамическую устойчивость, в т.ч. и на флаттер включён в СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы", но в обязательном порядке только для вантовых и висячих мостов. Для балочных мостов (а в Волгограде мост именно балочной системы) такой вид нагрузок нетипичен.


Цитата (Coper, 27.05.2010):
> Кстати, главное чтобы этот мост таких финтов как в Волгограде не делал.

Цитата (Володя, 27.05.2010):
> Этот мост стоит на огромной ферме, образующей метротоннель, а у неё огромная жёсткость, так что этому мосту не светит так плясать, как в Волгограде.

Вряд ли с нижегородским мостом такое возможно, и о причинах здесь уже написали. В Нижнем мост ферменный двухъярусный. Волгоградский мост - балочный с коробчатыми пролётными строениями, которые, по всей видимости, вменее устойчивы к действию пульсирующих ветровых нагрузок.

Цитата (Сергей Филатов, 27.05.2010):
> этот мост проэктировался как только метрошный и не был изначально расчитан на автомобильную часть. Только об этом вам теперь никто официально не скажет. А вот из-за большого запаса прочности на него повесили и автомобили.

Значит, проект впоследствии переделали - опять же с расчётом на все виды нагрузок, но уже в двухъярусном варианте. Запроектировали другие пролётные строения, а опоры могли остаться и те же, но не факт.
Кстати, когда было принято решение о пуске автомобильного движения по мосту - на стадии проектирования или после начала строительства?

Цитата (Максим Таничев, 27.05.2010):
> Кстати, когда было принято решение о пуске автомобильного движения по мосту - на стадии проектирования или после начала строительства?

Спроектирован был в восьмидесятые годы. В девяностые решили и автомобили туда, примерно в это-же время и началось строительство.

Значит, изменения в проект вносили до начала строительства. Серьёзной доработке и переработке подверглись только пролётные строения (мост стал двухъярусным), а в расчёте опор изменили только части, касающиеся нагрузок от транспортных средств, от собственного веса конструкций и, возможно, от ветра, если форма и размеры опор поменялись. На нагрузки от действия водного потока, от ледохода, от навала судов пересчитывать было уже не надо.

Цитата (Coper, 27.05.2010):
> А другое дело придержать его на перекрестке, давая проехать другим участникам движения.

4 вагона в кадре, 5й за забором и 6й на предыдущей остановке. Сколько минут "придерживали" движение лучше не считать. Я за предоставление преймущества ОТ, а не л/а. Сегодняшняя политика города - улучшить движение машин, а не людей и это непонятно.

Цитата (Максим Таничев, 28.05.2010):
> Значит, изменения в проект вносили до начала строительства. Серьёзной доработке и переработке подверглись только пролётные строения (мост стал двухъярусным), а в расчёте опор изменили только части, касающиеся нагрузок от транспортных средств, от собственного веса конструкций и, возможно, от ветра, если форма и размеры опор поменялись. На нагрузки от действия водного потока, от ледохода, от навала судов пересчитывать было уже не надо.

По сути да. Если мост уже посчитан, то добавить в него еще несколько параметров не особо сложно. Тут самое главное как, насколько и когда пришлось менять опоры. То есть если сначала прикинули схему только с метро и полностью выпустили проект, а после этого решили еще и авто туда засунуть, то получилось много гемора с переделкой опор. А если уже после начала строительства туда решили авто засунуть, то много расчетов пришлось делать просто заново.

Цитата (дмитрий из нн, 27.05.2010):
> ГИБДД делает план по штрафам и "регулирует" движение. Всё остальное им до лампочки.
> Вот, кстати, кадр в тему. "проезжайте, дорогие мои. А трамваи подождут". http://s56.radikal.ru/i151/1005/ee/4ab3c03c0090.jpg

Поэтому и надо делать выделенки в центре города, как на примере выделенки маршрутов № 6, 7, 417

Цитата (дмитрий из нн, 29.05.2010):
> Цитата (Coper, 27.05.2010):
> > А другое дело придержать его на перекрестке, давая проехать другим участникам движения.
> 4 вагона в кадре, 5й за забором и 6й на предыдущей остановке. Сколько минут "придерживали" движение лучше не считать. Я за предоставление преймущества ОТ, а не л/а. Сегодняшняя политика города - улучшить движение машин, а не людей и это непонятно.

Тогда пора переходить на разно-уровневые мосты и эстакады

Цитата (Сергей Филатов, 28.05.2010):
> Цитата (Максим Таничев, 27.05.2010):
> > Кстати, когда было принято решение о пуске автомобильного движения по мосту - на стадии проектирования или после начала строительства?
> Спроектирован был в восьмидесятые годы. В девяностые решили и автомобили туда, примерно в это-же время и началось строительство.

Как правило, увы, тенденция не в плюс, решается и проектируется БЕЗ учета на будущее. Например мост в Подновье обещают и проектируют по 3 полосы в каждую сторону. А почему бы не на 4 или 5 полос просчитать?

Это пробка?

Кстати, а что помешало "умникам и умницам" сделать съезд вправо с поднырком под мост с левой стороны движения "в ггору"? Тогда, НМЗ пробки в квартале ул. и пл. Горького можно было избежать. А также вставить эстакаду с ул. Черниговской на подъем на метромост

Цитата (Santehnik, 20.06.2010):
> Это пробка?

Пробка :)

Цитата (Антон triangel, 20.06.2010):
> Пробка :)

Это... скажем... плотное движение. Даже на тянучку не похоже. Не может быть при пробке таких больших расстояний между машинами ;-)

Цитата (Santehnik, 21.06.2010):
> Это... скажем... плотное движение

Это просто немного гаишники пропустили поток вперед, до этого все плотно стояло)

Santehnik, кроме того, что правильно отметил Антон, могу сказать, что это только начало, там впереди (в смысле направо) ещё километра 3,5 веселья до площади Горького. Простоять там полчаса - обычное дело.

А когда саму новую станция откроют?

К концу 2012 года, теперь уже обещают