Когда примерно он перестал ездить? в 1997-ом?

Если мне не изменяет память, 1 апреля 1997 года прямо во время рейса Ялта - Симферополь где-то на подъезде к Алуште накрылся задний мост. При этом водитель и так подал заявку на замену машины в Алуште, так как в очередной 100500-й раз начало сифонить в пневматике. На скорости 5-10 км/ч водителю удалось доехать с пассажирами до Алушты, после чего все они пересели на резервную 8101 (в этот день у нее профработы утром были, поэтому попала в резерв). Вот именно после этой поломки и встала 7902 под забор, так как установили катастрофический износ заднего моста с необходимостью его замены - без вариантов. Поскольку выходами из строя пневматики, порой критичными (при которых пассажиров приходилось высаживать там, где сломалось - не повезешь людей с треснутыми тормозными трубками, например) эта машина уже всех ремонтников достала, искать другой мост не стали. Поставили под забор. До лучших времен возможности проведения качественного КВР, которые для нее так и не наступили.

При этом замечу, что это в первой половине 90-х была лучшая 790х. До 1992 года включительно ее эксплуатировали очень бережно и в основном в курортный сезон. Весной 1993 года пошла на разбор ее ровесница 7903, все хорошие запчасти с нее поставили именно на 7902. В 1995 году в апреле-мае был ремонт в парке уровня почти капитального, машина была прекрасной где-то до осени 1996 года. К сожалению, вновь установленные пневмотрубки в 1995 году отработали до этой самой осени-96 и одна за другой стали выходить из строя из-за невысокого их качества - купили что смогли в 1995 году. Обычно такая трубка на трассе служит года три, но этой машине сильно не повезло. Но, кстати, надо заметить, что с 1993 года (с весны) эта машина стала ездить круглогодично, а с 1995 года практически всегда в две полные трассовые смены, то есть порядка 600 км ежедневного пробега. До осени 1996 года эту машину водители очень любили - помню случай, когда в феврале 1996 года водитель отказался взять свежеотремонтированную, в прекрасном техническом состоянии 8105 - чтобы взять 7902. Да, у этой машины был прекрасно оборудованный салон с качественной музыкой во всем салоне - один из "хозяев" машины был страстным любителем В. Высоцкого и, скажем так, заставлял и пассажиров его любить :).

Вообще машина достойно отработала 12 лет. Могла бы и дольше, будь в АТП качественные запчасти, а не те эрзацы, коими начиная примерно с 1994 года приходилось ремонтировать Шкоды...

Очень жаль, такой троллейбус был :'(

Удивительно. То в Алуште, то в Ялте списаны все троллейбусы с номерами "78-58, 79-59" Они не выдерживали горные массы что-ли? Почему допустим не пострадали троллейбусы с 6-ым или 8-ым бортовым номером? Только получается в Симферополе выжили троллейбусы с этими номерами

6ххх и 8ххх тоже многие ушли :(. Особенно это касается 6ххх, некоторые из которых отработали всего год-два :(. 8ххх, в принципе, от восьми и более лет отработали все...

Тут ряд причин. Основная - донорство запчастей. В Симферополе машин с номером 18хх было 43 экземпляра - они и пошли в доноры (притом не все). В Ялте 58хх было 4, 78хх в Алуште 5. Да, 19хх те времена пережили тоже далеко не все. Рано ушли 1903 (даже раньше, чем 7903, только 7903 сразу порезали, а 1903 года четыре стояла трупной), 1961 (отличная трассовая машина до 1993 года, а потом я ее не видел... есть свидетельства, что в конце 90-х подняли совсем ненадолго), 1957 и 1958 (когда их порезали, все четыре 795х еще были ходовыми). Не особо много поработали и 1902, 1904, 1951, 1905... А вот 2ххх да, кроме 2001, 2007, 2105 (и, вероятно, 2050) все живы, в южнобережных парках полегло больше. Но повторюсь - в Симферополе доноров было больше. Да и распределение запчастей шло - сначала Симферополь, потом Алушта, потом Ялта. Некоторые ялтинские трупы в 1994-97 годах пошли на разбор для Алушты, потом некоторые алуштинские для Симферополя...

Andrew-NNG, мдаааа... Из Ялты сохранилось только это фото: http://photo.tramvaj.ru/images/simferopol/5851.jpg

Ну вот средний из этих троллейбусов - 6101 вообще история грустная. Автор фото утверждает, что он отстранен то ли в 1991, то ли в 1993 году... а я Вам скажу, что по моим данным он вообще отъездил менее года! 5851 хотя бы шесть полных лет отработал (встал где-то осенью 1990 года). Вообще по состоянию на осень 1990 года стояли 6152 (разбитый), 6101 (не поехал), 6056, 6054, 6050, 6005, 6004 (не поехал), 6002 (не поехал), 5950 и все четыре 585х (из них три - кроме 5852, не поехали). В Алуште стояльцы из 14тр тоже были, но не поехал из них один - 7853. Так это уже в 1990 году! Последние машины тогда в итоге пришли, хоть и с опозданием, а запчасти для плановых ремонтов пришли в количестве, кажется, впятеро меньше необходимого! А потом и вовсе перестали поступать. В 1994 году АТП стал покупать неродные запчасти за деньги, собранные в обход кассы, сами водители скидывались, только за счет этого многие 14тр хоть как-то ездили. В Ялте так не осмелели - ну и...

Andrew-NNG, жаль у меня нет личных фотографий

У меня тоже нет. Никогда не умел хорошо фотографировать :).

Остается лишь память... Я где-то уже приводил эту статистику, но могу повторить.

8154 - с 06.1996 под этим номером не работал (4012 уже другая история)
8152 - с 09.1991 по 10.1992 не работал (простои были и у других 81хх в то время, но то, что менее года, перечислять не стану, хоть и многое помню... например, зимой 1997 года была идея порезать 8155 для восстановления 8154 - к счастью, этого не сталось)
8052 - с 06.1997 длительно не работал (в нулевых, как оказалось, какие-то годы все же работал, а порезан для восстановления 2153)
8005 не работал с 10.1990 по 09.1992 и с осени 1998
8004 встал осенью 1997
8003 не работал 1990 - 03.1993 и с осени 1998
8002 не работал 10.1990 - 10.1993 и с осени 1999
8001 не работал 1990 - 1994
8000 не работал 1990 - 01.1996 и с примерно 2001
7953 - по А. Олландеру встал в 1998, по моим данным раньше (с начала 1997 кроме как под забором я его не видел)
7952 написал под другим фото - 10.1991 - 02.1995 и с осени 1999 стоял
7951 - не работал с осени 1997
7950 - не работал с осени 1998
7903 - порезан 05.1993
7902 см. выше
7901 тоже встал весной 1997, но он уже году в 1994 был убитым (а вот в СССР отличная машина, если в 90-е лучшим 790х был 7902, то в 80-е как раз 7901)
7900 встал уже не при мне (единственный 790х обслуживаемый ЦТРМ, но вот ходовые характеристики машины были плохие и именно из-за ЦТРМ - там запчасти были еще хуже тех, что в Алуште, тоже, естественно, не оригинал... насколько хорошо там делали 9тр, настолько так себе 14тр)
7853 приехал в 1990 году
7852 не работал 10.1989 - 07.1996 и с осени 1997
7851 встал примерно 10.1991 и не поехал, но кузов в парке красили и надеялись поднять
7850 - 1992 - 04.1993 не работал, с 09.1993 не работал
7800 порезан 03.1995 для восстановления 8102 после ДТП
6154 с 07.1997 не работал (4013 другая история), до этого был длительный простой с конца 1993 до 10.1995
6152 уже в 1990 разбили в ДТП, ЦТРМ 1994 и присвоение 4010 (под своим номером месяца полтора проездил)
6151 с 1992 не работал (4011 с 1997 уже другая история)
6150 встал 11.1996
6106 встал 09.1994, в 05.1996 частично порезан для восстановления 6156
6105 дважды (04.1995 и 13.02.1996) был в ДТП, оба раза восстановлен, встал в начале 1997
6104 длительный простой 1997 - 200?
6101 см. выше
6057 08.1994 - 10.1995 стоял, с 1997 на линии не помню (но якобы его видели перед самым списанием в 2000 на линии)
6056 09.1990 - 08.1993 стоял, с конца 1995 года стоял
6055 - с осени 1992 не работал
6054 - с 10.1990 по 1994 стоял
6053 - 30.04.1996 последний раз на линии
6052 - с 1991 не работал
6050 - с 1990 по 1994 (даже начало 1995) стоял
6005 как и 6050, плюс в 1995 подняли лишь на несколько месяцев
6004, 6002 уже в 1989 отъездились
6001 точно работал до конца 1996, но есть фото в коллекции А. Олландера от 1998 года (оно меня удивило, но спорить не буду, на несколько дней поднять машину могли)
6000 жертва экспериментов ЦТРМ :( - после ее ремонта отработала полгода
5953 - в 1990 вроде еще ездил... позже вряд ли
5952 - 09.1993 последние рейсы
5951 - машину вообще помню смутно, видимо, уже в конце 1980-х почти не выходила
5950 - 08.1990 накрылась вся электросистема, в 1992 ненадолго поднимали
5853 - почти не помню (то есть в 1990-х уже не работал)
5852 - в 1989 помню на 53, 1990-96 стоял, в 1997 отработан курортный сезон
5851 см. выше
5850 11.1989 последние рейсы

По Симферополю полной статистики не приведу, но что помню:
1961 см. выше
1958, 1957 порезаны в начале 1995 года
1903 встал в конце 1992
1866 разбит в ДТП (вроде в 1990), не восстановлен
1859 встал в конце 1994, притом встал как трассовая машина
1806 (вопреки базе) в 07.1993 еще был вполне ходовым, я на нем сам лично ездил пассажиром по 2 маршруту, но действительно спустя очень небольшое время был порезан
1808 не позднее 1994 года был бытовкой в ЦТРМ (сиречь неходовым)
Многие другие 180х/181х/182х ходовыми уже в начале-середине 1990-х не были. Например, 1825 приехал в 1995 или 1996 году (не позже), 1809 даже не помню (вроде в СТП-1 стоял в трупах), 1807 видел только на фото, 181х некоторые даже не помню... и т. п.