Вот и Киев, самый дохлый из всех. Фактически первый белорусский троллейбус собранный с нуля :)

по нему даже на этой фотке видно, что инвалид детства...

Троллейбус с украинским названием, сделан в Беларуси, сфотографирован эстонцем и опубликован на российском сайте.

Что-то Киев-11 не приживается и рано уходит из жизни, а почему?

Качество, я про наши говорю естественно.

Цитата (Netsky2004, 22.09.2010):
> Что-то Киев-11 не приживается и рано уходит из жизни, а почему?

Дико похабная сборка и собран из всех отечественных комплектующих. К-11 это пример на тему "что будет если сделать быстро, дешево, топором и кувалдой, и из того что под рукой валялось". Киевские К-11 в возрасте двух лет были списаны. Некоторые продержались дольше, как в Белой Церкве.

Дальнейшая модернизация семейства К11/11у в виде ЮМЗ-Т1/Т2 показала, что это не самые плохие машины, что могут быть. Например, кузов (в частности несущее основание) намного прочнее, нежели у ЗИУ. А по поводу электрики и ходовой части это типичный троллейбус с РКСУ "а-ля ЗИУ", со всеми ее преимуществами и недостатками.

ЮМЗ по моему пример ещё большей жопорукости.
Тут скорее более удачно было бы сказать об АВИАНТАХ к12

Цитата (Pavel Eryomin, 23.09.2010):
> Дальнейшая модернизация семейства К11/11у в виде ЮМЗ-Т1/Т2 показала, что это не самые плохие машины, что могут быть. Например, кузов (в частности несущее основание) намного прочнее, нежели у ЗИУ. А по поводу электрики и ходовой части это типичный троллейбус с РКСУ "а-ля ЗИУ", со всеми ее преимуществами и недостатками.

Тёзка :-) всё правильно сказал. Просто на момент появления троллейбусы К-11/у ещё не были так востребованы и с ними просто не захотели возиться. В Киеве ещё была туча Шкод 9Тр и 14Тр, в том же Кременчуге - достаточное кол-во ЗиУ-9 и т.п. А можно было бы тому же Кременчугу свои К-11у сберечь и ездить на них, дык они даже о ЮМЗах говорят что они сложные, ненадёжные и т.п. в сравнении с ЗиУ-9. Что же тогда говорить о ЛАЗах и Богданах?

А разговоры о ненадёжном оборудовании К-11 - это просто миф, бред и отмазки, т.к. на нём стояли все основные агрегаты ЗиУшные. Кто скажет, что тяговый ДК-213 ненадёжный? Или компрессор ЭК-4 фуфло? Другое дело - сами элеткрические схемы усложнены, хотя не на столько, чтоб в них не разобраться, да элементов пневмосистемы стало больше (энергоаккумуляторы и т.п.). Я просто видел техдокументацию на К-11у, и не нашёл ничего, что было бы сложнее чем на ЮМЗ Т2 (это уже ЮМЗ сложнее). Поэтому семейство тр-сов К-11/у является нормальными машинами, нормальными! Просто в силу многих обстоятельств за К-11 закрепилось мнение, которое высказано сверху (и будет выскзано снизу) и ничего уже не поделаешь. Но есть люди которые понимают что это не так. И это радует.

Цитата (Scream, 23.09.2010):
> ЮМЗ по моему пример ещё большей жопорукости.

Приедете через 20 лет в Кривй Рог - Т2 будут ещё ездить и ездить.

Цитата (Павел Богодистый, 23.09.2010):
>

> А разговоры о ненадёжном оборудовании К-11 - это просто миф, бред и отмазки, т.к. на нём стояли все основные агрегаты ЗиУшные. Кто скажет, что тяговый ДК-213 ненадёжный? Или компрессор ЭК-4 фуфло?

О, у вас есть документация на Киев-11? У меня про него не достает данных про компрессор и электродвигатель компрессора, все остальное есть - то ж самое что на ЮМЗ Т1. Но у ЮМЗ вроде компрессор ВО-0.3 Турбомех. завода в Полтаве с эл.двигателем ДК-410. И длина К-11У 11,63 метра?

Если компрессор ЭК-4 (ЭК-4В), то приводной двигатель должен быть ДК-408 (ДК-408В) - мощность 3,5 кВт; 1100 об/мин; передаточное число редуктора 3,44.

Спасибо!

Цитата (Mr Big Bear, 23.09.2010):
> О, у вас есть документация на Киев-11? У меня про него не достает данных про компрессор и электродвигатель компрессора, все остальное есть - то ж самое что на ЮМЗ Т1. Но у ЮМЗ вроде компрессор ВО-0.3 Турбомех. завода в Полтаве с эл.двигателем ДК-410. И длина К-11У 11,63 метра?

К сожалению на руках документации у меня нет, но я с ней ознакамливался в Кременчугском ТУ. На всех К-11/у стояли ЭК-4В. Даже на первых ЮМЗ Т1 стояли русские компрессоры. Только с середины 1993 года начали применять полтавские ЭКВО. А сами двигатели ДК-408 и ДК-410 взаимозаменяемы и подходят как на полтавский так и на русский компрессоры. Только при присоединении ДК-408/410 к русскому компрессору нужно на вал двигателя набить шестерню, а к полтавскому - флянец. Сами же Дк-408 и ДК-410 по характеристикам идентичны, только 410-й немного легче (килограмм на 15) и у него якорь меньше. Вот в принципе и всё.

Цитата (Павел Богодистый, 24.09.2010):
> Сами же Дк-408 и ДК-410 по характеристикам идентичны, только 410-й немного легче (килограмм на 15) и у него якорь меньше. Вот в принципе и всё.

В ДК-408 два щеткодержателя а в ДК-410 четыре.

Цитата (Сергей Филатов, 24.09.2010):
> В ДК-408 два щеткодержателя а в ДК-410 четыре.

Не всегда, но в большинстве случаев именно так (бывают и 408 с 4-мя и 410 с двумя щёткодержателями). Это зависит от того, как подключены катушки возбуждения: последовательно - 2 щёткодердателя, паралельно - 4.

Списан: 2003
А где он до этого был?

в этом же депо. иногда ездил по 29. в основном гнил под забором