Не уж то они теперь вышли на городские улицы не для обкатки, а по маршрутам???

а у нас уже ездит :P

Цитата (Zdravo Marijo, 18.10.2010):
> Не уж то они теперь вышли на городские улицы не для обкатки, а по маршрутам???

Да, для обкатки, и да, по маршруте :) это называется обкатки с пассажирами - такие рейсы не занесены в расписании, он ходит между правильными. Так ему должно отработать 15000 км без серьезных неисправностей, что бы получил сертификат. Лишь после сертификации первого вагона могут следующие вагоны ездить по маршрутам.

Классный снимок!

Согласен!
Но все же надо было немного осветлить.

Цитата (betakaroten, 19.10.2010):
> Так ему должно отработать 15000 км без серьезных неисправностей, что бы получил сертификат. Лишь после сертификации первого вагона могут следующие вагоны ездить по маршрутам.

Это в Чехии для каждого нового вагона обязательное требование? Или конкретно требование Праги?

Для каждой новой модели в Чехии.

Цитата (betakaroten, 22.10.2010):
> Для каждой новой модели в Чехии.

Т.е все вагоны Шкоды, Прагоимекса, Инекона которые серийно выпускаются прошли это испытание?

Зависит от ого, что значить "новая" :) если удастся по-бюрократически обосновать, что модель является КВР старого вагона или изменением существующей модели, то требования не такие строгие.

Т.е. проще говоря к T3R.PLF требования меньше чем допустим к Шкоде 14Т или VarioLF+.

Цитата (Сергей_Н, 23.10.2010):
> Т.е. проще говоря к T3R.PLF требования меньше чем допустим к Шкоде 14Т или VarioLF+.

Ну, скорее всего так и есть. Но на всякий случай (если какой, не очень внимательный новоприбывший попадёт на это обсуждение) уточню слова "каждая новая модель".
Каждая новая модель - это значит что первый собранный вагон новой модели проходит эти испытания, а те что выпущены после него не проходят.

Собственно, "Шкода 14Т" и VarioLF+ свои испытания уже давным-давно прошли.