Ух-ты.

Ещё сегодня тройник из К1 обкатывался!!!

Такой сцепки раньше не видел.


Цитата (ChuMskiy, 24.01.2011):
> Ещё сегодня тройник из К1 обкатывался!!!

Что будет тройник из К1? Я в это не верю. Слишком длинный станет поезд, и нецелеобразно по пасс. потоку ганять три вагона в системе. Хотя... Уnром и вечером да - можно такое, но опять же СМЕ из Татр еще не забиваются битком утром. А К1 немного вместительнее T3SU. А днем и выходным этот тройник будет порожняком ганять. ИМХО

В Киеве, я так понимаю, соединенные сцепки "шарфов" не зачехляют?

Цитата (ChuMskiy, 24.01.2011):
> Ещё сегодня тройник из К1 обкатывался!!!

Неужели... А я думал, когда же наконец то его сделают =)

Цитата (ChuMskiy, 24.01.2011):
> Ещё сегодня тройник из К1 обкатывался!!!

Ну да, вагонов-то 7, так что тройника не избежать. С дугой стороны, писалось, что сателлит СМЕ 322+325 сам по себе порою отключается. А с тройником что может быть в связи с этим - неизвестно, ждем результатов.


Цитата (Янис Витолс, 24.01.2011):
> В Киеве, я так понимаю, соединенные сцепки "шарфов" не зачехляют?

Нет, такое в Киеве не практикуют. А вот в Днепропетровске зачехляют.

Чем хороши такие сцепные устройства, так это тем, что можно сцепить/расцепить СМЕ за считаные минуты, поэтому в межпик можно просто отцепить один вагон и поставить на запасной путь, чтобы вечером опять прицепить, а на выходные просто оставлять один вагон в депо.

через такие разъёмы проходят какие то управляющие токи или таки пусковые?
меня терзают смутные сомнения по поводу последних...
извините за дилетанство в СМЕ, но как монтажник радиоаппаратуры и приборов...

И тот же тройник легко превращается в двойник, а к вечеру опять в тройник, при необходимости.

Цитата (bolani, 24.01.2011):
> через такие разъёмы проходят какие то управляющие токи или таки пусковые?
> меня терзают смутные сомнения по поводу последних...
> извините за дилетанство в СМЕ, но как монтажник радиоаппаратуры и приборов...

Здесь и управление, и высокое напряжение, и если надо - пневматика. Правда последняя у трамвая отсутвует...

А что за дополнительные кабели с ШРками? Точнее, зачем? Общего количества контактов в основном разъеме не хватило?

Если на вагонах установлена такая же сцепка, как и на Татрах-Юг стояла - типовая сцепка типа ESW, то вполне могло и не хватить контактов для новой системы управления. Хотя мне кажется, что этот кабель для согласования автоматического маршрутоуказателя.

Цитата (ChuMskiy, 24.01.2011):
> Ещё сегодня тройник из К1 обкатывался!!!

А фото имеются?

Цитата (Володя Мадоян, 24.01.2011):
> А фото имеются?

КЭП говорит, что оно сейчас висит в топе на первом месте. ;)

Не углядел. Я сначала это фото открыл, а потом на главную перешел.

А зачем тут дополнительно установлены еще и разъемы типа ШР?

Вы про те, которые белым проводом соединены?

Да.

Это тут как раз и пробуют установить.

Цитата (Pal_Andrei4, 24.01.2011):
> Чем хороши такие сцепные устройства, так это тем, что можно сцепить/расцепить СМЕ за считаные минуты
У нас электропоезда "CIVIA" , серий 463 и 464, сцепленные по СМЕ, расцепляются за считанные секунды. Однажды был случай с русскими, которые сели в задний вагон второго полупоезда, а первый полупоезд один отправлялся по маршруту, о чём объявляли по громкой связи, а народ не вкурил и сел. Так первый состав уехал, оставив их сидеть, так они потом долго возмущались, что, типа, поезд же целиком приехал, когда его успели расцепить? Интервал между прибытием и отправлением был около семи минут, ровно для того чтобы взять пассажиров, а расцепление произвёл машинист, одним нажатием кнопочки...

Мне от водителей приходилось слышать, что сцепка ESW имеет механизм "нацеливания" одной сцепки на другую, т.е. их не нужно точно выставлять вручную и можно сцепляться в кривой? Это на самом деле так?

Да, сцепки конусовидную форму имеют, поэтому точно можно не выставлять: +/- 5 см. В кривых сцеплять нельзя, - сцепки вбок уйдут от нажатия друг на друга и вагоны не сцепятся. Сцепки должны располагаться друг напротив друга на прямом участке, выставляются по высоте специальным регулятором и прямо.
Сцепить и расцепить тоже можно за несколько секунд без проблем.
Сцепление происходит в автоматическом или полуавтоматическом режиме. В первом случае мех. и электрические части сцепляются одновременно,во втором случае электрические муфты соединяют после соединения механической части вручную спец. рычагом (видны на снимке с обоих сторон сцепок).
Расцепление производится одним движением: поднятием рычага висящего вниз движением вверх (виден на левой сцепке).

Цитата (Володя Мадоян, 25.01.2011):
> Мне от водителей приходилось слышать, что сцепка ESW имеет механизм "нацеливания" одной сцепки на другую, т.е. их не нужно точно выставлять вручную

Космос...МКС...