Вот так задумываюсь иногда... А люди даже и не подозревали что через сто лет это будет уникальный снимок...

Фраза "Вагон с двойным токосъёмом" как-то двусмысленно звучит.
Можно подумать, что с двойным напряжением в КС (2Ukc). Думаю термины "однополярная" и "двухполярная" системы КС, которые используютя в некоторых источниках, больше подходят в данном случае.
Интересно в каком месте Hufenallee сделан снимок. Что-то не могу определить.

Вот он, трамваетроллейбус)))

Трамваи раньше ехали с одной штангой! Зачем две, как у троллейбуса!

Цитата (Азатакус, 27.01.2011):
> Зачем две, как у троллейбуса!

Чтобы не было блуждающих токов в земле. Не умели тогда еще с ними бороться.
Цитата (tranap, 27.01.2011):
> Интересно в каком месте Hufenallee сделан снимок. Что-то не могу определить.

Может, перекресток Проспекта Мира и Леонова? В те годы трамваи ходили по Комсомольской и Леонова... Уж очень здание на дальнем плане похоже на кинотеатр "Заря"...

Цитата (Union, 28.01.2011):
> Может, перекресток Проспекта Мира и Леонова? В те годы трамваи ходили по Комсомольской и Леонова... Уж очень здание на дальнем плане похоже на кинотеатр "Заря"...

Не думаю. Тротуар в районе "Зари" намного уже, чем на снимке, где еще в добавок и деревья растут. Ну еще один правый поворот был на нынешную Зоологическую. Но на него тоже совершенно не похоже. А больше поворотов то и не было, ни правых ни левых )).

Цитата (tranap, 28.01.2011):
> Тротуар

стопицот раз уже переделывали небось.


Цитата (tranap, 28.01.2011):
> и деревья растут

дата снимка не канает, не?

Посмотрел внимательно карту. Ошибся-трамваи ходили по Комсомольской и Зоологической. значит, это перекресток с Комсомольской. Здание на дальнем плане-кинотеатр Заря, а деревья - на площадке, где сейчас памятник покорителям космоса.

С поворота на Комсомольскую до кинотеатра Заря больше полостановки расстояния и здание Зари оттуда не видно!

Цитата (Азат Ахтямов, 28.01.2011):
> Трамваи раньше ехали с одной штангой! Зачем две, как у троллейбуса!

На самых первых трамваях ток входил через один рельс, а выходил через другой, что было опасно. Поэтому в США придумали вместо двух рельсов(+ и -) пускать ток через провод > в трамвай > во второй провод по второй штанге, как сейчас у троллейбусов. Так что две штанги стали использоваться раньше чем одна. Использование двух проводов было дешевле, чем один провод и заземлённые рельсы, поэтому в некоторых системах (как Цинциннати и Гавана) такой токосъем сохранялся до закрытия системы. А одну штангу с заземлением через рельсы стали использовать лишь после изобретения Сименсом бугеля.

Даже на самых первых трамваях ток едва ли входил через один рельс, так как мгновенно уходил бы в землю. Рельсы ведь лежали в один уровень с мостовой, что исключало возможность их сколь-нибудь существенной изоляции.

Ток из рельсов был в первых опытных вагонах (в России, Германии и США). Полноценная пассажирская линия с таким токосъёмом была только в Германии (первый в мире трамвайный маршрут, открытый Сименсом). Очень скоро там стали использовать верхний токосъём