Когда видишь такие пустые станции и вагоны, как-то сам собой возникает вопрос о рентабельности

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> Когда видишь такие пустые станции и вагоны, как-то сам собой возникает вопрос о рентабельности

http://transphoto.ru/photo/296909/
Что, и тут возникает такой вопрос?
http://transphoto.ru/photo/296649/
И тут?

Столица меня не интересует, там и так всё понятно. Комментарий больше всё-таки относился к Самаре

Вы себе просто не представляете насколько сложно сделать такие пустынные кадры в дневное время на Кировской, Безымянке и Победе...

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> Столица меня не интересует, там и так всё понятно. Комментарий больше всё-таки относился к Самаре

А чем пустая станция в Самаре показательнее пустой станции в Москве? У Вас возник вопрос о рентабельности по фото пустой станции, в разделе московского метро полно фото пустых станций. Самарское метро, может, и не самое рентабельное и полезное, но судить об этом по фото - дело бессмысленное.

Как бы вам это так объяснить... Живя на Украине я периодически слышу в новостях и передачах информацию о московском метро (о его доходах, об открытии новых станций и планах на будущее, более того, даже о переименовании станций информация звучит) и ни чего не слышу о положении дел в других городах, где метро тоже есть (о том же Питере в СМИ тишина, по крайней мере на Украине не слышно). В то же время на Украине есть 3 города с метрополитеном и положение дел в киевском метро просто не сравнить с положением дел в метро г.Днепропетровск, ну, а проведя некоторые параллели Киев/Днепр и Москва/Самара, такой вопрос и возник. Ну, а рассуждать о смысленности или бессмысленности моих рассуждений уж извините, как-то не корректно.

Метрополитены в Самаре, Нижнем Новгороде и особенно в Казани очень убыточные. В Казани себестоимость перевозки пассажира что-то около 75 рублей. Выправиться в обозримом будущем сможет только Нижний, где одна новая станция в верхней части города увеличит пассажиропоток вдвое.

http://www.samso.ru/press/12.04.2010/124003/
"Сумма убытков МП «Самарский метрополитен» за 2009 год составила 53 млн рублей. Установленные на сегодня тарифы за проезд в метро в два раза ниже себестоимости и не покрывают расходов на проведение ремонтов подвижного состава, сооружений и устройств метрополитена, на электроэнергию, а также не учитывают затрат на уплату налога на имущество организаций. В 2009 году сумма налога составила 32, 1 млн рублей, а в 2010-м предприятие должно заплатить 66, 8 млн рублей. Это 37% собственных доходов метрополитена. Покрытие эксплуатационных расходов метрополитена на 58% осуществляется из бюджета городского округа Самара. Ежегодный объем субсидий превышает 200 млн рублей."

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> Живя на Украине я периодически слышу в новостях и передачах информацию о московском метро (о его доходах, об открытии новых станций и планах на будущее, более того, даже о переименовании станций информация звучит) и ни чего не слышу о положении дел в других городах, где метро тоже есть (о том же Питере в СМИ тишина, по крайней мере на Украине не слышно).

Это проблема исключительно украинских СМИ. В Российских СМИ говорят про все события. Собственно, что касается доходов метро, то Московский метрополитен является официально убыточным и точно также, как и Самарский дотируется из бюджета.

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> у, а рассуждать о смысленности или бессмысленности моих рассуждений уж извините, как-то не корректно.

Аргументируйте почему. Изначально Ваше рассуждение выглядело: пустая станция => метро нерентабельное, я привёл пример сверхрентабельного метро с пустой станцией, что делает Ваше рассуждение бессмысленным, что не так?

Цитата (Андрей Киняев, 18.03.2011):
> Сумма убытков МП «Самарский метрополитен» за 2009 год составила 53 млн рублей...

Это всё понятно, только вот и МосМетро получает дотации из бюджета и ему почему-то это не вменяется в вину.

Чока, вы меня пожалуйста извините, но что-либо аргументировать и отстаивать свою позицию я не стану, поскольку Андрей Киняев предоставил ту информацию, которая для меня гораздо интереснее, чем наш с вами спор (как получилось). Но в любом случае, я уважаю ваше мнение, спасибо.
Напоследок просто замечу вот что, московское метро с самарским сравнивать, как вы это сделали, попросту нельзя. Это всё-равно что сравнить столичного дяденьку с богатым жизненным опытом с мальчуганом из провинции, который только в школу пошёл (вроде и пол одинаковый, и живут в одной стране, но у них всё абсолютно по-разному)

Цитата (Чока, 18.03.2011):
> Это всё понятно, только вот и МосМетро получает дотации из бюджета и ему почему-то это не вменяется в вину.

Мосметро перевозит 8 млн пассажиров в день и 3,5 миллиарда в год, без него город реально загнется. Потому и не вменяется.

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> поскольку Андрей Киняев предоставил ту информацию, которая для меня гораздо интереснее, чем наш с вами спор (как получилось).

Так в том и дело, что Андрей Киняев оперирует реальными цифрами, а не по фото одной отдельной станции пытается сделать глобальный вывод о системе метро.

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> Напоследок просто замечу вот что, московское метро с самарским сравнивать, как вы это сделали, попросту нельзя. Это всё-равно что сравнить столичного дяденьку с богатым жизненным опытом с мальчуганом из провинции, который только в школу пошёл (вроде и пол одинаковый, и живут в одной стране, но у них всё абсолютно по-разному)

А почему, собственно, нельзя сравнивать две системы метро? Если мы хотим утверждать, что Самарское метро нерентабельно, то надо выяснить для начала относительно какого метро смотреть будем. Да и в принципе я сравнивал даже не системы метро, а фотографии пустых станций))) Которые впечатление производят в общем-то одинаковое.

Цитата (Андрей Киняев, 18.03.2011):
> Мосметро перевозит 8 млн пассажиров в день и 3,5 миллиарда в год, без него город реально загнется. Потому и не вменяется.

Вот, правильная мысль о том, что рентабельность метро не в деньгах считать надо)) Может и Самарское когда пригодится, но это поживём-увидим.

Чёка, вы всё не успокаиваетесь... В таком случае ВНИМАТЕЛЬНО прочитайте мой первый комментарий и найдите там где-нибудь
Цитата (Чока, 18.03.2011):
> глобальный вывод о системе метро.
>

Там написано, процитирую сам себя
Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> возникает вопрос о рентабельности

Ощущаете разницу между моим возникшим вопросом и вашими надуманными, якобы моими, глобальными выводами!?!

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> Чёка, вы всё не успокаиваетесь...

Орфографическая ошибка.

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> Когда видишь такие пустые станции и вагоны, как-то сам собой возникает вопрос о рентабельности

Куда глобальнее? При взгляде на пустую станцию в Москве у Вас такой вопрос ведь не возник? Почему? Ну а скажем будет это метро Екатеринбурга и пустая станция на фото, Вы тоже скажете, что метро нерентабельное?
http://transphoto.ru/photo/231552/
Ну вот же она, пустая станция. Какие вопросы при взгляде на фото у Вас возникают? Мне просто интересно))

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> Ощущаете разницу между моим возникшим вопросом и вашими надуманными, якобы моими, глобальными выводами!?!

Так я у Вас спросил, какие вопросы возникают при просмотре пустой станции Москвы, а Вы почему-то заявили, что там всё понятно. С чего бы вдруг пустая станция в Москве даёт иную информацию, чем пустая в Самаре? Ну не нравится Москва, давайте по Екатеринбургу. Сразу предупреждаю, там в метро в часы пик серьёзные давки.

Да успокойтесь вы, не надо к словам придираться. Тем более, если уж на то пошло, то в первом посте Алекс написал:

Цитата (Aleks, 18.03.2011):
> Когда видишь такие пустые станции _и вагоны_, как-то сам собой возникает вопрос о рентабельности

На фото видно, что в ближайшем вагоне всего несколько пассажиров. И это действительно норма для самарского метро.

Цитата (Андрей Киняев, 19.03.2011):
> На фото видно, что в ближайшем вагоне всего несколько пассажиров. И это действительно норма для самарского метро.

Да, но в час пик скорее всего можно снять относительно много народу на станции и кричать, что метро чертовски популярно) Я просто пытаюсь донести до общественности тот факт, что пустынность станции на фото не может быть критерием загруженности/незагруженности метро. Собственно, тут же на СТТС были фото с пустыми вагонами метро в Петербурге, но никто ж не говорит, что там метро нерентабельное. А так я спокоен и даже не спорю с утверждением, что Самарский метрополитен - один из самых неполезных метрополитенов России.

Цитата (Чока, 19.03.2011):
> Собственно, тут же на СТТС были фото с пустыми вагонами метро в Петербурге, но никто ж не говорит, что там метро нерентабельное.

С учётом того, что на СТТС не принимают фотографии салонов с пассажирами, на критерий рентабельности эти фото не тянут.

Цитата (Сергей Мурашов, 19.03.2011):
> С учётом того, что на СТТС не принимают фотографии салонов с пассажирами, на критерий рентабельности эти фото не тянут.

Вот о чём я и говорю: автор что в вагоне, что на станции старается снять так, чтобы в кадре было поменьше посторонних людей.

В Самаре только номерные эксплуатируются? Какого г.в.?

Цитата (Антон Буслов, 21.03.2011):
> samaratrans.info/metro/index.php?p=adm&r=depo

Огромное спасибо за исчерпывающую информацию!

Цитата (Чока, 19.03.2011):
> Я просто пытаюсь донести до общественности тот факт, что пустынность станции на фото не может быть критерием загруженности/незагруженности метро.

То что самарское метро неэффективно это всем давно известно, так что спасибо Кэп.))))

Цитата (Сергей_Н, 22.03.2011):
>
> То что самарское метро неэффективно это всем давно известно, так что спасибо Кэп.))))

Обсуждалась не загруженность метро, а целесообразность постановки вопроса о загруженности метро по фотографии пустой станции. Так что Вы мимо темы, что впрочем не такая уж и редкость..

Цитата (Чока, 22.03.2011):
>
> Обсуждалась не загруженность метро, а целесообразность постановки вопроса о загруженности метро по фотографии пустой станции. Так что Вы мимо темы, что впрочем не такая уж и редкость..

Смотрим на время снимка, смотрим количество пассажиров идущих на выход, смотрим на количество пассажиров в вагонах, открываем статистику по интервалам и пассажиропотоку - делаем выводы. Так что спасибо Кэп.

Почитайте дискуссию для разнообразия, а то Вы, как пластинка, которую заело. И фотографии по ссылкам посмотрите, небось трафик-то нелимитированный, не развалитесь.

На выход с этого поезда идут совсем единицы, так как предыдущая станция - конечная.

Цитата (Aviateur, 24.03.2011):
> На выход с этого поезда идут совсем единицы, так как предыдущая станция - конечная.

Некоторые люди просто думают, что в Москве в метро всегда давки и не бывает такого, чтоб и на станции пусто, и в вагонах пусто. А оно на самом деле ещё как бывает, по крайней мере, в одной станции от конечной.

Цитата (Чока, 24.03.2011):
> Некоторые люди просто думают, что в Москве в метро всегда давки и не бывает такого, чтоб и на станции пусто, и в вагонах пусто. А оно на самом деле ещё как бывает, по крайней мере, в одной станции от конечной.

Логика и здравый смысл подсказывают нам что станцию без пассажиров в Москве можно снять только поздно вечером или рано утром, но не днем. Или вы думаете, что только вы были в московском метро, а остальные - дремучие провинциалы которые дальше своего Урюпинска не выезжали?))))

Цитата (Сергей_Н, 25.03.2011):
> Логика и здравый смысл подсказывают нам что станцию без пассажиров в Москве можно снять только поздно вечером или рано утром, но не днем. Или вы думаете, что только вы были в московском метро, а остальные - дремучие провинциалы которые дальше своего Урюпинска не выезжали?))))

Нет, конечно, я так не думаю, но я полагаю, что Вы в Москве не так часто бываете, а потому Ваши логика и здравый смысл заблуждаются. Я живу в Москве в Медведково, это соответственно последняя станция. Но бывает и на Бабушкинской выхожу. Так вот, при определённом стечении обстоятельств снять Бабушкинскую пустой с пустым поездом можно в 15-16 часов дня. При этом я ни секунды не сомневаюсь, что общий пассажиропоток через неё за сутки в разы превышает оный по Кировской в Самаре. Ну нельзя о пассажиропотоках по фото судить, неблагодарное это дело))

Цитата (Чока, 25.03.2011):
> Ну нельзя о пассажиропотоках по фото судить, неблагодарное это дело))

Точно. А если ещё Марьину рощу вспомнить...))

Цитата (Чока, 18.03.2011):
> Это проблема исключительно украинских СМИ. В Российских СМИ говорят про все события

Почему никто не обратил внимание на эту фразу года? ))))))

Цитата (Арнольд, 25.03.2011):
> Почему никто не обратил внимание на эту фразу года? ))))))

Что-то не так?))

на фото именной состав или в Самаре все так окрашены ?

Скажите на данный момент цвет поезда сохранён,или всё-же он перекрашен в обычные цвета? Были в Самаре в октябре и ничего подобного не встретилось

Цитата (Ilves, 28.11.2017):
> Были в Самаре в октябре и ничего подобного не встретилось

Потому что он давно в депо стоит и уже никуда не ездит. Ждет своего часа...