а рельс перед 10м положили, чтоб не укатился. странно, я думал, у трамваев есть некое подобие ручного тормоза.

Я так подозреваю, что если у него откажут тормоза, то рельс ему не станет помехой

даже не знал что у Вас столько трамваев)

На строящемся кольце будет все-таки 2 пути/ тупик? Не будет же спецвагон все время ездить!

Цитата (Т.Л.Н., 06.06.2011):
> На строящемся кольце будет все-таки 2 пути/ тупик?

Что-то точно будет, поскольку гонять все 12 вагонов нет смысла и им требуется какое-то обслуживание и ремонты.

В качестве линейных, смотрю, одни КТМы.

По сути, если б не РВЗ, можно было бы сказать, что у владивостокского трамвая временно 100% единая окраска.)
А если серьезно - невеселая, конечно, картина.

Цитата (DANIIL, 06.06.2011):
> странно, я думал, у трамваев есть некое подобие ручного тормоза

Вообще должен быть...

Вагоны так всю ночь стоят? А гопники вагоны не разрисуют? Охрана хоть есть?

Цитата (Пeresvet, 06.06.2011):
> По сути, если б не РВЗ, можно было бы сказать, что у владивостокского трамвая временно 100% единая окраска.)

Можно так сказать, если добавить у пассажирского подвижного состава владивостокского трамвая. Спецвагоны, как правило, везде красят в другие цвета.

Так и хочется подписать снимок:"Они очень хотят выжить..."

Тоесть это всё что осталось от Владивостокского трамвая? Одно кольцо в конце одной линии , 12 КТМов и 1 РВЗ??? И всё?... Это не грустно, это страшно!

Единственный РВЗ возглавляет колонну. Такое впечатление, что РВЗ используется как "башмак" для КТМов. Типа у него тормоза самые надёжные :) А горка там, впереди, кстати, не хилая.

Во Владике как-то принято ночевать вне депо. Таже картина была в 2004 г. по мере разрыва сети:
http://ymtram.mashke.org/russia/vladivostok/vladiv_5_ru.html

Цитата (Григорий Мариничев, 06.06.2011):
> даже не знал что у Вас столько трамваев)

Их больше, это не все

Цитата (Т.Л.Н., 06.06.2011):
> На строящемся кольце будет все-таки 2 пути/ тупик? Не будет же спецвагон все время ездить!

Кольцо на утро 6-го июня не строилось, вас вводят в заблуждение. Пока ничего неизвестно

Цитата (Артём 1979, 06.06.2011):
> Вагоны так всю ночь стоят? А гопники вагоны не разрисуют? Охрана хоть есть?

Да, всю ночь так стоят. Охрана есть

Цитата (Т.Л.Н., 06.06.2011):
> Можно так сказать, если добавить у пассажирского подвижного состава владивостокского трамвая. Спецвагоны, как правило, везде красят в другие цвета.

Нет, сине-жёлтая окраска только у КТМ-ов

Цитата (Andrew Gri-Shen, 06.06.2011):
> Тоесть это всё что осталось от Владивостокского трамвая? Одно кольцо в конце одной линии , 12 КТМов и 1 РВЗ??? И всё?... Это не грустно, это страшно!

Не всё. Оставшиеся все вагоны стоят в депо (ЛМ, РВЗ, спец.вагоны). Их не выгнали скорее всего потому, что будет жалко, если их начнут бить, разрисовывать и т.д.

Цитата (vArtemv, 07.06.2011):
> Кольцо на утро 6-го июня не строилось, вас вводят в заблуждение. Пока ничего неизвестно

Но планы строительства то есть, да и некоторая подготовка территории была. Должны построить, не зря же вагоны из депо вытащили.

Красивая всё же штука - трамвай!
Особенно если за ним смотреть и ухаживать.

Цитата (vArtemv, 07.06.2011):
> Нет, сине-жёлтая окраска только у КТМ-ов

Да, моя ошибка. Еще есть и у ЛМ-93, кроме 2-ух, у которых праздничная.

Удивительно, что РВЗ еще на линию выходили при существовавшем выпуске на единственный маршрут.

И какой был выпуск трамваев?

http://www.vlc.ru/mayor/docs/2011/1111.htm#pr2

Максимум 24 официально.

Цитата (vArtemv, 07.06.2011):

>
> Не всё. Оставшиеся все вагоны стоят в депо (ЛМ, РВЗ, спец.вагоны). Их не выгнали скорее всего потому, что будет жалко, если их начнут бить, разрисовывать и т.д.

т.е. на кольце сейчас - все самое убитое, но пока еще ходовое? получается, КТМы во Владивостоке убиты сильнее, чем РВЗ?

Цитата (Пeresvet, 07.06.2011):
> получается, КТМы во Владивостоке убиты сильнее, чем РВЗ?

Получается, что так! У нас больше РВЗ любят) А ЛМ-93 "новыми" считаются, поэтому выгнали одни КТМы..

Цитата (Пeresvet, 07.06.2011):
> получается, КТМы во Владивостоке убиты сильнее, чем РВЗ?

Так происходит потому что депо было заточено под одну модель, а тут им подсовывают другую.
По аналогии с Казанью, где КТМ-19 убиты сильнее чем КТМ-5.

Цитата (Т.Л.Н., 07.06.2011):
> Но планы строительства то есть, да и некоторая подготовка территории была. Должны построить, не зря же вагоны из депо вытащили.

Планы есть. И, скорее всего, должны будут построить что-нибудь вроде тупика. Я не знаю.

Цитата (Пeresvet, 07.06.2011):
> т.е. на кольце сейчас - все самое убитое, но пока еще ходовое? получается, КТМы во Владивостоке убиты сильнее, чем РВЗ?

Да, потому что все РВЗ проходили КВР, сколько ж можно повторять? И если учитывать, что КТМ-ам от 18 лет и выше, то они в хорошем состоянии.

Это так показывают что трам работает в городе, на самом деле все печально. Через три остановки сооружено новое кольцо, маршрут трама получился Мингородок-Спортивная. Депо же дальше и туда водоканал дорогу перерыл для своего строительства. Так, что трам получился БЕЗДОМНЫЙ. Печально и грусно вспоминать как жил трамвай 20 лет назад, как его градоначальники убили, да и зачем ворошить прошлое, настоящее владивостокского ЭТ печально.

В Алма Ате всего 23 рабочих трамвая осталось.Выпуск и того меньше. Собрать такое количество в одном месте уже сложно.

По превью подумал, трамвайная электричка с головным красным вагоном.

рельс перед РВЗ как-бы символизирует местную власть, я так понимаю?

Да, как ни печально.

Цитата из сайта:
>http://news.vl.ru/vlad/2011/06/07/88356/
>Трамваи считаются самым дорогим для города средством общественного >транспорта

Что или кто мешает развивать более дешевый троллейбус? Повесил провода на улицах где есть асфаль, закупил гармошек и вперед работай.

У троллейбуса есть одна очень серьёзная проблема - это лютая ненависть автомобилистов. В принципе есть за что их не любить: Низкая маневренность, долгое и медленное прохождение стрелок (кстати из-за этого в Казани сняли множество троллейбусных колец и служебных пересечений), постоянно слетающие с самом неудачном месте штанги, к тому же троллейбусы, в отличие от трамвая, едут по одной дороге с автомобилями, что при обрывах сильно затрудняет движение. К тому же ресурс троллейбусов намного меньше чем у трамваев

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> В принципе есть за что их не любить: Низкая маневренность, долгое и медленное прохождение стрелок

Давно устаревший факт: существуют скоростные спецчасти, в том числе стрелки.
Другое дело мы до этого не готовы :-(

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> к тому же троллейбусы, в отличие от трамвая, едут по одной дороге с автомобилями, что при обрывах сильно затрудняет движение

Трамвай едущий по центру дороги еще хуже. У нас в КР трамвай практически везде имеет выделенку, но в центре города возле рынка он едет посредине. Описывать то о чем думают автомобилисты не стоит.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> К тому же ресурс троллейбусов намного меньше чем у трамваев

А сранить цены на троллейбусы и трамваи? ЛАЗ Е183 2 млн - К1 5 млн =)
Если старые добрые Т3, КТМ-5 долгоживучие то те же КТМ-8 уже сдаются.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> Низкая маневренность, долгое и медленное прохождение стрелок

Ну, если на троллейбусах проездил 18 лет, то крутя баранку легковушки можешь их потерпеть.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> Низкая маневренность,

Если троллейбус не отклоняется далеко от своей сети, то его манёвренность равна автобусной, чем она низкая?

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> долгое и медленное прохождение стрелок

А в Вологоде повесили скоростные стрелки и не парятся. Троллейбусы на них вообще не тормозят. Было бы желание сделать всё по-человечески, а так это не проблема.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> постоянно слетающие с самом неудачном месте штанги,

С точки зрения автолюбителей это не повод ненавидеть троллейбусы. Это такое же ДТП, как и лёгкое столкновение двух автомобилей, которое бывает и не реже, и стоят после него они, как правило, дольше посередине дороги.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> в отличие от трамвая, едут по одной дороге с автомобилями, что при обрывах сильно затрудняет движение.

За КС следить надо нормально. Кстати, и слетать штанги тогда значительно реже будут. Плюс небольшой автономный ход позволит припарковать машины у обочины, не мешаю движению. Это всё сегодняшний день, даже не ближайшее будущее, надо просто пользоваться тем, что есть. А у нас ленятся, а виноватым делают крайнего - троллейбусы.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> К тому же ресурс троллейбусов намного меньше чем у трамваев

И ПС порядком дешевле.

Цитата (Чока, 08.06.2011):
> А в Вологоде повесили скоростные стрелки и не парятся

А вы не задумывались почему только в Вологде?

Цитата (Чока, 08.06.2011):
> Это такое же ДТП, как и лёгкое столкновение двух автомобилей,

Ага, особенно когда стоят сразу 10 а то и 15 троллейбусов

Сагдеев Д.О, лучше любой троллейбус, чем такой трамвай, как у нас на совмещёнке.
Если где-то не способны повесить КС между 1 и 2 полосами, и нормальные стрелки, то это проблемы того города, а не вида транспорта. Точно как и с трамваем. Если будут дыры между стыками с кулак размером, то это не проблемы вида транспорта.

Автобусы переходят на трамвайные рельсы
// ЛАЗ намерен сотрудничать с хорватской Koncar-Electric

Подконтрольный Игорю Чуркину Львовский автобусный завод (ЛАЗ) займется производством трамваев. Необходимые технологии предприятие планирует получить у хорватской Koncar-Electric. Более 95% трамвайного парка страны требуют замены, и многие компании пытаются поставлять свои трамваи. В правительстве обещают оказать поддержку подобным проектам.
Как стало известно Ъ, ЛАЗ и хорватская Koncar-Electric Vehicles две недели назад подписали протокол о намерениях начать совместное производство низкопольных трамваев (копией документа располагает Ъ). Koncar-Electric обещает передать ЛАЗу всю необходимую техническую документацию, а также будет поставлять тележку в комплекте с электронным оборудованием и электрические компоненты. ЛАЗ будет изготовлять стапеля и кондуктор (формы, по которым делают кузов), обеспечит сварку кузова, антикоррозионную защиту, покраску и окончательную сборку.
Переговоры с хорватской стороной длились более четырех лет, рассказывает председатель наблюдательного совета ЛАЗа Игорь Чуркин. "Эта компания производит хорошие тележки и электронное оборудование, а ЛАЗ – хорошие кузовы, и здесь наши бизнесы не пересекаются, а дополняют друг друга. К примеру, Bombardier или Siemens производят трамваи полностью из своих комплектующих, и мы для них конкуренты",– объясняет Игорь Чуркин.
На ЛАЗе планируется выпускать низкопольные трамваи длиной 20 и 32 м с асинхронным двигателем (рассчитанные на колеи 1000 мм и 1524 мм). Их стоимость составит порядка 11 млн грн и 17 млн грн соответственно. На первом этапе планируется производство 50 трамваев в год, а в перспективе – 200-300 единиц. Кроме того, ЛАЗ рассчитывает выйти и на экспортные рынки. "Мы будем участвовать в тендерах больших городов, прежде всего стран СНГ, Азии, Латинской Америки",– говорит господин Чуркин.
Koncar-Electric была основана в 1970 году в Загребе. Входит в Koncar Group, ежегодный оборот которой составляет 400 млн евро. Koncar-Electric осуществляет ремонт и производит электрические и железнодорожные транспортные средства (трамваи, электрички и локомотивы). Серийное производство низкопольных узкоколейных трамваев (ширина колеи 1000 мм) компания начала в 2003 году и поставила около 70 единиц Загребу. В 2008-2009 годах трамваи Koncar-Electric проходили испытания в Хельсинки, но город отказался от этих машин в пользу местного производителя.
Потенциальный спрос на трамваи в Украине высокий. В украинско-чешской компании–производителе трамваев "Татра-Юг" говорят, что за годы независимости в стране было списано порядка 4 тыс. трамваев и еще около 3 тыс. исчерпали свой ресурс на 95%. Потребность в новых машинах составляет 5-7 тыс. До сих пор основным поставщиком трамваев в стране считалась именно "Татра-Юг". Впрочем, за последние 5 лет муниципалитеты закупили у компании всего 57 машин. 2 трамвая в этот же период поставил Петербургский трамвайно-механический завод и еще 10 – Усть-Катавский вагоностроительный завод.
ЛАЗ может стать серьезным конкурентом компании "Татра-Юг", которая использует технологии 80-х годов прошлого века, считает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. Кроме того, ЛАЗ является основным поставщиком транспорта для украинских городов, принимающих Евро-2012. "Для Koncar это возможность выйти на новый рынок",– добавляет она.
Местные власти хотят покупать современные трамваи. "Мы готовы закупать у любого отечественного производителя. Главное, чтобы трамваи были хорошего качества и соответствовали нашим требованиям",– отмечает мэр Донецка Александр Лукьянченко. "При господдержке или без, мы готовы рассмотреть предложения ЛАЗа",– утверждает первый заместитель мэра Львова Олег Синютка.
Вице-премьер–министр инфраструктуры Борис Колесников говорит, что на такое содействие можно рассчитывать. Он заявил Ъ, что правительство поддержит любой машиностроительный завод, который выпустит современные трамваи, а муниципалитеты могут получить компенсацию процентных ставок по кредитам под закупку новых машин.
Андрей Леденев

Источник http://www.kommersant.ua/doc.html?path=%5Ckomua%5C2011%5C091%5C12942812.htm

Даже заграничный ЛВС дешевле обошелся.

Казалось бы, причем тут Владивосток?

УКТМ, если у вас в Казани власти и транспортное руководство своим пофигистичным отношением к ЭТ довело его до описываемого состояния и создало ему УГ-овый имидж, то это не значит что везде так.

Цитата (Дальнобойщик, 08.06.2011):
> На ЛАЗе планируется выпускать низкопольные трамваи длиной 20 и 32 м

TMK 2200 и 2300 наверняка)))
Однако надеюсь что для широкой колеи будут делать широкогабаритные вагоны. 2,3 м. при допустимых 2,5 - расточительство.

Цитата (Дальнобойщик, 08.06.2011):
> Даже заграничный ЛВС дешевле обошелся.

В этих вагонах все высокие технологии - заграничные. И э/о, и тележки (низкопольные).

Цитата (Юрий А., 08.06.2011):
> довело его до описываемого

Если бы автобусы были лучше, то можно говорить что угодно))

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> А вы не задумывались почему только в Вологде?

Только в Вологде, потому что Вологда в своё время прошла международный аудит своей троллейбусной системы и им было предписано для оптимизации повысить маршрутную скорость. С этой целью повесили скоростные стрелки. Тем не менее, Вологода не сделала ничего невозможного, любой город может повесить такие же, было бы желание.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> Ага, особенно когда стоят сразу 10 а то и 15 троллейбусов

А чем 10-15 троллейбусов, припаркованные у обочины, больше 30-40 автомобилей у той же обочины? А между тем автомобили всегда так паркуются и никто не обвиняет их в плохой манёвренности и не требует ставить непременно вне проезжей части.

Цитата (Чока, 08.06.2011):
> А чем 10-15 троллейбусов, припаркованные у обочины, больше 30-40 автомобилей у той же обочины?

А если посреди перекрёстка? Обычно обрывы именно там и случаются

А если на перекрестках случаются чаще всего ДТП. Теперь запретим автомобили?

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> А если посреди перекрёстка? Обычно обрывы именно там и случаются

Если есть автономный ход (минимальный, метров 500), что помешает уехать с перекрёстка? Как справедливо заметил Дальнобойщик, легковушки тоже чаще всего на перекрёстках встречаются.

Цитата (Сагдеев Д.О., 08.06.2011):
> Обычно обрывы именно там и случаются
Не знаю, но мне кажется, что обрыв контактной сети - это не очень частое явление. Правда, у нас прошедшей зимой было много обрывов так как из-за жаркого лета КС очень сильно натянули, а когла наступили морозы, то провода начали обрываться, а потом еще пресловутый ледодождь перед самым Новым годом случился... Но, повторяю, что без погодного экстрима такое случается редко.

У меня складывается впечатление, что товарищ Сагдеев троллит =))

А вообще троллейбусы - хороший вариант развития городского ЭТ при невозможности развивать трамвай. Соглашусь со всеми выше писавшими, кто был за троллейбус и описывал его преимущества.
Основное же - дешевизна троллейбуса по сранению с трамваем. Город может купить один трамвай за 12-14 миллионов рублей или 4 троллейбуса на те же деньги.

А Владивостоку хочется пожелать удачи. Вдруг всё не так безнадёжно, и временная хрень с трамваем разрешится. Пусть и останется один маршрут. Главное чтоб троллейбус развивать начали тоже. А вообще, сколько вашему Пушку осталось на своём сроке сидеть?

Цитата (ArTificial, 08.06.2011):
> А вообще, сколько вашему Пушку осталось на своём сроке сидеть?

Пушкарёв И.С.
глава администрации Владивостокского городского округа
18 мая 2008г - 17 мая 2013г

Цитата (Дальнобойщик, 08.06.2011):
> Более 95% трамвайного парка страны требуют замены

Да у нас и через 10 лет 95% трамвайных парков будут требовать замены...

Цитата (ArTificial, 08.06.2011):
> А Владивостоку хочется пожелать удачи. Вдруг всё не так безнадёжно, и временная хрень с трамваем разрешится. Пусть и останется один маршрут. Главное чтоб троллейбус развивать начали тоже. А вообще, сколько вашему Пушку осталось на своём сроке сидеть?

Хотелось бы надеяться. Как только закончится форум АТЭС, так ЭТО уберётся с поста города. Будем надеяться, что следующий градоначальник будет склонен к электрическому транспорту, и жителям города удастся его увидеть...

Для ИНТЕРЕСУЮЩИХСЯ:
Чтобы наш ЭТ пошёл в гору и стал самодостаточным необходимо
по Тм:
1. Убрать с центральной улицы большинство автобусов (что избавит от заторов) и восстановить движение трамваев в центр (хотя бы по Корабельной набережной до центральной площади - там до ЖД вокзала 3 минуты идти)
2. Соединить туннелем (одна колея с поочерёдным разъездом) Минный городок и Баляева и запустить беспересадочный маршрут Тма от Сахалинской до 3й рабочей в перспективе с продлением до Некрасовского путепровода, а возможно и 1й речки или ГорПарка (только обособка, в некоторых местах от некрасовской до горпарка однопутка с разъедами)
3. Первые пять лет покупать по 5-6 Тм за счёт города, потом по 1 Тму + средства на КВР 1-2 вагонов. Первый год для линии на Набережной купить 2-4 Тма двухсторонних + каждые 3-4 года один новый (слишком они уж дорогие, пора восстановить выпуск Тмов аля Черёмушки 71-88Г)
4. Создать разворотные тупики на Луговой/Спортивной, Стадионе/Школьной
5. Перенести часть автобусов на старую схему с Борисенко на Фадеева, сократив их количество

По Тб:
1. Восстановить КС Тб на Фуникулёр с продлением по Проспекту Красоты, в Центр города (теперь уже возможно и ЖД Вокзала), на Океанскую с продлением на Спутник. Продлить КС от Клинической больницы примерно на 1км в Лесной квартал. В перспективе проложить КС Тб в Снеговую падь (новый жилмассив).
2. Восстановить движение маршрутов 6 "Центр/ГорПарк-Спутник", 12 "Фуникулёр-Клиническая больница". А с постепенным сокращением автобусных маршрутов 41 восстановить маршрут Тб 3 "Центр-Заря", автобуса 40 (закрыть полностью) и пустить обратно на его место Тб 2 "Центр-Варяг"
3. Тут уже потребуется около 40-45Тб, то есть надо будет закупить 30 минимум в первые 5 лет, а потом по 3-4 каждый год.
В какой-то момент предприятие само сможет закупать подвижной состав.

Посчитайте сколько это стоит и поймите, что это все только ради экологии - ха-ха!

Завтра (22 июня) открытие укороченного движения: "Минный городок" - "Стадион"

Открыто ли движение?

да