Бежевый цвет позитивно смотрится.

позитивно - это все таки лампочки яркие) а бежевый - просто приятно)

Толстый кабель в жёлто-зелёной изоляции под монитором - заземление?

Нет, это интерфейсный кабель. Остальные НЯП для информатора.

Цитата (Spoiler, 15.10.2011):
> Нет, это интерфейсный кабель.

А более подходяший назначению цвет никак нельзя было подобрать? Как правильно заметил motoprogger, по ГОСТ Р 50462 жёлто-зелёная раскраска может использоваться только для защитного провода.

1. Монитор установлен криво, да ещё и под таким углом, что высокий водитель может и не увидеть изображение.
2. Очень светлый окрас будет сильно отражать солнечный свет в глаза водителю и при другом освещении сильно отражаться в лобовом стекле.
Сразу извините те, кто подумал, что я всегда ворчу под всеми фотками. Специальность у меня выискивать недочёты и исправлять. Думаю может кто из технических работников почитает и не сделает таких ошибок. А в остальном панель просто хорошо собрана.

А что за зеленая кнопочка рядом с сидением водителя?Сброс печей?

Перезагрузка :-)

Кнопка проезда стрелки без тока, отключает всех в/в потребителей.

Очень аккуратный пульт.

Давно хотел спросить, что за монитор?! У нас их устанавливает тоже

Офигеть, на фото даже бортовой номер видно! Слабо найти? =)))))

Цитата (Бронза_62, 15.10.2011):
> Офигеть, на фото даже бортовой номер видно! Слабо найти? =)))))

Не слабо. А слабо найти хоть один родной элемент управления на панели? :-)))

Неа, не слабо, в отражении зеркала)

Цитата (Novert Байкальский, 15.10.2011):
> Давно хотел спросить, что за монитор?! У нас их устанавливает тоже

Монитор диагностики, применяется с ЭПРО и Чергосом

а как по мне не грамотное расположение элементов управления и сигнализации на пульте!

А конкретные примеры? Как по мне, единственное замечание — давно надо было заменить поворотные переключатели дверей на тумблеры или кнопки. А то с этими все пальцы свернёшь за смену.

Цитата (Александр Конов, 15.10.2011):
> А то с этими все пальцы свернёшь за смену.

Дв вроде никто из водителей-то и не жаловался ещё с Гансовских времён)) (2003 г.)

Тумблеры - это дело привычки.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 15.10.2011):
> А слабо найти хоть один родной элемент управления на панели? :-)))

кнопка, которая здесь используется как переключатель режимов мониторчика спидометра, использовалась в Т3 как сигнал водителю, стояла на дверных коробах.

Ну, привыкнуть-то ко всему можно... Но даже если все привыкли, это не значит, что достигнут идеал ;-)

Смотрю полным ходом используются кнопки и индикаторы с промышленной автоматики. В солнечный день, видимо, невозможно распознать, что же отображается на цветных лампочках? Эти индикаторы созданы для щитовых (которые, как известно, чаще всего вообще окон не имеют), но никак не для подвижного солнца с разных углов...

Согласен)

Индикаторы карамель напоминают:)

Лампы СКЛ можно заказать повышенной яркости- их будет видно при любом солнце.

Цитата (Володя, 15.10.2011):
> Лампы СКЛ можно заказать повышенной яркости- их будет видно при любом солнце.

Но в тёмное время суток такие будут отвлекать водителя.

Цитата (71-623, 15.10.2011):
> Дв вроде никто из водителей-то и не жаловался ещё с Гансовских времён))

По идее, с переключателями такого типа московские вагоновожатые должны были познакомиться с появлением первых Татр в Москве

Цитата (Володя Мадоян, 15.10.2011):
> с появлением первых Татр в Москве

С первых Татр не получилось , на Т2 флажковые тумблера стояли!

Цитата (Александр Конов, 15.10.2011):
> давно надо было заменить поворотные переключатели дверей на тумблеры или кнопки. А то с этими все пальцы свернёшь за смену.

Сколько на Татрах работали, проблем не знали, очень удобно. А что касаемо сворачивания пальцев за смену, то, наверное, об этом стоит писать тем, кто эту самую смену отрабатывал или отрабатывает.

Цитата (Alex_museum, 15.10.2011):
> А что касаемо сворачивания пальцев за смену, то, наверное, об этом стоит писать тем, кто эту самую смену отрабатывал или отрабатывает.

Так он же отрабатывал...

Пальцы свернуть можно со старыми высокими (уже изношенными) тумблерами, т.к. там система такая - железный цилиндрик изнашивает края "впадины" которая его фиксирует и застревает в ней... А вот яркость ламп на пульте я бы сделал с двумя режимами, причем это довольно просто - все лампы либо с постоянным "+" либо с постоянным "-", поэтому можно поставить 2 резистора и переключатель: днем напрямую, а ночью через резистор...

Цитата (Alex_museum, 15.10.2011):
> Сколько на Татрах работали, проблем не знали, очень удобно. А что касаемо сворачивания пальцев за смену, то, наверное, об этом стоит писать тем, кто эту самую смену отрабатывал или отрабатывает.

А как насчёт такого простого действия, как одновременное открытие/закрытие нескольких дверей? Вот то-то ;-) Хотя у меня как-то даже иногда получалось :-) Ну а тумблерами это делается без всяких извращений. Да и чисто из эргономики, совершить линейное движение одним пальцем гораздо проще, чем вращательное двумя или тремя.

Естественно, что поворачивание ручек не является самой сложной операцией в вождении трамвая. Вот и кажется - что нормально, никто не жалуется. Но было бы в 10 раз нормальнее, если бы данная операция была упрощена.

Меня смущают два органа управления с одной надписью "стеклоочиститель"

Надписи разные. Слева — «стеклоомыватель».

Цитата (Александр Конов, 16.10.2011):
> Ну а тумблерами это делается без всяких извращений. Да и чисто из эргономики, совершить линейное движение одним пальцем гораздо проще, чем вращательное двумя или тремя.

А вот троллейбусники считают, что тумблеры - это извращение. Зачем, когда можно поставить клавиши с приятным и мягким ходом, вдобавок когда три клавиши на три пассажирских двери собраны вместе и ложатся под 2, 3 и 4 палец? :-) У МАЗов и ЛАЗов другое расположение, но тоже удобно.

Цитата (Володя Мадоян, 16.10.2011):
> Меня смущают два органа управления с одной надписью

Цитата (Александр Конов, 16.10.2011):
> Надписи разные. Слева — «стеклоомыватель».

Не доглядел.