кузов 623-002. Испытания. 05.2012 to Lviv, б/н; 2013 to T350A1 (71-623)
Модификация 71-623-002
Первый вагон 71-623 на территории Украины, предназначался для обкатки и последующей сертификации
03.03.2012-08.05.2012 — находился в Киеве, на одной из стоянок на Окружной дороге
С 05.2012 — находится на территории ЛАЗа
Видимо, для предупреждения водителей машин, едущих по перпендикулярному переулку, о приближении трамвая. Хотя за всю сознательную жизнь не припомню, чтобы они функционировали - "при мне" уже в начале 90-х точно не работали. ИМХО, они действовали только первые годы после открытия линии в середине 1970-х. Кстати, не совсем понятен выбор для "дислокации" светофора именно здесь. Налево идет обычный переулок к частным домам, далеко не с "бешеным" автотрафиком. Подобных пересечений с обкатной линией еще с десяток, но "оборудовано" светофором только это. Есть еще два трамвайных светофора - на участке между Новостройкой и Паранино (на пересечении с "магистральной" автодорогой) и в начале ул. Крупской (тоже не совсем понятное место для размещения).
Цитата (Яков Титенок, 15.10.2011): > Видимо, для предупреждения водителей машин, едущих по перпендикулярному переулку, о приближении трамвая.
А как они функционировали? Как на ж/д переезде что ли? Мне просто дежурная рассказывала, что поезд где-то какую-то "цепочку" переезжает, сигнал доходит до ближайшего переезда, автоматика срабатывает, а дежурный уже опускает шлагбаум и поднимает барьеры.
Цитата (Laser, 17.10.2011): > Зачастую шлагбаум опускается автоматически, без участия дежурного
Я знаю один переезд у нас в городе, где дежурного вообще нет. То есть, когда маневровый подкатывает к переезду, из него выбегает какой-то тип, но не машинист, отпирает ключом будку, сам все включает, пропускает тепловоз, вырубает и бежит обратно в кабину. Самой собой, ж/д путь является подъездным к какому-то предприятию, а не магистральным.
Transphoto
乌斯季-卡塔夫 日期: 4 十月 2011 年, 星期二
链接