> но первое депо практически сразу привело машину в ужасное состояние

Это более, чем характерно для них, при чём не только со старыми машинами...

> машин, прошедших КВР в Киеве, когда он выполнялся совсем беспорядочно и наплевательски

Это тоже давняя традиция, при чём не только для последних КВРов...

Таким образом в ТД1 не осталось ни единой пассажирской Шкоды...

те троллейбусу в августе был проведен СР и его списали в октябре?
Умное решение, браво

Цитата (nikooolay, 24.11.2011):
> те троллейбусу в августе был проведен СР и его списали в октябре?

Честно говоря, то такой средний был... Да, машина на нём стояла больше двух месяцев (а проездила после него - меньше месяца!!!), но по машине толком не сделали ничего. Какие были до него неисправности, такие и остались. Хотя вообще в том депо "исправная машина" может(!) распространяться лишь на несколько троллейбусов, которык можно пересчитать по пальцам рук. Примерно такой же СР "прошла" 148, только она на нём была всего 10 дней.
Первое депо со своим подходом в последние лет 30 не имеет никаких шансов нормально эксплуатировать троллейбусы. Оно еще с 70-х годов стало "блатным", в результате чего там собрался всякий сброд, часть которого до сих пор там работает и вокруг него продолжает накапливаться соответствующий контингент. Что тут говорить, когда директор депо - вор в прямом смысле, торгует налево запчастями, выкидывая слесарям мизер.
Совсем обычный случай: сел Онищенко (директор) в один из МАЗов по 45-му, у которого дико ревел редуктор, говорит водителю, вот, мол, вижу, у тебя так и так, совсем плохой редуктор, чё-то делать надо. Водитель ему - неплохо было бы, да вон у меня еще и балка заднего моста вареная из-за этого, то да сё, совсем плохо ездить. Директор показывает ему - три с половиной тысячи (около $450) - подгоним тебе со склада нулячий задний мост.
Всё, что есть приличного в 1-м депо, держится исключительно на личном энтузиазме немногочисленных нормальных работников депо.

Кстати, кто угадает, на какой машине в прошлой жизни стоял капот, который 187 с капиталки получил?)

Да уж от старья то они избавились, но на чем ездить то будут? Половина мазов в 3 депо, раз, новых машин нету-два, киевлянки в центр не пускают-три. Получается что опять будут как раньше просить 2 и 3 парк что бы помогали.

Цитата (Матяс Владимир, 25.11.2011):
> при чем здесь МТБ-82?

Где "здесь"? В 1-м депо, кстати, есть МТБ-82 :-)

В этом разговоре фигурировали наши корчи и ваши помойки. Под нашими подразумевали ЗИУ, под вашими - Шкоды. Какого черта речь зашла о МТБ?

Не заметил, чтобы речь шла о Харькове, и город по ссылке, тоже явно не Харьков

123

Цитата (Надднепрянский путешественник, 24.11.2011):
> Цитата (nikooolay, 24.11.2011):
> > те троллейбусу в августе был проведен СР и его списали в октябре?
>
> Честно говоря, то такой средний был... Да, машина на нём стояла больше двух месяцев (а проездила после него - меньше месяца!!!), но по машине толком не сделали ничего. Какие были до него неисправности, такие и остались. Хотя вообще в том депо "исправная машина" может(!) распространяться лишь на несколько троллейбусов, которык можно пересчитать по пальцам рук. Примерно такой же СР "прошла" 148, только она на нём была всего 10 дней.
> Первое депо со своим подходом в последние лет 30 не имеет никаких шансов нормально эксплуатировать троллейбусы. Оно еще с 70-х годов стало "блатным", в результате чего там собрался всякий сброд, часть которого до сих пор там работает и вокруг него продолжает накапливаться соответствующий контингент. Что тут говорить, когда директор депо - вор в прямом смысле, торгует налево запчастями, выкидывая слесарям мизер.
> Совсем обычный случай: сел Онищенко (директор) в один из МАЗов по 45-му, у которого дико ревел редуктор, говорит водителю, вот, мол, вижу, у тебя так и так, совсем плохой редуктор, чё-то делать надо. Водитель ему - неплохо было бы, да вон у меня еще и балка заднего моста вареная из-за этого, то да сё, совсем плохо ездить. Директор показывает ему - три с половиной тысячи (около $450) - подгоним тебе со склада нулячий задний мост.
> Всё, что есть приличного в 1-м депо, держится исключительно на личном энтузиазме немногочисленных нормальных работников депо.

Сдеся с тобою полностью согласен, если бы сами водители хазяйских машин не смотрели за ними, то им бы уже давно пришел гаплык. А на директора спокойно можно заводить уголовное дело.