Этот же кадр без обрезки и в полном разрешении
http://v15.lscache6.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/62701857.jpg

Автобусы 9,11,13?

Десятка точно, 11, 14 возможно, 13 на вокзал...

Да, был 9 маршрут автобуса "Площадь 30-летия Победы - Комиссарова" (ходили Икарусы-280).

Автобусы здесь ходили:
9 ул.Комиссарова - Площадь Победы;
11 ул.Куйбышева - Дворец Пионеров;
13 ул.Куйбышева - вокзал.
10-ый маршрут, если память мне не изменяет, ходил из Красного по Соколова-Соколёнка до ВЭМЗ, но не здесь, а по Почаевской через Точмаш.
14-ый через Плавательный бассейн вообще не ходил. Он ходил из Доброго от этого, я уже забыл, как оно называлось, недалеко от въезда в город со стороны Боголюбово. Ходил до Нижней Дубровы, которая тогда называлась Клемента Годтвальда. Ездил он через Егорова, Комиссарова, Суздальский, дальше по Пикинке до Содышки, а там по Горького и проспекту Строителей к Буревестнику, и уже там на Дуброву. Несколько раз ему меняли схему движения. Помнится, позднее он стал ходить по Юбилейной, потом вообще ходил чуть ли не через центр, как 1-ый троллейбус сейчас. Сейчас как раз маршрут близок к своему первоначальному варианту. А вот здесь, по-моему, ходил какой-то 8-ой автобус, только откуда и куда, я уже не помню.
А если так, на вскидку, повспоминать автобусные маршруты того времени? 1-ый был Клемента Годтвальда - Сельцо; 2-ка, если я не ошибаюсь, ходил с вокзала, а куда, не помню; 3-ка ходил к мелькомбинату, по-моему, от рынка; 4-ку и 5-ку не помню; 6-ка Лёвино Поле - Садовая площадь; 7-ку и 8-ку не помню; 12-ый был Рынок - Аэропорт; 15-ый толи с Содышки, толи с Балакирева ходил до ВЭМЗ по Тракторной.

Интересно, что новый светофорный комплекс у бассейна в 1983 году имел маленькие дублирующие светофорчики для водителей легковых машин! http://www.panoramio.com/photo/62815544

Они много где висели, последние я видел в центре на мосту. Говорят, очень хорошо шли на цветомузыку, туда и ушли.)))
По автобусным.
14 ИЗНАЧАЛЬНО ходил от бассейна до Рябинки, он был экспресс, останавливался только на крупных остановках. Как раз, пока Почаевскую не продлили до Мира.
5 - Точмаш - Осипенко, по Михайловской через рынок до Золотых и далее через Буревестник до Военного городка.
10-й от церкви в Красном по Воронина через Мира и Горького до Золотых ворот.
Ну, и 11-й Растопчина - ц. рынок.
И в этой связи, т.к.11-й разворачивался у Электроприбора, там не было троллейбусного разворота тоже раньше?

Цитата (Ну-Ну, 28.11.2011):
> ... т.к.11-й разворачивался у Электроприбора, там не было троллейбусного разворота тоже раньше?

Конечно был! Он был у "Гипроагрохим"-а, но был разобран сразу же, как только 11-ый в 1980-ом году продлили до Содышки.

А вот вид на эту остановку и её окрестности в 1977 году - перекрёстка у бассейна ещё нет! http://www.panoramio.com/photo/63039677

Цитата (Аркадий Новожилов, 04.12.2011):
> А вот вид на эту остановку и её окрестности в 1977 году ...

Отличное фото!

Цитата (Ну-Ну, 28.11.2011):
> По автобусным.
Вообще, интересно было бы увидеть схему, если кто-нибудь сподобится составить...

Цитата (Alex_George, 28.11.2011):
> А если так, на вскидку, повспоминать автобусные маршруты того времени? 1-ый был Клемента Годтвальда - Сельцо; 2-ка, если я не ошибаюсь, ходил с вокзала, а куда, не помню; 3-ка ходил к мелькомбинату, по-моему, от рынка; 4-ку и 5-ку не помню; 6-ка Лёвино Поле - Садовая площадь; 7-ку и 8-ку не помню; 12-ый был Рынок - Аэропорт; 15-ый толи с Содышки, толи с Балакирева ходил до ВЭМЗ по Тракторной.

Могу сказать какие маршруты были в 1989 (по памяти, частично по старым схемам.
1. Гагарина - Сельцо - Сады (летом). Икарус-280.
2. пл. 30-летия Победы - Горького - Октябрьский пр. - Гагарина - 3 Интернационала - Вокзал. Лиаз-677.
3. Рынок - Пекинка - к-т Хлебопродуктов. Лазы-695.
4. Рынок - Пекинка - м-н Владимирец. Лазы - 4202.
5. Точмаш - Рябинка - ул. 9 Января. Лаз-695 (один или два).
6. г-ца Заря - Левино поле. Лазы-695.
8. Куйбышева - ВЭМЗ. Только в часы пик. Лиаз-677.
9. з-д Эталон - Комиссарова. Икарусы-280.
10. Гагарина - Мира - Погодина - Красное село. Лазы-695.
11. Дворец Пионеров - Мира - Суздальский - Куйбышева. Икарусы-280.
12. Рынок - Аэропорт. Икарус-260.
13. Куйбышева - Вокзал. Лиаз-677.
14. парк Дружбы - Золотые ворота - 3 Интернационала - Профкурсы.Лиаз-677.
15. пл. 30-летия Победы - Тракторная - ВЭМЗ. Только в будни в часы пик. Лиаз-677.
16. з-д Эталон - Мира - Рынок. Икарус-260.

Цитата (Alex_George, 28.11.2011):
> 14-ый через Плавательный бассейн вообще не ходил. Он ходил из Доброго от этого, я уже забыл, как оно называлось, недалеко от въезда в город со стороны Боголюбово. Ходил до Нижней Дубровы, которая тогда называлась Клемента Годтвальда

Судя по схеме 82 года - ходил как раз от Бассейна до парка Дружбы

http://www.etomesto.ru/map-vladimir_1982....441715

14-ый постоянно меняли, и в конце концов практически объединили 14-ый и 16-ый в один длинный маршрут, петлявший по городу. Но и он катал воздух, и уже в середине 1990-ых 14-ый поехал по нынешней трассе.

14 маршрут «Бассейн - Рябинка» был открыт в конце 1970-х, это был первый в городе маршрут-экспресс с новенькими ЛиАЗами. Экспресс - это остановки через одну (Бассейн - Осипенко - Всполье - ВПИ - Новинка - ВГПИ - Трансагентство - Рябинка). Потом его продлили до Дружбы и лишили статуса экспресса.

Цитата (Аркадий Новожилов, 08.03.2025):
> 14 маршрут «Бассейн - Рябинка» был открыт в конце 1970-х ...

Видимо, маршрут особым спросом не пользовался, раз в итоге с этой трассы был совсем снят. Я его помню начиная с трассы "Буревестник - Профкурсы", сначала по прямой, затем его пытались всячески от прямой трассы отклонить, дабы увеличить пассажиропоток. А ещё был 16-ый "Клемента Годтвальда (после переименования Нижняя Дуброва) - Рынок". И в конце 1980-ых 16-ый отменили, и сделали длиннючий 14-ый "Клемента Годтвальда - Профкурсы". Для увеличения пассажиропотока его в Добром завернули сначала через Юбилейную, затем через Комиссарова. А в итоге - отменили.

Так 14й и ездил раз в полчаса, а то и реже. В конце 80х из частых автобусов были только 10 и 11. Ну может и 6ка и 9ка тоже, минут 15 интервалы по ощущениям.

Цитата (dasgrom, 09.03.2025):
> ... В конце 80х из частых автобусов были только 10 и 11 ...

10-ый? Его встретить было великой удачей. Вот здесь https://transphoto.org/photo/10673/ как раз такой удачный момент - 10-ка пристроилась за 486-ой. Часто ходящими автобусными маршрутами были 9-ый и 11-ый. У них интервалы движения были 10 минут.

Может в конце 80-х он редким был, но в начале 90-х ходил очень часто. Сокращение интервала произошло видимо когда на Безыменского район отстроился и он перестал быть деревенским маршрутом. Когда ждали на Гагарина единицу в сады, несколько десяток проходило. К середине 90-х сделали ещё 10а ВХЗ - Куйбышева. А вот 11-й в то время стал хереть и его было заметно меньше, чем десяток. К тому же появился и 20-й ул. Гагарина - пл. Фрунзе - Куйбышева.

Цитата (dasgrom, 09.03.2025):
> ... в начале 90-х ...

Этим началом могли быть только 1990-ый и 1991-ый год. Дальше - СССР распался, а с ним ушло в историю и Минавтотранс СССР. В его структуру входили все ПАТП. После распада СССР ПАТП оказались в свободном плавании. К 1995-му году ПАТП-2, находившееся на Садовой, и работавшее на межгород и экскурсии, уже не работало, а ПАТП-1, располагавшееся на Пикинке по соседству с НИКТИД-ом, автобусы выпускало исключительно на пригородные маршруты, и то далеко не на все, так как ходовых автобусов в ту пору оставалось крайне мало. В 1994-1995-ом годах автобусы по городу уже не ходили, и всю нагрузку по пассажиропотоку в черте города несли на себе исключительно троллейбусы. В тех районах города, где троллейбусы не ходили, люди перемещались исключительно пешкарусами, добираясь таким способом до ближайшей остановки, где ходили троллейбусы. Из-за отсутствия автобусов троллейбусы ходили битком, причём забивались они уже на первых двух-трёх остановках от конечной. У нас на Егорова в 11-ый и 12-ый влезть было не возможно. Я ехал на МЖК, там переходил на сторону посадки, и только так мог уехать утром. В обратную сторону с Гастелло уехать было проще, так как ходил троллейбус 9-ка, и 11-ый с Содышки на Гастелло приходил сравнительно свободный. Но на Всполье в 11-ый влезть было великой проблемой. А в 1997-ом году ПАТП-1 закрылось окончательно, и автобусы перестали ходить и на пригороде. Но тогда же, в середине 1990-ых, на пригороде и межгороде уже начали появляться частные коммерческие автобусы. Самыми первыми коммерческими автобусами внегородского сообщения стали автобусы на Москву, так как в 1994-ом году были отменены прямые электрички Москва - Владимир - Москва, и тут же их пассажиропоток перехватили коммерсанты.

Немного уточню по годам, соглашаясь с общей тенденцией. В 1992-1995 городские маршруты всё-таки были и народ ими пользовался. С 1991 или в 1992 году заново открыли маршрут № 2 ВХЗ - Н. Дуброва. Одновременно разделили 9-ку на два маршрута № 17 ВХЗ - Горького - Н. Дуброва и № 9 Содышка - Комиссарова.
В 1993 году пришла партия из нескольких новеньких Икарус-280 и их поставили на 1/11 и 9/17 маршруты. Это очень хорошо запомнилось, т.к. в моей родной Вологде, где автобусные перевозки занимали более 50%, пришла всего одна гармошка. В 1994 году пришли новые Лиазы-677 с оранжевой юбкой. Специально под них открыли 20-ку Гагарина - Куйбышева.
Видимо реакцией на выходящий из строя парк автобусов стало внедрение в эти годы укоротов 2А, 3А, 10А, 11А.
Ну а в 1994 точно ходили 1, 2, 2а, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 11, 12, 13, 18, 20.
Не помню 8 и 13, т.к. в Добром редко бывал.
А где конкретно находилось ПАТП-2? На Быковском проезде? Мне казалось, что там только туристические автобусы были.

Цитата (dasgrom, 09.03.2025):
> ... ПАТП-2 ... там только туристические автобусы были.

Там базировались ЛАЗ-699 и Икарусы 250 и 256. ПАТП-1 эксплуатировало автобусы городского класса, и занималось пассажироперевозками по городу и на пригороде. ПАТП-2 - это предприятие, эксплуатировавшее комфортабельные автобусы, и осуществлявшее пассажироперевозки междугородние и экскурсионные.