Крутяк:)

Красава:)

Не в курсе, для работы на них требуют 2-й класс или можно и с 3-м?

Хочешь перебраться в Симферополь? :-)

На пригороде, на сколько я знаю, с 3-м классом не пускают.

Цитата (Дальнобойщик, 18.12.2011):
> Хочешь перебраться в Симферополь? :-)

Взяв с собой 072 ;-)

Да нет, просто интересно, тем более что 2-й класс у меня уже есть.

Цитата (Андрей Янковский, 17.12.2011):
> Не в курсе, для работы на них требуют 2-й класс или можно и с 3-м?

Требуют (в Киеве по крайней мере).

Цитата (Андрей Янковский, 17.12.2011):
> Не в курсе, для работы на них требуют 2-й класс или можно и с 3-м?

На 801-х требуется 1й или 2й класс.

Цитата (Алексей Белов, 18.12.2011):
> На пригороде, на сколько я знаю, с 3-м классом не пускают.

А вот и пускают. Даже видел курсантов стажируют по "единице".
А общая картина такова:

Симферополь:
Город и пригород- 1, 2, 3 класс.
Трасса, "гармошки", и Т80110 - 1, 2 класс.

Алушта:
Поскольку городская только "двойка", то 3й класс может работать и на трассе после дополнительной стажировки.

Ялта:
1 и 1/3 - 1, 2, 3 класс.
"Двойка" и трасса - 1, 2 класс.

А есть ли какие-то ограничения для водителей-новичков по отношению к Богданам?

Нет, водителей новых на Богданах полно.

Не боятся же. Все-таки, машины новые, дорогие. Хотя молодому водителю тоже не круто устроиться на предприятие и при наличии новых машин сесть за руль старой Шкоды, которой осталось-то бегать всего ничего.

Цитата (MAXMASTER, 20.12.2011):
> Цитата (Алексей Белов, 18.12.2011):
> > На пригороде, на сколько я знаю, с 3-м классом не пускают.
>
> А вот и пускают. Даже видел курсантов стажируют по "единице".

Я больше скажу. Первый маршрут Симферополя почти во все времена был полигоном для молодых неопытных водителей по простой причине - наличие кондуктора в салоне. И поэтому отстраненности водителя от собирания денег, продажи билетов, объявления остановок, поддержания порядка в салоне, консультаций пассажиров на тему работы транспорта... для всего этого есть кондуктор. А не слишком опытный и уверенный в себе водитель может не отвлекаться и сконцентрироваться на вождении.


> А общая картина такова: (...)

А вот по поводу этого скажу, что по крайней мере раньше не особенно было так... или как минимум не всегда. Помнится мне, в девяностые постоянными водителями трассовых ялтинских 5555 и 5601 были совсем молодые парнишки... что-то сильно сомневаюсь, что у них уже второй класс был. А в СССР вообще было понятие "комсомольско-молодёжный экипаж", опять же работали совсем молодые, начинающие водители... Из трассовых машин КМЭ обслуживали, к примеру, симферопольские 1775, 1776, 1777.

Что касается Алушты - на наиболее ответственные маршруты 51 и 52 (а в СССР также 54 и 55) старались выпускать водителей, поработавших хотя бы года полтора-два... но здесь именно об опыте работы речь в первую очередь, а не о классе.