Рарирет. Подобный кадр уже и не сделаешь...

по такому "дизайну" наверно можна ставить психологический диагноз "творца" :)

Уродцы Петрополитена

Морда похожа на пасть крокодила.

Это чудо очень похоже на большую версию Wall-E (в мультфильме появляются на 69-й минуте) :))))

Не знаю как внутри, но внешне страшилише ещё то, брррррр

внутри как обычный номерной

Всем тем, кто кроме Е*, 81-717(81-717.5) и в лучшем случае 81-540.2 ничего не видел, похоже завидно, что в Петербурге такое интересное разнообразие голов! :D

Цитата (LVS-90, 15.02.2012):
> Всем тем, кто кроме Е*, 81-717(81-717.5) и в лучшем случае 81-540.2 ничего не видел, похоже завидно, что в Петербурге такое интересное разнообразие голов! :D

а еще, для зависти окружающих и разнообразия голов вьі можете жениться на "обізянє" :)

Цитата (лихвар, 15.02.2012):
> а еще, для зависти окружающих и разнообразия голов вьі можете жениться на "обізянє" :)

Если человек коллекционирует амурные победы над дамским полом, то для полноты коллекции он просто обязан это сделать. Хотя-бы один раз, хотя-бы на одну ночь :). Аналогично, для метрофаната уродливый метровагон вызывает нездоровую тягу, как диковинка в его коллекции.

Ого, это что такое??? Неудачно они его сделали

Вот это извращение...

Вот тут уж очень применима классическая фраза - "интересно, что же автор хотел этим дизайном сказать?"

Пора эволюцию вагонмашевских вагонов в FAQ писать!
Если очень коротко и сжато:
81-540. 97 год. Шестиглазые. Новая серия для ПМ.
81-540.1 97 год. Простаивающий экспериментальный 81-550 решили переделать в обычный номерной.
81-540.7 02 год. Пятиглазый. ПМ решились наконец на обновление внешнего вида. Пока только маска на обычную кабину номерного.
81-540.8 "саблезубый" (на фото) 04 год. Теперь решили полностью переделать кабину.
81-540.8 "головастик" 04 год. Дальнейшее развитие идеи большой кабины. НЯП Создавался в первую очередь для Казани.
81-540.9 и 81-540.5 Пятиглазые 05 год. Внешне практически одинаковые, отличия НЯП только в системе управления. Почему всё-таки для 6 составов вернулись к классической морде не очень понятно. (Разве что действительно потому, что у них стандартная кабина и это облегчает их эксплуатацию на станциях типа горизонтальной лифт)
81-540.2 "Пришелец" 06 год. Наконец финальная версия.

Это краткий ликбез. За более полной информацией обращайтесь к сайту http://metro.vpeterburge.ru/wagons/ и спрашивайте у профессионалов.

Цитата (Пeresvet, 15.02.2012):
> Вот тут уж очень применима классическая фраза - "интересно, что же автор хотел этим дизайном сказать?"

Этот дизайн - плод полного нежелания Вагонмаша (на тот момент) сделать новую маску. Руководство считало, что на кубик достаточно повесить пару-тройку элементов и... родится нормальный дизайн. Но, как ни странно, только благодаря этому, признаюсь, нелепому вагону, Вагонмаш удалось убедить на создание именно маски, а не тюнинг-комплекта на метро. И Казань помогла их в этом убедить..

Этот вагон - наинагляднейший пример того, что бывает, когда дизайнера, как носителя идеи, не слушают. А вышесидящие кабинетники наивно полагают, что идействовать может любой из них...

Ужос конечно, но давайте разберём без эмоций. Лобовая панель сделана строго технологически с тенденциями современного метростроя. Пульт и прочая "инженерная" начинка смещена к левому (точнее правому по ходу движения) борту, лобовое стекло обеспечивает достаточный широкий обзор, слева, как я понимаю, находится дверь аварийной фронтальной эвакуации в тоннель. Очень рациональная компоновка, уж намного правильнее компоновки Нью-Йоркских вагонов (а где уж, если не там, знают толк, как должен выглядеть правильный вагон метро, с них многие срисовывали и продолжают), когда выход посередине, а машинист зажат сбоку в камере размером с туалет электрички ЭР2.

Дурдом лишь в том, что кому то пришло в голову украсить морду вагона второстепенными элементами "бэтмобиля", видимо пытаясь подчеркнуть его аэродинамичность. Хотя как знать, прежде чем судить, надо бы продуть конструкцию в аэродинамической трубе, а потом аргументировано возмущаться. ;-)

Цитата (BorisB, 15.02.2012):
> надо бы продуть конструкцию в аэродинамической трубе,

вот уж не думаю, что сей девайс продували)

Сколько раз смотрел на вагонмашевские кабины - никогда не покидает ощущение, что с обычного 81-717 спилили кабину и приделали свою - основной корпус и кабина очень сильно диссонируют между собой. Видимо, дизайнеры подобных считают, что красота - в максимально фантастических отдельно взятых формах, а не в законченности композиции.

А мне нравится:)

Такое не может понравится!!!!

Разве все 540.8 не находятся в ТЧ-5? И что с заводским номером? И модель 717.5П ОЭВРЗ пора ввести, раз аналогичная 714-я есть

Цитата (ruler-man, 17.02.2013):
> Разве все 540.8 не находятся в ТЧ-5?

на момент съемки он относится к ТЧ-6, потом будут поправки в базе, как передан.

Цитата (ruler-man, 17.02.2013):
> И что с заводским номером?

все нормально с ним.

Цитата (ruler-man, 17.02.2013):
> И модель 717.5П ОЭВРЗ пора ввести, раз аналогичная 714-я есть

717.5П производилась пока только на одном заводе, в отличии от 714.5П, которая производилась на двух заводах

Цитата (andzis, 18.02.2013):
> все нормально с ним.
Ну если два вагона с одним номером - это нормально, то ок

Цитата (andzis, 18.02.2013):
> пока только на одном заводе
и? однообразие то должно быть в моделях

Цитата (ruler-man, 18.02.2013):
> Ну если два вагона с одним номером - это нормально, то ок

Здесь верно, у 10285 - нет.

Цитата (andzis, 18.02.2013):
> на момент съемки он относится к ТЧ-6, потом будут поправки в базе, как передан.

А при чём тут момент съёмки? На момент внесения в базу он приписан к ТЧ-5, если есть желание вносить историю целиком - можно внести, но текущая картина должна быть актуальной при любом раскладе!
И он не один такой в базе.

Цитата (Михаил Жуков, 19.02.2013):
> А при чём тут момент съёмки? На момент внесения в базу он приписан к ТЧ-5

здесь ошибка именно в том, что он отмечен белым цветом, а не синим. Проверкой Петербурга займусь как закончу с Москвой. Конкретно здесь исправлю, чтобы не возникало вопросов.

Есть два варианта:
1) Внести вначале текущую приписку полностью, а потом заниматься передачами. Я могу вносить через пользовательскую форму, но ещё раз спрашиваю - нужна ли двойная работа?
2) По каждому вносимому вагону сразу вносить и известные передачи. Это замедлит процесс, но зато не нужно будет потом к нему возвращаться.
В принципе, список передач за последние 15 лет я помню, возможно, с конкретным годом передачи будут сложности.

Цитата (Михаил Жуков, 19.02.2013):
> Внести вначале текущую приписку полностью, а потом заниматься передачами.

я именно так и занимаюсь, но пока только Москвой, к выходным я думаю закончу, как основное в Москве закончу, займусь Петербургом и другими городами.

Цитата (Михаил Жуков, 19.02.2013):
> В принципе, список передач за последние 15 лет я помню, возможно, с конкретным годом передачи будут сложности.

это информация будет очень полезной

Цитата (Михаил Жуков, 19.02.2013):
> Здесь верно, у 10285 - нет.

Хотя, блин, там запутка какая-то, похоже, как раз здесь неверно, согласно базе на сайте Олега Бодни. Хотя с моими записями совпадает.