Старье и новье =)

Цитата (14.07.2012):
> Многие, как водитель вагона №314, смотрели с огромным удивлением на новый вагон

Чё-т мне кажется, что она с таким же огромным желанием взяла и пересела бы со своего 314-го на этот вагончик ;)

Цитата (Aleks, 14.07.2012):

>
> Чё-т мне кажется, что она с таким же огромным желанием взяла и пересела бы со своего 314-го на этот вагончик ;)


Ну хватит уже пребывать в состоянии эйфории! Вагоны новые, приятно конечно! Поздравляем Таганрог!
По условиям работы водителей - небо и земля по сравнению с прежними моделями, это очевидно, а вот кондукторы ачнут немного брюзжать, т.к. им работать с корытом в салоне не очень удобно. Ну а вообще конечно хочется посмотреть, как обстоят дела с надежностью в реальных условиях эксплуатации, особенно интересует надежность усовершенствованных тележек.

Цитата (Jen, 14.07.2012):
> а вот кондукторы ачнут немного брюзжать, т.к. им работать с корытом в салоне не очень удобно

Их пока что нет и вводить в трамвае не собираются...


Цитата (Jen, 14.07.2012):
> Ну а вообще конечно хочется посмотреть, как обстоят дела с надежностью в реальных условиях эксплуатации, особенно интересует надежность усовершенствованных тележек.

как на предыдущей модификации тележек не знаю эти идут весьма плавно, вагон не так гремит на стрелках да и кидает его не так... ну да знаю что двухступенчатая подвеска это новьё для нас))

Цитата (Андрей Антонов, 14.07.2012):
> двухступенчатая подвеска это новьё для нас))

Не совсем новьё,на питерских 71-134АЭН она тоже есть,правда несколько иного исполнения.

Тут все же не столько важны именно две ступени, сколько применение тягового привода третьего класса, который более на отечественных трамваях нигде никогда не применялся.

Цитата (Карданный Вал, 15.07.2012):
> Тут все же не столько важны именно две ступени, сколько применение тягового привода третьего класса, который более на отечественных трамваях нигде никогда не применялся.

Абсолютно верно.

Цитата (Карданный Вал, 15.07.2012):
> сколько применение тягового привода третьего класса, который более на отечественных трамваях нигде никогда не применялся.

а вот тут можно поподробнее :)!

Существует три класса тяговых электроприводов. Вначале хотел написать своими словами по памяти (проходил в этом семестре=), но лучше выдержка из Википедии
Тяговый привод 1-го класса: опорно-осевое подвешивание тягового электродвигателя. Двигатель через моторно-осевые подшипники опирается на ось колёсной пары, за счёт жёсткой связи очень прост редуктор. На оси двигателя и колёсной пары насажены зубчатые колёса, централь между которыми поддерживается моторно-осевыми подшипниками.

Для данной конструктивной схемы характерны большие разрушающие нагрузки на двигатель, и в настоящее время считается устаревшей. Однако в России до сих пор такая конструктивная схема применяется на грузовых электровозах (главным образом выпущенных в советские время).

Тяговый привод 2-го класса: опорно-рамный двигатель и опорно-осевой редуктор.

Типичен для пассажирских электровозов. Двигатель в данной конструктивной схеме обрессорен и соединён с редуктором посредством муфты. Это обеспечивает плавность хода и долговечность двигателя.

Тяговый привод 3-го класса: опорно-рамные двигатель и редуктор. Редуктор связан с колёсной парой муфтой. Из серийных электровозов, построенных в СССР и России, такое подвешивание имеют только пассажирские локомотивы Коломенского завода — электровозы ЭП2К и ЭП200.