Еще не введены в эксплуатацию, а уже ржавые эти рельсы...

Цитата (Dimixen, 27.09.2012):
> Еще не введены в эксплуатацию, а уже ржавые эти рельсы...

Рельсы всегда ржавые, когда по ним не осуществляется движение. Это абсолютно нормально, и наоборот является показателем того, что изготовлены они из правильного сплава.

Цитата (Dimixen, 27.09.2012):
> а уже ржавые

Ну если вы будете покупать рельсы в вакуумной упаковке, то, возможно, после установки они будут некоторое время блестящими. Но обычно они лежат либо на холодных складах, либо под открытым небом безо всякой упаковки. Причём не только у нас они поржавевшие на момент укладки:
http://www.youtube.com/watch?v=X4r0IlT5FcA&t=1m9s
И ничего, не сходят поезда и трамваи как-то.

Они такие еще с момента прокатки или непрерывного литья. Это окалина.

Это конечно нормально, когда рельсы ржавые с новья, но только совершенно ненормально, когда через 10 лет от рельсов, уложенных тут же на старом участе СТ-2, отваливаются куски ржавчины величиной с палец. При этом рядом же лежат советские рельсы 1985-90 гг, о возрасте которых можно узнать только по надписи, которая на новых рельсах уже почти рассыпалась в порошок.

Именно цвет этой ржавчины мне не внушает оптимизма, увы.

Цитата (Денис(3d), 27.09.2012):
> Это окалина.

Разгрузку свежепрокатанных изделий я видел. Окалина чёрного цвета, в этом можно убедиться даже, накалив гвоздь на газовой плите.

Цитата (Гербрандт, 28.09.2012):
> но только совершенно ненормально, когда через 10 лет от рельсов, уложенных тут же на старом участе СТ-2, отваливаются куски ржавчины величиной с палец

А это точно из-за состава рельс? Может быть это из-за недостаточного дренажа подушки, возникновение гальванопары, прочие факторы неправильной укладки рельс? Просто я знаком со случаями, когда, например, участки водопроводной трубы длиной пару метров прогнивала насквозь буквально за пару лет, её переваривали, но ничего не помогало - помогло только приваривание дополнительных точек заземления на общий контур.

Цитата (BlackAmV, 29.09.2012):
> Окалина чёрного цвета,

Кто из нас в этом лучше сечёт? ;) Меня удивляет умение наших людей высосать обвинения в производстве говна. При этом абсолютно не разбираясь в самом производстве. То, что рельсы ржавые, это вполне естественно. Они прошли прокатку, они были горячие, даже больше сказать, раскалённые, при прокатке между валками с них несколько раз слазила окалина. И даже после последней она остается. Из нержавейки никто не будет делать рельсы. Покрывать рельсы защитным слоем - тоже. Так как если сталь начнёт ржаветь под этим защитным слоем, то будет еще хуже. Объясню почему. При свободном доступе воздуха образуется оксид железа, он покрывает озделия тонким коричнвым слоем и сам защищает металл от дальнейшего окисления. Но, если металл подвержен прохождению тока, если он находится в сырости, в среде городских реагентов, то при взаимодействии с водой и реагентами, газами на его поверхности начинают образовываться соли железа, начинает образовываться, внимание, ГИДРОКСИД ЖЕЛЕЗА. а ВОТ ЭТИ СОЛИ И ГИДРОКСИД УЖЕ ИМЕЮТ, В ОТЛИЧИИ ОТ ОКСИДА ЖЕЛЕЗА, РЫХЛУЮ СТРУКТУРУ. Они-то и отваливаются кусками. Если покрывать рельсы защитным слоем краски, хрома, еще чего, то затрудняется испарение воды с тех участков где защитный слой поврежден. И там будет уже не поверхностная коррозия металла, там вообще будут каверны образовываться. Так ясно?

Гидроксид железа называется не ржавчиной, а окалиной? Безусловно, здесь Вы лучше сечёте - куда ж мне тягаться? Но объясните мне, пожалуйста, такому вот недалёкому человеку - может быть я чего-то не понял и не увидел в Вашей подробной лекции, высасывая обвинения в производстве этого самого, ответ на предыдущий вопрос:

Цитата (Гербрандт, 28.09.2012):
> через 10 лет от рельсов, уложенных тут же на старом участе СТ-2, отваливаются куски ржавчины величиной с палец. При этом рядом же лежат советские рельсы 1985-90 гг, о возрасте которых можно узнать только по надписи, которая на новых рельсах уже почти рассыпалась в порошок.

Итак, почему, в отличие от советских рельс их маркировка перестаёт быть видимой через 10 лет?

Цитата (BlackAmV, 03.10.2012):
> Итак, почему, в отличие от советских рельс их маркировка перестаёт быть видимой через 10 лет?

Другой состав стали. Важно выдерживать не долгожительство маркировки, а достижение необходимых качеств. Я не могу точно сказать каким методом какой завод делает рельсы. Но если раньше рельсы точно только прокаткой делали, то сейчас их могут делать и прокаткой и непрерывным литьём через ручьи. В случае производства методом прокатки маркировка рельса накатывается под значительными усилиями, это связано с тем, что брус надо перековать на рельс, а в случае непрерывного литья размеры рельса на выходе из литниковой системы и ручья установки непрерывного литья получаются близкими к необходимым. Маркировка накатывается под меньшими усилиями, но на качество рельса это не влияет. И вообще, чем быстрее эта самая маркировка отвалится - тем лучше для рельса. Любая неоднородность на поверхности металла является местом возможного его разрушения. Статистики по разрушению рельсов у меня нет, а статистика по разрушению бандажей колёс у меня есть. И чаще всего бандажи лопаются именно в области маркировки. Я даже могу сказать какие цифры маркировки вызывают это опасное явление чаще всего.