Зелёный коридор уже видели мы на проспекте Просвещения. 3 дня проработал. Хоть меня спросите, как его организовать, что ли...

По уму в Колпино должна идти линия по продолжению Бухарестской через Шушары с разветвлением на Колпино и Славянку (Детское Село). Так можно охватить весь Колпино. А дублировать пригородную ж.д. бессмысленно.

Всеволожск от Ладожского вокзала нерационально. Это перегруженная станция метро и вывод из города проблемный. Надо по ул. Подвойского с ответвлением на Кудрово.

Сертолово напрашивается через Парнас - метро, к которому целесообразно подвести пригородные направления. Далее линию хорошо бы провести вокруг Парголовских посёлков и через новые кварталы Осиновой Рощи.

А вот фраза "первый такой трамвай..." явно уже из другого куска, потому как к проектным планам никакого отношения не имеет. Линии то к 29.09. ни одной не будет, чтобы можно было увидеть ТАКОЙ трамвай, как описано перед этим.

Жгут напалмом, причем то-ли только журналюги, а может на пару с пресс-секретарями.

Так мы благополучно дожили до тех времён, когда ЛМ 68М при перерождении стал ВДРУГ легкорельсовым трамваем.... а мы то об этом не знали! Хоть бы фотографию разумную воткнули..

Очередная профанация про зелёные коридоры и прочие выделенные полосы для беспрепятственного движения трамваев. В городе уж лет двадцать не могут разобраться с беспрепятственным движением по улицам электрического ОТ, а в очередной раз лапшают о коммунизме на отдельно взятых линиях...

Мы до сих пор наблюдаем сказочную европейскую трассу СКОРОСТНОГО трамвая с зелёным коридором, что на проспекте Просвещения, "подаренную" нам от властей... От её современности аж дух захватывает: не успели им в ноги поклониться, а они новой порцией лапши наварили. Я представляю время доезда до города из Колпино в трамвае по стыкам "скоростной" линии.

Кто бы из властей ответственность нёс за такие разочарования горожан!!

Надоло было бы это в раздел "юмор"...

Цитата (James Hook, 27.09.2012):
> Всеволожск от Ладожского вокзала нерационально. Это перегруженная станция метро и вывод из города проблемный.

Так поэтому видимо и предлагают, чтобы меньше проблем было.

Цитата (cyclofillydea, 27.09.2012):
> Так мы благополучно дожили до тех времён, когда ЛМ 68М при перерождении стал ВДРУГ легкорельсовым трамваем....

А был тяжелорельсовым?

Самое интересное, что спроси любого из этих "писателей", что они имеют в виду под "легкорельсовым трамваем", никто ведь толком не ответит. Главное для них - загрузить народ неизвестно чем...

"Легкорельсовый" звучит как тупoй прямой перевод нашего английского Light Rail, ведь так? Если бы публике разъясняли через запятую суть термина - было бы намного полезнее. Хотя, по-русски звучит глуповато, как будто по лёгким рельсам едет, и чем лучше, соссно, трамвая - непонятано. В английском слово Rail всё же может означать не только физический рельс, но и рельсовую сеть в целом.

Цитата (cyclofillydea, 27.09.2012):
> Так мы благополучно дожили до тех времён, когда ЛМ 68М при перерождении стал ВДРУГ легкорельсовым трамваем.... а мы то об этом не знали! Хоть бы фотографию разумную воткнули..

Скорее всего они имеют ввиду КТМ-31. Ну журналюги вечно путают с фотками. Я например видел фотку Рио-Де-Женейрского трамвая под Новочеркасской новостью.

Цитата (James Hook, 27.09.2012):
> фраза "первый такой трамвай..."

Это они про 7577, видимо!

Цитата (Xolodezzz, 27.09.2012):
> Цитата (James Hook, 27.09.2012):
> > фраза "первый такой трамвай..."
>
> Это они про 7577, видимо!

КТМ-31 как бы тоже первый...

Не нужно обижать нашу пресс-службу ГЭТа)

Средняя секция 71-631 в роли классического трамвая - сильно сказано. На самом деле 71-631 - это не три, и даже не два, а чуть больше, чем полтора классических 71-623.

Мне кажется, что журналисты рассуждают так: лёгкорельсовые трамваи - это обычные трамваи, но на рельсах лёгкого типа и на деревянных шпалах. Не 65 кг на погонный метр при ЖБ шпалах, а, скажем, не больше 40 кг на п.м. и при лёгком балласте - песке и ракушечнике...

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 27.09.2012):
> Юрий MTA-LRTA

В данном контексте перевод должен звучать как облегчённый рельсовый транспорт, что имеет в свою очередь смысл, если говорить в сравнении с обычным железнодорожным. В остальном то по России это всё соответствует понятию "Трамвай".

А знают ли журналисты о прибытии в город 71-631?

Цитата (Филиппов Владимир, 28.09.2012):
> Мне кажется, что журналисты рассуждают так:

Журналисты часто (да простят меня настоящие Профессионалы) вообще не рассуждают никак при написании статей: соберут текстовочку, вытянут, что по их мнению "самое заслуживающее внимания" и наберут статью, не удосужившись ради интереса посмотреть хоть что-то по теме вопроса, о котором пишут. Я сталкивался с журналистами, которые, описывая работу ОТ, вообще не знали, чем трамвай от троллейбуса отличается. В блокнотик калиграфически накидали каракули, а потом собрали статью, применив несколько "профессиональных" терминов. Со стороны - всё разумно и "со знанием" дела. А когда в этом варишься - то понимаешь, что написана ахинея полная. Но зато эмоционально и народ будоражит.. :))

Цитата (Филиппов Владимир, 28.09.2012):
> Мне кажется, что журналисты рассуждают так: лёгкорельсовые трамваи - это обычные трамваи, но на рельсах лёгкого типа и на деревянных шпалах. Не 65 кг на погонный метр при ЖБ шпалах, а, скажем, не больше 40 кг на п.м. и при лёгком балласте - песке и ракушечнике...

Вряд-ли журналистка, пишущая о "легкорельсовом трамвае", знакома с терминами "рельсы лёгкого типа", "деревянные шпалы", "шпалы" вообще, "погонный метр", "балласт" и даже "ракушечник".

Цитата (James Hook, 28.09.2012):
> перевод должен звучать как облегчённый рельсовый транспорт

Естественно!

Но журналистских ляпов - море. На TV - это режет слух, на бумаге - глаз... Раньше за этим строго следили, наказывали... Теперь, увы...

Такими темпами словосочетание ЛРТ скоро будет ругательным как "инновации" и "нанотехнологии".