Есть ли номера вагонов?

Долго вспоминал, где это в Киеве станция Цветочная:) Потом открыл карту)))

К сожалению, не знаю номеров вагонов. Работники станции близко к поеду не подпустили.

Цитата (Антон Харьковский, 12.02.2013):
> где это в Киеве станция Цветочная:) Потом открыл карту)))
>

И где это, если не секрет?

Откройте карту - увидите))) Недалеко от метро "Московские ворота" :)

Достаточно посмотреть на то что между Киевом и местом съемки есть пробел (а сам Киев написан более мелкими буквами), что говорит о том что город съемки фото и город привязанного ТС разные.

какой город их делает?

Цитата (Денис Левков, 12.02.2013):
> какой город их делает?

Наверняка завод Вагонмаш (Санкт-Петербург)!

Даже не верится, что ВагонМаш что-то смог "родить":)

Надо было в комментарии к фото написать ЗАО ВАГОНМАШ, а я что-то старое название написал завод им. Егорова.

Интересно, а сколько примерно длится путь метровагонов от Санкт-Петербурга до Киева, с учётом стояния на границе и т.д. ?

Вагонмаш ожил?

Нам бы такие)

Наверное ожил. И чем .3К отличается от .2К? И сколько прибудет? 50 штук?

Цитата (Станислав Калита, 13.02.2013):
> Нам бы такие)
Я бы от Крюковца бы не отказался)

Цитата (Nosferatu, 12.02.2013):
> Надо было в комментарии к фото написать ЗАО ВАГОНМАШ, а я что-то старое название написал завод им. Егорова.

А вдруг от ООО Вагонмаш? Все-таки НеВу делает именно ООО Вагонмаш...

.3К - принудительная вентиляция (на фото видно, что черпаков нет) и салон из металических панелей.

Цитата (Slavon61010, 12.02.2013):
> Цитата (Станислав Калита, 13.02.2013):
> > Нам бы такие)
> Я бы от Крюковца бы не отказался)

Я бы тоже,но хоть что-то бы купили.

Вот интересно, он же вроде обанкротился? а тут бац! и уже готовый 5-ти вагонный состав едет в Киев, да еще и в целом 50 штук должно быть, во дела!
Кто может прокоментировать ситуацию? может кто-то знает?

Цитата (Влад96, 12.02.2013):
> А вдруг от ООО Вагонмаш? Все-таки НеВу делает именно ООО Вагонмаш...

Хз, контракт с CJSC Wagonmash

Цитата (Santehnik, 13.02.2013):
> CJSC

По-русски ЗАО.

На какую киевскую линию они поедут?

Примечательно то, что разглядев вагон, увидел бортовые лампочки(дверей и т.д.) не круглые а такие как ставят на ммз!? если не показалось.

Эта станция Цветочная в Питере? Тогда надо дописать Санкт-Петербург в название места съёмки.

Цитата (Володя, 13.02.2013):
> Эта станция Цветочная в Питере? Тогда надо дописать Санкт-Петербург в название места съёмки.

И Россию.

Я и писал так, но модераторы исправили на просто "Станция Цветочная"
Он же не в метро на станции сфоткан, а на ЖД.

Интересно как там это все происходит если ЗАО - банкрот и на нем внешнее управление. Там все счета приставы давно должны были арестовать.

Как всегда теория отличается от практики) Возможно новое ЗАО создано на территории Чехии

А как у них дела с Питерским заказом?

Свой завод стоит без заказов, зато "соотечественников" спасаем от банкротства.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 13.02.2013):
>
> Как всегда теория отличается от практики) Возможно новое ЗАО создано на территории Чехии

ЗАО ВМ - в России одно. Это всяких ООО как собак нерезанных.

Цитата (zt_vlad, 13.02.2013):
> Свой завод стоит без заказов, зато "соотечественников" спасаем от банкротства.

Это кредит ЕБРР. Все вопросы к тем кто его брал.

Ну вообще интересны взаимоотношения между ЕБРР и ВМ на тему товара и денег. Как это у них удалось утаить счета то от кредиторов. Там не все так просто как кажется.

Цитата (Сергей_Н, 13.02.2013):
> Цитата (Дмитрий Сагдеев, 13.02.2013):

> Это кредит ЕБРР. Все вопросы к тем кто его брал.
>
"К ТЕМ" и адресовано.

"ТЕ" комментарии на СТТС не читают:)

Цитата (Станислав Калита, 13.02.2013):
> Нам бы такие)

Не спешите по картинке судить...
Может в техническом плане и не плохие вагоны, но вот сборка и качество металла оставляют желать лучшего. По синей ветке бегают составы с подтеками ржавчины...

Цитата (Slavon61010, 13.02.2013):
> Цитата (Станислав Калита, 13.02.2013):
> > Нам бы такие)
> Я бы от Крюковца бы не отказался)

Так КВСЗ отдали контракт на ремонт текущего состава + асинхронники...

Цитата (Сергей_Н, 13.02.2013):
> Интересно как там это все происходит если ЗАО - банкрот и на нем внешнее управление. Там все счета приставы давно должны были арестовать.

Не факт: быстро организовуете новую упавляющую фирму, все деньги выводите на новую фирму, а сам завод предоставляет только услуги

Так в контракте ЕБРР платит именно ЗАО ВМ, которое сейчас де-факто банкрот (kad.arbitr.ru вбиваем в поиск Вагонмаш и смотрим количество исков))) Хотя конечно, возможно там все детали закупаются и работы финансируются через другую контору, а само ЗАО как посредник.

оооо пришли те которые с пультом где стоит не Контроллер а Джойстик.

Они пока что ещё не пришли, а только готовятся к отправке или сегодня отправлены.

Ого! Даже промежутки питерские!
Пришелец - ждем на СБЛ:)

Хорошо,что хоть так обновляют ПС,хотя по сути они наверно не далеко ушли от номерных,которые выпускаются с 1977 года...Крюковцы или 760 хоть выглядят современнее.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 13.02.2013):
> Крюковцы или 760 хоть выглядят современнее.

Номерные - это классика! А она вне времени! Крюковцу или 760 ещё доказать надо, что они чуть больше, чем просто "иная модель метровагона"..
Единственное, что стоило бы сделать, это поставить их на современные телеги, чтобы ход ещё плавнее был.
А внешне - добрый не раздражающий дизайн кузова вне времени (только маска современная).

Цитата (cyclofillydea, 13.02.2013):
> Единственное, что стоило бы сделать, это поставить их на современные телеги, чтобы ход ещё плавнее был.

Ещё асинхронники на новые тележки. Только вот не особо асинхронный привод нравится энергоснабжению. Надо его модернизировать перед поставкой асинхронников.

Для чего закрывать линию на полгода и искать кучу незагруженных мощностей городских ПС 110 в центре города...

Цитата (bogdan-transport, 13.02.2013):
> Ого! Даже промежутки питерские!
> Пришелец - ждем на СБЛ:)

Он целиком к нам на Оболонь идет!

Цитата (BKV, 13.02.2013):
> Цитата (Станислав Калита, 13.02.2013):
> > Нам бы такие)
>
> Не спешите по картинке судить...
> Может в техническом плане и не плохие вагоны, но вот сборка и качество металла оставляют желать лучшего. По синей ветке бегают составы с подтеками ржавчины...

_____
Все претензии к заказчику. Смотря какие ты вагоны имеешь ввиду: если промежуточные ММЗ - то там есть вагоны 2009 г.в., которые долго стояли на открытом воздухе в ожидании отправки в Киев. Если ВагонМашевские - то видимо Киев в ТЗ прописал краску и обработку подешевле. т.к. Питерские "братья" по номерам и году выпуска ездят в Питере без подтеков ржавщины. Бло бы дело в заводе - все бы заказчики такое "качество" получали, в т.ч. и Польша, а раз этого нет - значит нужно копать в заказчике...



Цитата (bogdan-transport, 13.02.2013):
> Ого! Даже промежутки питерские!
> Пришелец - ждем на СБЛ:)

Конечно Питерские - заказ небольшой + ММЗ озабочен Русичами.


Цитата (TROLLEYBUZ-7, 13.02.2013):
> Хорошо,что хоть так обновляют ПС,хотя по сути они наверно не далеко ушли от номерных,которые выпускаются с 1977 года...Крюковцы или 760 хоть выглядят современнее.

___
Таки ушли. Другой пульт, обшивка, принудительная вентиляция, более плавный ход.

Номера вагонов 10410-11656-11657-11658-10411.
Сейчас уже в районе Вологды они.

Цитата (Nosferatu, 12.02.2013):
> К сожалению, не знаю номеров вагонов. Работники станции близко к поеду не подпустили.

А на каком основании работники станции! не подпустили? Я ещё понимаю, если бы это была охрана состава...

Цитата (МетроКиев, 12.02.2013):
> Интересно, а сколько примерно длится путь метровагонов от Санкт-Петербурга до Киева, с учётом стояния на границе и т.д. ?

Дней 5, IMHO. А зачем им стоять на границе и где именно?

Цитата (Михаил Жуков, 13.02.2013):
> Номера вагонов 10410-11656-11657-11658-10411.
> Сейчас уже в районе Вологды они.

Эмм, Киевские вагоны через Вологду пускать? Сурово однако...

Цитата (Михаил Жуков, 13.02.2013):
> А зачем им стоять на границе

товар в другое государство идет, оформление деклараций и т.д.

Это вагон в СБЛ на замену?

Цитата (Сергей_Н, 13.02.2013):
> Так в контракте ЕБРР платит именно ЗАО ВМ, которое сейчас де-факто банкрот (kad.arbitr.ru вбиваем в поиск Вагонмаш и смотрим количество исков))) Хотя конечно, возможно там все детали закупаются и работы финансируются через другую контору, а само ЗАО как посредник.

Вам не надоело грязное бельё под каждой фотографие продукции ПТМЗ/Вагонмаша вытаскивать?

Цитата (andreev, 14.02.2013):

> Вам не надоело грязное бельё под каждой фотографие продукции ПТМЗ/Вагонмаша вытаскивать?

Почему обсуждение темы "Банкротство ПТМЗ/ВагонМаша" считается "грязным бельем"? Тема ведь действительно интересная, каким образом предприятие дошло до такого состояния и как пытается удержаться на плаву.

Цитата (Андрей Дем, 13.02.2013):
>
> Это вагон в СБЛ на замену?

Нет,в Ел.Депо Оболонь.

Кстати только заметил, по фото хвостовой вагон промежуток, а 2я голова 4я вцеплена(судя по желтой наклейке снизу). странно почему.?!

Цитата (Влад96, 13.02.2013):
> Эмм, Киевские вагоны через Вологду пускать? Сурово однако...

По ГХ ОЖД нельзя, а по витебской линии - через Беларусь получится.

Ну так прошлые киевские вагоны и ездили через Беларусь. И даже по-моему через Литву, там какой-то посредник был.

Цитата (Aldo Apache, 14.02.2013):
> Кстати только заметил, по фото хвостовой вагон промежуток, а 2я голова 4я вцеплена(судя по желтой наклейке снизу). странно почему.?!

Логично, т.к. на более раннем фото на выезде с завода - только 3 промежутка.

Цитата (andzis, 14.02.2013):
> товар в другое государство идет, оформление деклараций и т.д.

IMHO, часть оформляется заранее + растаможка на месте в Киеве.

Цитата (Михаил Жуков, 14.02.2013):
> Ну так прошлые киевские вагоны и ездили через Беларусь. И даже по-моему через Литву, там какой-то посредник был.
___
Да. А теперь почему через Вологду? Дешевле? Или решили пару-тройку Авангардов за компанию взять? ;-) шутка)


Цитата (Михаил Жуков, 13.02.2013):
> Номера вагонов 10410-11656-11657-11658-10411.
__
Спасибо! А пробел в нумерации объясняется НеВой?

Цитата (Михаил Жуков, 14.02.2013):
> . И даже по-моему через Литву

если через Литву, тогда еще и через Латвию надо гнать, иначе никак

Цитата (Aldo Apache, 14.02.2013):

> Нет,в Ел.Депо Оболонь

В продление?

Цитата (Dimon, 14.02.2013):
> Спасибо! А пробел в нумерации объясняется НеВой?

Скорее, бардаком на Вагонмаше, пробелов уже много.

Цитата (Dimon, 14.02.2013):
> Да. А теперь почему через Вологду? Дешевле? Или решили пару-тройку Авангардов за компанию взять? ;-) шутка)

В прошлый раз станция назначения была на территории г.Вильнюс (Паняряй). И гнали не через Латвию, а через Белоруссию. Что у вас за схемы хитрые - вам виднее. В этот раз станция назначения - Киев-Днепровский.
Пару часов назад вагоны были в Орехово-Зуево.

Цитата (Андрей Дем, 14.02.2013):
> В продление?

Да, на пуск Теремков/)

Цитата (ista011, 13.02.2013):
> .3К - принудительная вентиляция (на фото видно, что черпаков нет) и салон из металических панелей.

А ежовые торцовые перегородки на концах сидений останутся или сделают как на 81-572.2 в Варшаве

Константин Русаков, эти "перегородки" называются щековинами сидений. Они стеклопластиковые, как было на 540.2К.

Вчера прибыли в ТЧ2

А до этого-то где были? Должны были месяц назад прибыть.

Походу стояли где то на ЖД станции пока растоможка производилась.

http://delo.ua/ukraine/kievskij-metropol...va-206375/


Прибывший в феврале в Киев из Санкт-Петербурга новый поезд метро не может начать работу из-за отсутствия необходимых запчастей

Вечно с этим Вагонмашем проблемы :((

Цитата (Santehnik, 05.06.2013):
> Прибывший в феврале в Киев из Санкт-Петербурга новый поезд метро не может начать работу из-за отсутствия необходимых запчастей
>
> Вечно с этим Вагонмашем проблемы :((

Прибывший в Казань из Минска новый трамвай не может начать работу из-за отсутствия необходимых ему тележек.

Вечно с этим Штадлером проблемы :((

Только не со Штадлером, а с БКМ :-))
А проблемы с ними действительно вечно, спросите у Риги, они еще 10 лет назад всё поняли.

Цитата (Santehnik, 05.06.2013):
> Вечно с этим Вагонмашем проблемы :(

Ну а то. Чему ж им не взяться, проблемам-то?! Особливо, когда города годами не расплачиваются за УЖЕ созданные для них (и под их стандарты), вагоны, из-за чего заводы несут убытки и проваливаются в финансовые дыры... Зато потом, по каждому простою бухтелово "вечно с ним проблемы".
Вы думаете, что Киев белый и пушистый в проплате заказов??? Не хотел этого писать (срач начнётся), но, как говориться: что посеяли, то и поженаете!

Цитата (cyclofillydea, 05.06.2013):
> Вы думаете, что Киев белый и пушистый в проплате заказов??? Не хотел этого писать (срач начнётся), но, как говориться: что посеяли, то и поженаете!

С МВМ таких проблем небыло. Опять же, если Киев такой плохой, то зачем ВМ полез сюда?

Цитата (Santehnik, 05.06.2013):
> С МВМ таких проблем небыло.

На сколько я знаю, у МВМ-а созданные, но непроплаченные вагоны не стояли несколько лет. Вы разницу уловить можете? И финансовые возможности: у кого мешок денег больше?
А мерзостную политику непроплат я ощущаю на себе лично, когда заводы - посредники между заказчиками (города и страны) и исполнителями (мы) - из-за нехватки прямых денег расплачиваются за поставленные изделия через месяцы!!! А мне, извините, кушать хочется. А завод не платит, потому что крупные нимбоносящие самовозвеличенные жирдяи не закрывают оплату заводу за уже !!! ездящую продукцию. Заказчик получил, а дальше "ждите... ждите... ждите..."
И я не могу материалы закупать и зп людям выдавать, а завод так же не может комплектующие закупать и т.д. и т.п. Ну нет у меня и не было у Вагонмаша ни золотых рудников, ни скважин нефтеносных! За живые деньги работаем...

А виноваты то все и вся на всей лестнице, кроме последней инстанции!!

Цитата (Santehnik, 05.06.2013):
> Опять же, если Киев такой плохой, то зачем ВМ полез сюда?

Во-первых, сначала все хорошие белые и пушистые.
А во-вторых, если сказать просто, то это Киев пришёл на ВМ.

Цитата (cyclofillydea, 05.06.2013):
>
> Вы думаете, что Киев белый и пушистый в проплате заказов??? Не хотел этого писать (срач начнётся), но, как говориться: что посеяли, то и поженаете!

В данном случае за вагоны платит ЕБРР, а уж Киев платит кредитные платежи ЕБРР. И ЕБРР вроде как за готовые и отгруженные вагоны расплатился, так что тут косяк Вагонмаша, вернее тех контор ползающих по его трупу и пытающихся выцедить последние соки.

Ну про трупоедов вообще вопрос отдельный. Я думаю, что там клещей, толстеющих на последнем выдохе ВМ, куда больше, чем можно представить..

Цитата (cyclofillydea, 05.06.2013):
> На сколько я знаю, у МВМ-а созданные, но непроплаченные вагоны не стояли несколько лет. Вы разницу уловить можете? И финансовые возможности: у кого мешок денег больше?

Проблемы утопающих исключительно их проблемы.

Цитата (cyclofillydea, 05.06.2013):
> А завод не платит, потому что крупные нимбоносящие самовозвеличенные жирдяи не закрывают оплату заводу за уже !!! ездящую продукцию.

Так чего тогда связыватсья с такмими заказчиками? Не идите туда и всё.
У нас в Украине есть живой пример: ЛАЗ и Богдан. ЛАЗ может отгрузить технику без оплаты вобще, Богдан же пока не увидит бабло на своём расчетном счету - фиг что будет делать. Как следствие у ЛАЗа склады забиты всяким неликвидным хламом, у Богдана же всё четко отгружено заказчикам и висящей техники нету.

Вот был Кременчуг, они решили купить 13 тролейбусов. Но бабла у них нету, потому вместо денег будут платить облигациями. ЛАЗу пофиг, они согласились. Огласили тендер - написали ТЗ, всё нормально.
Богдан подает жалобу что ТЗ под ЛАЗ, через пару дней Богдану объяснили что вместо бабла будут платить фантиками, Богдан тут же забирает жалобу и не учавствует в конкурсе. Всё. Им не интересна такая форма оплаты, они просто не учавствуют в контракте.
И как видим, это приносит позитивные плоды, у них не забиты склады всяким неликвидом, как у ЛАЗа.

Цитата (cyclofillydea, 05.06.2013):
> А завод не платит, потому что крупные нимбоносящие самовозвеличенные жирдяи не закрывают оплату заводу за уже !!! ездящую продукцию

А с нашими предприятиями подругому и нельзя, отдавать всю сумму можно, только после того как будет уверенность работоспособности и соответствие изделия изначальному заказу.

Цитата (nikooolay, 05.06.2013):
> А с нашими предприятиями подругому и нельзя

Ну удачи Вам столкнуться с таким заказчиками. Даст бог Вам здоровья.
Но то-то ор начинается, когда зп задерживают! Что ж Вы не сидите молча и бамбук не курите?
Почему же в жизни Вы не имеете права просто брать телевизор, потом несколько месяце его смотреть, вдруг случиться поломка.. а потом честно приносить деньги в магазин, и делать покупку? Вы с головой дружите????

Не дай бог Вам сидеть в долгах, как в шелках, ожидая задержанную зп только потому, что городок "Пи" решил попридержать оплату по Вашей работе..

Цитата (Santehnik, 05.06.2013):
> Так чего тогда связыватсья с такмими заказчиками? Не идите туда и всё.

А у наших стран выбор заказчиков в сфере метростроения и метропотребления ну просто пруд пруди! Ага, сидишь, бываешь, вечером и выбираешь среди этих сотЯн заинтерЯсованных..
Метро строить и продавать - это не колбасный цех в подвале замутить!!

Цитата (Santehnik, 05.06.2013):
> И как видим, это приносит позитивные плоды, у них не забиты склады всяким неликвидом, как у ЛАЗа.

Склады-то у них не забиты, но и общий выпуск троллейбусов раза в 2 меньше, чем у ЛАЗа. А ЛАЗ ведь ещё и автобусы БВ и ОБВ делает, а Богдан пока только пытается делать.

Цитата (Чока, 05.06.2013):
> но и общий выпуск троллейбусов раза в 2 меньше, чем у ЛАЗа.

Разница там не такая уж и большая, почти одинаково (плюс минус 250 тролейбусов что те, что те) они выпустили за последние 4 года. Правда у ЛАЗа немного больше гармошек в этом количестве, но когда Богдан доделает заказ для Киева, то перекос по гармошкам уже у Богдана будет.

Цитата (Чока, 05.06.2013):
> А ЛАЗ ведь ещё и автобусы БВ и ОБВ делает, а Богдан пока только пытается делать.

Богдан тоже делает, просто у нас их никто не заказывает, потому и нет продаж. Причём что у тех, что у тех.
А у ЛАЗа зависли автобусы еще с 2009 года. Их там более десятка, и перспектив их сплавить практически нету...

Ну, в России Москва вон вообще только после приемки платит...

Цитата (cyclofillydea, 05.06.2013):
> Почему же в жизни Вы не имеете права просто брать телевизор, потом несколько месяце его смотреть, вдруг случиться поломка.

Зачем несколько месяцев? Во-первых его работоспособность проверить можно в течении нескольких минут перед покупкой. Более если вам что-либо не понравится - имейте полное право сдать в течении 14 дней, без объяснения причин (тоже и в случаи мелкой не совсем заметной поломки - лучше по тихому сдать, чем возится с ремонтами).

Цитата (cyclofillydea, 05.06.2013):
> задержанную зп только потому, что городок "Пи" решил попридержать оплату по Вашей работе..

У вашего завода нет оборотных средств? Где же доход от прошлых лет?

Цитата (nikooolay, 05.06.2013):
> У вашего завода нет оборотных средств? Где же доход от прошлых лет?

Вторая фраза даёт понять, что Вы лично совсем не понимаете, что и как происходит в сфере производства. Особенно на таких узких рынках, как транспортный.

Скажу ещё раз и на простом примере: вы продали за предоплату (20 %) квартиру (передали заказчику изделия) и вам надо купить новую (взять заказ), чтобы жить (загрузить производство и людей). Заказчик задерживает оплату. Вам надо где-то жить! Вы берёте кредит (расчёт на следующие заказы) и покупаете жильё (самое начало нового проекта) - это голые стены, пол и потолок. Заказчик задерживает оплату. Теперь, чтобы въехать и жить, Вам надо произвести отделку, поставить сантехнику и прочее прочее прочее... А заказчик задерживает оплату на правах сильнейшего!
И вот ситуация: Вы продали крватиру, за кредит взяли новую, а денег за первую не получили ещё... За что и с чего Вы осилите весь ремонт и закроете кредит?! К этому не забудьте, что материалы отделки дорожают каждую неделю, а сумма, что Вы должны дополучить остаётся фиксированной и от инфляции дешевеет...

Ну и каков Ваш выход из положения?

И ответьте ещё: заказчик прав?!

Не иметь дела с такими заказчиками.

Цитата (Santehnik, 05.06.2013):
> А у ЛАЗа зависли автобусы еще с 2009 года. Их там более десятка, и перспектив их сплавить практически нету...

Можно устроить аукцион со стартовой ценой где-то в треть от актуальной. За опт - скидка)

Цитата (cyclofillydea, 06.06.2013):
> Ну и каков Ваш выход из положения?

Не попадать в него. Конкретно в твоем примере для снижения риска:
Вариант 1: Купил новую квартиру, после чего уже продал старую.
Вариант 2: Второй вариант, нашел уже заранее новую квартиру, договорился, что ее тебе продадут как только ты продашь старую. Продаешь старую сразу за 100% стоимости и оплачиваешь новую.

Конкретно по трамваям:
1. Заключается договор на поставку.
2. Производитель берет аванс от стоимости вагона, допустим 10%.
3. Выпускается вагон и привозится к заказчику.
4. Заказчик проверяет вагон на соответствия поставленных требований.
5а. Если все нормально, то заказчик передает оставшиеся 90% средств, а производитель бумаги на вагон.
5б. Если заказчик говорит, что у него нет денег, то производитель забирает вагон к себе обратно. После чего продает его уже в другой город. А этот вносит в черный список, и на следующие заказы требует с него аванс уже в 80%.

Цитата (Евгений Куйбышев, 06.06.2013):
> Конкретно по трамваям:
> 1. Заключается договор на поставку.
> 2. Производитель берет аванс от стоимости вагона, допустим 10%.
> 3. Выпускается вагон и привозится к заказчику.
> 4. Заказчик проверяет вагон на соответствия поставленных требований.
> 5а. Если все нормально, то заказчик передает оставшиеся 90% средств, а производитель бумаги на вагон.
> 5б. Если заказчик говорит, что у него нет денег, то производитель забирает вагон к себе обратно. После чего продает его уже в другой город. А этот вносит в черный список, и на следующие заказы требует с него аванс уже в 80%.

Это тебя заносит уже))) В нынешних условиях это фантастика.

Цитата (Сергей_Н, 06.06.2013):
> Это тебя заносит уже))) В нынешних условиях это фантастика.

Это да. В нынешних условиях.
1. Заявились на конкурс.
2. Поставили вагон.
3. Не получили денег.
4. Взяли кредит.
5. Пошли на второй конкурс, победили и стали выпускать вагоны.
6. Тут пришло время отдавать кредит, а денег нет.
7. Закрыли завод.

Цитата (Евгений Куйбышев, 06.06.2013):
> Это да. В нынешних условиях.
> 1. Заявились на конкурс.
> 2. Поставили вагон.
> 3. Не получили денег.
> 4. Взяли кредит.
> 5. Пошли на второй конкурс, победили и стали выпускать вагоны.
> 6. Тут пришло время отдавать кредит, а денег нет.
> 7. Закрыли завод.

В случае с Вагонмашем-ПТМЗ. Все деньги за 1-й и 2-й конкурс от ВЛГ они получили в полном объеме и без задержек. Во втором случае им лизинговая все заплатила сразу. А в 3-ем конкурсе им проплатили 94 миллиона получив лишь один вагон. Так что сказки про нерасплачивающихся заказчиков - всего лишь сказки.

Цитата (Евгений Куйбышев, 06.06.2013):
> Не попадать в него. Конкретно в твоем примере для снижения риска:

Я не пишу про варианты разного развития сценария. На примере квартиры описана та ситуация, которая существует. Не какая-нибудь иная, и не третья, и не десятая, а именно одна и конкретная.

Понятно, что если всё по-человечески, то никаких недоплат, задержек, некачества и спехнихерню не будет.

Цитата (Евгений Куйбышев, 06.06.2013):
> 5б. Если заказчик говорит, что у него нет денег, то производитель забирает вагон к себе обратно.

И выдаёт рабочим по частям в виде зп.

Цитата (cyclofillydea, 06.06.2013):
> Я не пишу про варианты разного развития сценария. На примере квартиры описана та ситуация, которая существует. Не какая-нибудь иная, и не третья, и не десятая, а именно одна и конкретная.

Я тебе тоже описал конкретную и реальную ситуацию. Догадайся в какой из двух прошедших операций было меньше нервов.

Цитата (cyclofillydea, 06.06.2013):
> И выдаёт рабочим по частям в виде зп.

Ну если этот завод не занят производство 5 вагонов под конкретного заказчика в год, то находит другого клиента кому продает вагон.
А если вся жизнь одного завода завязана на 1 вагон и при этом еще с подозрительным заказчиком, то менеджеров надо четвертовать.

Цитата (Santehnik, 05.06.2013):
> Прибывший в феврале в Киев из Санкт-Петербурга новый поезд метро не может начать работу из-за отсутствия необходимых запчастей

Какие запчасти на новый состав, еще не работавший? Они хотят сказать, что он некомплектный пришёл?

> "Второй поезд производства "Вагонмаш" уже выехал из Петербурга, сейчас в пути, в районе Москвы.

5 июня его точно не было в районе Москвы, Московский узел он прошёл 31.05--01.06. Сейчсас уже должен в Киеве быть, если не застрял нигде.

> Когда он прибудет, понадобится примерно неделя на обкатку, чтобы первый состав вышел на линию", — сообщили в пресс-службе Киевского метрополитена.C

Я так понял, соберут из двух один? Второй точно некомплектный.

Эх, просрал я отправку второго состава... Но постоянно на станции не получится жить-караулить. В первый раз просто повезло.

Цитата (Михаил Жуков, 06.06.2013):
> 5 июня его точно не было в районе Москвы,

Выложили опровержение моих слов - был. Значит завис почему-то.

Цитата (Nosferatu, 06.06.2013):
> Эх, просрал я отправку второго состава...
Последнего, к сожалению...

Сегодня утром прибыл состав без черпаков на Киев-Днепровский. У одного из вагонов номер вроде-бы 11661.

Все 5 номеров известны - 11659-11661, 10412-10413.

А сегодня в Киев прибыл ещё один состав! Крайний вагон, номер которого смог рассмотреть - вроде 11664.

Цитата (Гербрандт, 20.06.2013):
> А сегодня в Киев прибыл ещё один состав! Крайний вагон, номер которого смог рассмотреть - вроде 11664.

Откуда? Вагонмаш ничего не отправлял. Фото есть?
По предыдущим - прибыли в Киев 13.06.2013.

Фото есть, но неважные.
http://www.picatom.com/29/IMG_5520-2.html
http://www.picatom.com/29/IMG_5519-4.html

Предыдущий приход 13 июня тоже фоткал, и тоже на скорую руку неудачно - некогда было. Ну а днём посетила мысль, что это вслед за А-Крюком его отправляют на доработку в Питер :) Хотя в любом случае так быстро такое решение принять нельзя, думаю.

А по-моему там всё тот же 11661.

Сличил номера вагона прикрытия - он тот самый. Значит таки выгнали его назад из депо. Но зачем...

Цитата (Slavon61010, 12.02.2013):
> Цитата (Станислав Калита, 13.02.2013):
> > Нам бы такие)
> Я бы от Крюковца бы не отказался)

У вас 81-7036/7037