Водитель это заметил вовремя или уже после слёта штанг?

По фото видно прекрасно, что заметил.

Наверное, неправильную скорость выбрал при прохождении стрелки...

Тут не в скорости дело,а в правильности работы педалями и в исправности стрелки.
Вопрос:а в МАЗах 103Т есть кнопка для прохождения стрелок?

Цитата (Андрей96, 18.07.2013):
> Тут не в скорости дело,а в правильности работы педалями и в исправности стрелки.
> Вопрос:а в МАЗах 103Т есть кнопка для прохождения стрелок?

В минских есть

Цитата (Андрей96, 18.07.2013):
> Тут не в скорости дело,а в правильности работы педалями и в исправности стрелки.
> Вопрос:а в МАЗах 103Т есть кнопка для прохождения стрелок?

В принципе есть, но водители ею не пользуются. В основном из под ручника проходят.

Цитата (MaxSter, 18.07.2013):
> Цитата (Андрей96, 18.07.2013):
> > Тут не в скорости дело,а в правильности работы педалями и в исправности стрелки.
> > Вопрос:а в МАЗах 103Т есть кнопка для прохождения стрелок?
>
> В минских есть

У наших киевских мазов она тоже присутствует, но практически этой кнопкой никто не пользуется.

Цитата (Vityok, 18.07.2013):
> У наших киевских мазов она тоже присутствует, но практически этой кнопкой никто не пользуется.

Может потому что она не работает?
Эта кнопочка очень удобная штука!!!

Веревки уже достали из ограничителей или их туда и не заправляли?

Веревки из-за ограничителей выходят сами - смотря как наматывается веревка на лебедку штангоуловителя. Если хорошая пружина и нет узлов на веревке, можно ездить и так.

Цитата (MB410D, 18.07.2013):
> Если хорошая пружина и нет узлов на веревке, можно ездить и так.

До первого обгоняющего высокого грузовика.

в гродно так башмак сорвало.

Цитата (Дальнобойщик, 18.07.2013):
> Цитата (Vityok, 18.07.2013):
> > У наших киевских мазов она тоже присутствует, но практически этой кнопкой никто не пользуется.
>
> Может потому что она не работает?
> Эта кнопочка очень удобная штука!!!
в принципе то да, удобная, но не всегда есть возможность ею воспользоватся, например когда с горки проходиш стрелку, во вторых если стрелка "глючная", в лучшем случае штанги не перевидутся, в худшем можно и башмак сорвать. Так что с кнопками надо быть осоторожным.

Цитата (Александр Чернов, 18.07.2013):
> Наверное, неправильную скорость выбрал при прохождении стрелки...

Там от скорости не зависит, все зависит как водитель прошел стрелку. Если накатом, то стрелка и повернула вправо.

Если этот МАЗ-103Т электронный троллейбус (ТИСУ, АСУ), то он забыл включить тумблер, усиливающий силу тока, потому что просто нажатием пусковой педали, силы тока будет недостаточно для прохождения стрелки.

Да просто забыл водитель. На электронных троолейбусах, как у нас, делается проще, педальку в пол и тока 100% хватит на перевод =)

в "Белорусских" ТИСУ кнопка проезда стрелки "под током" включает принудительно все ступени ослабления поля. В результате этого сила тока БОЛЬШАЯ, а сила тяги МЕНЬШЕ, поэтому и получается что троллейбус "ползет", ток есть, а ускорения нет

Уважаемые,что вы огород городите.При въезде на путепровод тр-с перестал идти на ход.Водитель,переставил штанги с левых проводов,чтобы не мешать движению ,на правые.И так он ждал Аварийку более 2-часов.Тянучка была километра четыре.

Цитата (СЕРГЕЙ1963, 18.07.2013):
> Уважаемые,что вы огород городите.При въезде на путепровод тр-с перестал идти на ход.Водитель,переставил штанги с левых проводов,чтобы не мешать движению ,на правые.И так он ждал Аварийку более 2-часов.Тянучка была километра четыре.
Дело в том, что ОТК СТТС в деле...

Цитата (СЕРГЕЙ1963, 18.07.2013):
> Водитель переставил штанги с левых проводов, чтобы не мешать движению, на правые.

А что мешало опустить штанги, как обычно делается в случае аварий?

может у троллейбуса аккумуляторы слабые а водила музончик послушать хочет)

А как вообще стрелки переключают?

Цитата (MB410D, 18.07.2013):
> Веревки из-за ограничителей выходят сами - смотря как наматывается веревка на лебедку штангоуловителя. Если хорошая пружина и нет узлов на веревке, можно ездить и так.

Можно наварить дуги с внутренних сторон или как стандартно шли на ЮМЗ/ЗиУ и тогда проблем не будет. А посередине натануть резиночку, которая будет переходом между дугами.

Цитата (Vityok, 18.07.2013):
> в принципе то да, удобная, но не всегда есть возможность ею воспользоватся, например когда с горки проходиш стрелку,

А чем это кнопка неудобней педали, если катиться с горки? Нужно направо - тормози и проходи стрелку, налево - сбавил газу и нажал кнопочку.

Цитата (Trickster, 18.07.2013):
> А как вообще стрелки переключают?

водитель переключает еë контроллером (педалью газа). всë зависит от стрелки (положение секциона) и от троллейбуса (есть спец. кнопка.
если надо вправо то педаль не нажимают если влево то педаль находится в манивровочной позиции (чуть нажата).

Цитата (СЕРГЕЙ1963, 19.07.2013):
> Уважаемые,что вы огород городите.При въезде на путепровод тр-с перестал идти на ход.Водитель,переставил штанги с левых проводов,чтобы не мешать движению ,на правые.И так он ждал Аварийку более 2-часов.Тянучка была километра четыре.

Хахаха!!! Круто!

Цитата (Trickster, 19.07.2013):
> А как вообще стрелки переключают?

Водитель пользуется просто контроллером (если машина контакторная) при переключении стрелки налево. Направо идет накатом, но нужно выключить компрессор и печки (зимой), потом что они главные потребители тока после гидроусилителя руля. Есть и обратные стрелки (такие весьма популярны в Уфе): под током направо, без тока налево. Делается это для того, чтобы вести большую часть троллейбусов без тока и меньшую часть под током; идет от этого меньше износ стрелки и электрооборудования троллейбуса.

Чтобы перевести стрелку на тиристорном баяне, тиристорно-импульсном или асинхронном троллейбусе, дополнительно к нажатой педали контроллера нажимают тумблер, усиливающий силу тока, т.к просто нажатием педали силы тока будет недостаточна для перевода стрелки под током (потому что потребляют электронные троллейбусы меньше тока). А когда следует без тока, то нажимают еще тумблер, вырубающий высоковольтные цепи троллейбуса (компрессор, печки), чтобы пройти участок без тока, т.к просто накатом если идти в троллейбусе остается ток, который и переведет стрелки в разных направлениях.

Цитата (Артур Бакиров, 19.07.2013):
... т.к просто накатом если идти в троллейбусе остается ток, который и переведет стрелки в разных направлениях.

ну я бы не сказал... я даже с рабочим компрессором проезжаю и ничего не переводится в разных направлениях...

Цитата (MAN NL 202, 19.07.2013):
> ну я бы не сказал... я даже с рабочим компрессором проезжаю и ничего не переводится в разных направлениях...

Когда я у себя в Стерлитамаке на БТЗ-52767А проходил стрелку без тока, не нажав на тумблер, стрелки разошлись в разные стороны. Это не контакторная машина, а асинхронная. Контакторная вообще редко когда расходится в разные стороны с работающими высоковольтными цепями, а у асинхронной процентов 99 что разойдутся штанги в разные стороны..

Цитата (Артур Бакиров, 19.07.2013):
> отом что они главные потребители тока после гидроусилителя руля.


Цитата (Артур Бакиров, 19.07.2013):
> стрелки разошлись в разные стороны.

Артур! Ну Вы же водитель,а значит профессионал..Причём тут усилитель руля,или электросхема троллейбуса-? Всё зависит от тягового тока(либо от тока нагрузочного контура схемы "Проезд стрелки"-спецкнопка).Соленоиды механизмов работают лишь на протекание определённого тока и если он мал,то перья могут вообще не тронуться с места. Особое значение имеет тяжение возвратных пружин механизма и если они перетянуты,то и 300 ампер не помогут переводу,если же натяжение слабое,то не миновать ложных подработок механизма даже на токи вторичных цепей(мотор-вентилятор\компрессор т.п.).В этом случае не исключается вероятность расхождения токоприёмников по разным парам контактных проводов...Правда это говорит об отсутствии межполюсной тяги на автострелке.

Цитата (Артур Бакиров, 19.07.2013):
> Чтобы перевести стрелку на тиристорном баяне, тиристорно-импульсном или асинхронном троллейбусе

ОМГ
"Тиристорный баян" не может быть "тиристорно-импульсным" и "асинхронным" троллейбусом одновременно? (((-:

Цитата (Надднепрянский путешественник, 19.07.2013):
> "Тиристорный баян"

Перепутал, транзисторным баяном (ТрСУ). Тиристорно-испульная система управления (ТИСУ) - другая история. Асинхронная (АСУ). Просто недописал.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 19.07.2013):
> не может быть "тиристорно-импульсным" и "асинхронным" троллейбусом одновременно? (((-:

Нет, не может. Электродвигатели вообще есть коллекторные (работают от контакторов), асинхронные (без коллекторных щеток) и вентильные (бесколлекторные (работает засчет электроники)).

Цитата (Надднепрянский путешественник, 19.07.2013):
> Цитата (Артур Бакиров, 19.07.2013):
> > Чтобы перевести стрелку на тиристорном баяне, тиристорно-импульсном или асинхронном троллейбусе
>
> ОМГ
> "Тиристорный баян" не может быть "тиристорно-импульсным" и "асинхронным" троллейбусом одновременно? (((-:

Не, не может. Асинхронный уже будет не тиристорным, а транзисторным. А вот тиристорно-импульсным будет, таки-да.

Асинхронный тяговый привод на тиристорах пытались делать и оно даже получалось, но вот это было давно и надёжность была никудышной.

Нажимать на ход на асинхроннике при прохождении стрелок не надо- зачем устраивать лишний переходной процесс в тяговом приводе? Кнопка и без помощи переведёт стрелку.

Цитата (Володя, 19.07.2013):
> Кнопка и без помощи переведёт стрелку.

Есть одна электроника, называется Канопус (ставится на троллейбусы БТЗ-52767А (БТЗ-52768А)), она реально тупая. Если нажимать стрелку и сразу же ее отпустить, то импульс тока тут же прекращается. Это на Новосибирской электронике взял нажал, 7 сек. работает и без труда стрелку под током пройдешь, а на Канопусе такое не сработает. Это же трамвайная электроника, ставят ее на 71-623-** и 71-619А. БТЗ заключал договор на поставку этой электроники с Канопусом (Златоуст). Их поставили. Водители отрицательно к этой электронике отнеслись, говорят дерганная, разгоняется как трамвай, да и на подъем слабо тянет. Это на трамваях хорошо такая электроника работает.

Цитата (Артур Бакиров, 19.07.2013):
> Есть одна электроника, называется Канопус (ставится на троллейбусы БТЗ-52767А (БТЗ-52768А)), она реально тупая. Если нажимать стрелку и сразу же ее отпустить, то импульс тока тут же прекращается.

На наших Мегаполисах та же фигня. А вот на Лазах кнопку держать не надо.

Цитата (Володя, 19.07.2013):
> Асинхронный тяговый привод на тиристорах пытались делать и оно даже получалось, но вот это было давно и надёжность была никудышной.

Не знаю как насчёт надёжности - данными по подобным экспериментам не располагаю, однако. Тиристорно-импульсная система и транзисторная принципиально работают одинаково. Разница лишь в процессе закрытия полупроводников: тиристор закрыть сложно - для этого надо обнулить ток, идущий через него. А ток через него идёт немаленький (порядка 200 А). Отсюда потребность в больших коммутирующих конденсаторах + собственно потеря времени на закрытие. Транзистор же запереть относительно легко - подав напряжение нужной полярности на базу (затвор). Т.е. схемы коммутации не нужны. Именно поэтому ТрСУ вытиснула ТИСУ и стала применяется для управления двигателями как постоянного, так и переменного тока. Хотя ТИСУ может работать и с асинхронным приводом (по крайне мере принципиально).

Цитата (СЕРГЕЙ1963, 18.07.2013):
> Уважаемые,что вы огород городите.При въезде на путепровод тр-с перестал идти на ход.Водитель,переставил штанги с левых проводов,чтобы не мешать движению ,на правые.И так он ждал Аварийку более 2-часов.Тянучка была километра четыре.

Да, действительно, троллейбус стоял, водитель с кондуктором куковали в салоне, тянучка за ним была приличная. Но мне даже в голову не могло прийти то, что водитель САМ поставил токоприемники на таком большом отклонении, т.к. бывало и не раз такое, что троллейбусы ломались примерно на этом месте, но во всех тех случаях штанги были сложены и заведены под лиры, а здесь вот такая вот оказия.

Цитата (AlexZiU, 19.07.2013):
> может у троллейбуса аккумуляторы слабые

А вот это уже серьёзный вопрос. Либо провтыкали в депо, либо нехватка годных аккумуляторов. А что значит плохая АКБ - очень хорошо знают мариупольские трамвайщики, т.к. из-за севшей на ноль батареи уже не раз случались ДТП.

Цитата (Андрей96, 18.07.2013):
> Вопрос:а в МАЗах 103Т есть кнопка для прохождения стрелок?

Нету. Для прохождения стрелки нужно давать на ход. Есть только тумблер, который гасит скорость. На большинстве машин со временем гашение скорости уже стало происходить очень плохо, поэтому пользоваться тем тумблером смысла нет никакого. Все притормаживают ручником.

Цитата (Артур Бакиров, 19.07.2013):
> Перепутал, транзисторным баяном (ТрСУ). Тиристорно-испульная система управления (ТИСУ) - другая история. Асинхронная (АСУ)

Не провоцируйте рисовать фейспалм символами на пол-ленты комментариев. Что такое "асинхронная СУ"? (-:

ТрСУ может управлять как коллекторным ТЭДом, так и асинхронным. Точно так же, как и ТИСУ, просто на практике такое в ближайшем окружении не встречается.