> Капитан Очевидность предупреждает автомобилистов!
А теперь добавим, что в противоположную от нарпавления съёмки сторону идёт улица, и вспомним, что есть такое понятие, как тёмное время суток. Также есть очень красноречивая статистика касательно того, сколько отказывающихся от собственных мозгов в пользу GPS автомобилистов в любых странах мира заворачивают на рельсовое полотно, только потому, что тупой девайс сказал им так сделать.

Часто ли в Америке автомобилисты заезжают на трамвайные пути?

Не знаю как насчет США, но в Канаде ни разу не видел легковой автомобиль на выделенке. Впрочем, даже на асфальтированной обочине за годы я видел едущий частный автомобиль лишь один раз.

В Далласе есть улица McKinney Avenue, там по ней ходит исторический трамвай, и он делит дорогу с автомобилистами, а вот на линии DART, я машин ни разу не видел. В пригороде Далласа, для скоростного трамвая построены отдельные перегоны, на которых даже установлены "железнодорожные переезды" со шлакбаумами. Так что заехать на линию трамвая будет квалифицироваться как заезд на железную дорогу.

В США автомобиль на физической трамвайной выделенке - неслыханное явление. На "нарисованной" выделенке могут быть редкие нарушения в некоторых больших весёлых городах (например, в Сан-франциско или Филадельфии). Касательно обочины - крайне редко отдельные горячие головы рискуют в неменее весёлых городах (например, в Нью-Йорке) на автобанах когда образуется пробка, - но это очень большой штраф. Хотя при этом в сельской местности в южных штатах, прежде всего в Техасе, когда-то считалось признаком хорошего тона уйти на обочину в движении, что бы пропустить обгоняющего.

> В Далласе есть улица McKinney Avenue, там по ней ходит исторический трамвай, и он делит дорогу с автомобилистами
Это официальная совмещёнка.

Ну, в общем понятно, что, если автомобили заедут на пути, то будет большой штраф.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 08.08.2013):
> В США автомобиль на физической трамвайной выделенке - неслыханное явление
И не только в США. В Испании, чтобы автомобиль ехал по трамвайным путям-это вообще нонсенс. Да даже выделёнку "автобус/такси" частные автомобили занимают только для разрешённого поворота направо и то за несколько метров до самого поворота. Нельзя, значит нельзя!
Цитата (Andrey Sychev, 08.08.2013):
> если автомобили заедут на пути, то будет большой штраф.
У нас это грозит снятием кучи пунктов, штрафом и работами на пользу общества.

А в Штатах все знаки помимо изображений еще и подписаны?

В основном да.

Да, это интересно. Права можно сделать не зная ни одного слова по-английски (на экзамен можно прийти с переводчиком) но потом нужно как минимум понимать что написано на знаках.

Знаков в Северной Америке не так уж много. Можно и запомнить то что на них пишется. К тому же, далеко не всегда надписи так уж необходимы - иногда они просто разжевывают то, что и так ясно.

А вот, к примеру, если под знаком Stop написано all-way или 3-way тут, конечно, надо бы запомнить. Но, по-моему, это совсем несложно.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 07.08.2013):
> Также есть очень красноречивая статистика касательно того, сколько отказывающихся от собственных мозгов в пользу GPS автомобилистов в любых странах мира заворачивают на рельсовое полотно, только потому, что тупой девайс сказал им так сделать.
У меня данный тупой девайс постоянно норовит закинуть меня на платную автодорогу при наличии бесплатной альтернативы либо сотворить другую бяку. Но... всегда есть альтернатива в виде зрения, собственных мозгов и здравого смысла, чтобы противостоять данному девайсу, причём чем больше стаж вождения, тем менее зависишь от его прихотей. Включается sentido común (здравый смысл).

Цитата (Сергей Савчук, 08.08.2013):

> У меня данный тупой девайс постоянно норовит закинуть меня на платную автодорогу при наличии бесплатной альтернативы либо сотворить другую бяку.

У меня стоит самый дешевый GPS - в нём есть функция исключения платных дорог.

Цитата (Роман Ф., 08.08.2013):
> У меня стоит самый дешевый GPS - в нём есть функция исключения платных дорог.
У меня Том Том тоже имеет эту альтернативу. Но, при наличии включения платных дорог, он имеет некоторые полезные опции, которые отключаются при исключении платных дорог. Такое вот софтваре там стоит.

Дорогие знатоки, скажите, пожалуйста, где же та тонкая грань между трамваем и пригородной электричкой ? (поездом). Если трамвай "бегает" между пригородами - это уже не трамвай ?

Цитата (ModgaHead, 08.08.2013):
> где же та тонкая грань между трамваем и пригородной электричкой ?

Там же, где и грань между красным и голубым цветом в радуге (синий и фиолетовый отнесём на счёт всяких Ласточек и Сапсанов).

В общем четкой границы в определениях нет ?

Цитата (ModgaHead, 08.08.2013):
> Дорогие знатоки, скажите, пожалуйста, где же та тонкая грань между трамваем и пригородной электричкой ? (поездом). Если трамвай "бегает" между пригородами - это уже не трамвай ?

А в чем смысл нахождения тонкой грани?

Почему это не электричка, а трамвай? И наоборот.

Цитата (ModgaHead, 08.08.2013):
> Дорогие знатоки, скажите, пожалуйста, где же та тонкая грань между трамваем и пригородной электричкой ? (поездом). Если трамвай "бегает" между пригородами - это уже не трамвай ?

Можно сказать, что это интерурбан. Вот только какая разница пассажиру?

Я бы сказал что это трамвай, потому-что масса поезда достаточно малая по сравнению с электричкой, также дистанция ускорения и торможения гораздо меньше чем у обычного поезда. Вот вам и грань.

Основные критерии отличия трамвая от электрички/электромотрисы, я думаю, такие: вес (в расчете на 1 тележку), радиус поворота, длина тормозного пути, техническая возможность работать на совмещенном полотне. Правда, конкретные числовые значения, которые можно назвать "пограничными", под вопросом.

Цитата (hommer, 08.08.2013):
> Основные критерии отличия трамвая от электрички/электромотрисы, я думаю, такие: вес (в расчете на 1 тележку), радиус поворота, длина тормозного пути, техническая возможность работать на совмещенном полотне. Правда, конкретные числовые значения, которые можно назвать "пограничными", под вопросом.

Ну вот это что будет? http://gorod.tomsk.ru/uploads/34046/1272452440/2_1.jpg

А это? http://gorod.tomsk.ru/uploads/34046/1272...terdam.jpg

Или это? http://gorod.tomsk.ru/uploads/34046/1272452440/44.jpg

Цитата (TTT, 08.08.2013):
> Ну вот это что будет? http://gorod.tomsk.ru/uploads/34046/1272452440/2_1.jpg
>
> А это? http://gorod.tomsk.ru/uploads/34046/1272...terdam.jpg
>
> Или это? http://gorod.tomsk.ru/uploads/34046/1272452440/44.jpg
Лютый изврат:)

почему-то, ещё не указали такое отличие, как высота пола в вагоне относительно головки рельса - всё-таки, в трамвай при отсутствии платформы не придётся на коленках заползать (а за пределами зоны обслуживания ЦППК у нас встречается,где остановка электрички есть, а платформы, даже низкой, нет - ладно я ещё могу залезть со своим ростом 187, а какая-нибудь бабушка садовод только на коленках). Ещё одно отличие - 100% обособленность от ЛЮБОГО дорожного движения. То есть, переезды только регулируемые со 100% приоритетом для ЖД, через перекрёсток электричка никогда не едет. Ещё, наверное,, разница в интервалах: между электричками интервал делается очень большой, что предыдущую никогда не видно, а трамваи могут друг за другом в очереди на остановку стоять.

Цитата (Alexander000001, 09.08.2013):
> Ещё, наверное,, разница в интервалах: между электричками интервал делается очень большой, что предыдущую никогда не видно, а трамваи могут друг за другом в очереди на остановку стоять.
Поезда метро - тоже, по сути, электрички. Но интервалы там - похлеще трамвайных:)

Цитата (Yury MTA-LRTA, 08.08.2013):
> На "нарисованной" выделенке могут быть редкие нарушения в некоторых больших весёлых городах (например, в Сан-франциско или Филадельфии).
>
В Сан Франциско, будучи в Январе 2002го года, сколько угодно машин видел на совмещенно трамвайно-троллейбусном полотне на Маркет Стрит. И наши друзья везли нас прямо по трамвайному полотну на Tarraval Street (L). И по Маркет-Стрит прямо по выделенке нас вёз гид. И вы, пожалуйста не думайте - что они выполняли мою просбу - да в жизни я бы такое не попросил!

Цитата (Alexander000001, 09.08.2013):
> Ещё, наверное,, разница в интервалах: между электричками интервал делается очень большой, что предыдущую никогда не видно,
Вам надо в Барселону на станцию "Площадь Каталонии" или "Триумфальная Арка". Увидите, что интервал между электричками в час "пик" может быть много меньше одной минуты: одна отходит от платформы, а другая прибывает к ней

> retrobus
Как всегда не в теме.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 09.08.2013):

> Как всегда не в теме.

А вот из Гугл.Стритс картинка:

http://goo.gl/maps/GpPMB

Или сплошная в данном случае не означает запрета на выезд? Знаков вроде бы не видно.

Kаша из совмещёнок / обособок независимо от контекста темы.

Но конкретно этот участок, отделенный сплошной белой линией, допускает выезд автомобилей?

http://goo.gl/maps/GpPMB

Если хотите обсудить данное конкретное место - странно, что вопрос ко мне, а не к DOT (ГИБДД) Сан-Франциско :) Могу оценить ситуацию только как американский водитель. Знаков касательно обособления ряда для ОТ действительно нигде нет, посему всё упирается в ограничение пересечения сплошной. Но т.к. теоретически в левый ряд можно попасть, поворачивая с другой улицы, а также в него необходимо заехать для левого поворота - за движение в левом ряду штраф никто давать не будет: обвинение не выдержет опровержения ни в одном суде. Пересечение одиночной белой сплошной, разделяющей движение в одном направлении, в США страшным нарушением не считается - в редчайших случаях ловят разве что на рядности при схождении/расхождении на автобане, например, во время пробок. Для наиболее сложных случаев существует двойная белая сплошная - это серьёзнее (напомню, для разделения противоположных направлений движения в США используется ЖЁЛТЫЙ цвет разметки).

Суммируя, в данном случае имеем меру искусственного уменьшения кол-ва машин в левом совмещённом с трамваем ряду за счёт дестимуляции перестройки в левый ряд, также (внимание!) выделение разметкой габарита трамвая. Но обособкой это никак назвать нельзя. На практике, это пример того, что в редких крупных городах США с адекватной субкультурой ещё не все живут по линеечке, нарисованной Большим Братом, и водители могут ездить по улицам в соответствии с общей логикой вещей.