Прибыл, кстати, не из Франции, а из Барселоны.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.11.2013):
> Прибыл, кстати, не из Франции, а из Барселоны.

Испанская сборка?

Цитата (Aviateur, 20.11.2013):
>
> Испанская сборка?

Да, строился на заводе Альстом в Барсе. Там же сейчас и московские водители обучаются.

Поправил описание.
Левый борт - будто под двери рассчитан, хотя вагон односторонний.

Неизвестно ли, когда будут проходить испытания вагона на линии?

Вагон в Пресне на испытаниях и его потом в другое депо отдадут или он на совсем?!

Цитата (MelnikovDmitry, 20.11.2013):
> Неизвестно ли, когда будут проходить испытания вагона на линии?

Наверное скоро. Вагон-то в принципе собранный и на ходу.

Цитата (sagaro-san, 20.11.2013):
> Вагон в Пресне на испытаниях и его потом в другое депо отдадут или он на совсем?!

Потом вроде как в Баумана должен отправиться.

Презентация будет?

А он как в Москве, на время или на ПМЖ?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.11.2013):
> Наверное скоро. Вагон-то в принципе собранный и на ходу.
А с пассажирами будет работать?

Цитата (DimonS, 20.11.2013):
> А с пассажирами будет работать?

Поживём - увидим. Сначала наверное песок повозит.

Сертификация?

Не ну очкарик ни дать ни взять. Больше "изюму" хочется, убрали б очки с морды и вставили бы прямоугольные фары в 2 ряда и третьим рядом поворотники в добротные на вид передние стоики.

А понту-то в нем тогда, если он односторонний?

Цитата (DimonS, 20.11.2013):
> Сертификация?

В РФ трамваи не подлежат сертификации. Нужно одобрение МВК.

Цитата (Янис Витолс, 20.11.2013):
> А понту-то в нем тогда, если он односторонний?

Глобальное решение о необходимости перевода городской трамвайной сети на полную двухсторонность подвижного состава не принималось. Такой же вопрос можно задать Праге, Вене, Мюнхену, Милану - 80-90% нового подвижного состава в этих городах заточено под кольца, а не под тупики. В Москве будет, скорее всего, точно также.

и не надо... мы привыкли в кольцам, зачем всё ломать?

Цитата (Вечный Ёж, 20.11.2013):
> и не надо... мы привыкли в кольцам, зачем всё ломать?

Хотябы затем ,что не везде можно (и нужно) построить кольца.

А как же тупик на Лесной? Ведь там ещё не скоро продление линии будет, а низкопольные современные вагоны там уже сейчас не помешали бы.

Цитата (mirag, 21.11.2013):
> Цитата (Вечный Ёж, 20.11.2013):
> > и не надо... мы привыкли в кольцам, зачем всё ломать?
>
> Хотябы затем ,что не везде можно (и нужно) построить кольца.

Я не знаю, Павел, как в вашей вселенной, а в нашей пока не ведётся речи строительстве ни каких-то новых колец, ни тем более каких-то особенных линий в те густо застроенные районы, где линию впихнуть, а кольцо не впихнуть. В нашей вселенной всё время приходится бояться, чтобы то, что есть не выкорчевали. А если уж припрёт пару таких конечных сделать, то, как справедливо отметили коллеги, хватит по-пражскому образцу 10-20% от общей численности приписного парка. И двусторонний вагон Alstom вам сделает вот прямо на этой базовой платформе за пару месяцев - деньги будут дольше оформляться и идти, чем ребятам нужно будет на проект. Платформа модульная. Установка дверей на обе стороны уже предусмотрена, последняя секция будет строго идентична первой. Говорить не о чем. Уж если УКВЗ делает на любую сторону, тот тут и подавно. Нужны будут - купят.

Я правильно понимаю, что к текущему контракту на поставку низкопольников это отношения не имеет, и что это "задел на будущее"?

В сети есть слухи, что Москва ещё 135 червей (понятно каких) взять хочет и это подготовка к вот этой будущей закупке.

Цитата (Максим Заря, 21.11.2013):
> А как же тупик на Лесной? Ведь там ещё не скоро продление линии будет, а низкопольные современные вагоны там уже сейчас не помешали бы.

Относительно не скоро. Современные низкопольные вагоны всей СНГовии не помешали бы. Но под продление от Лесной уже построены новые поезда МТТА-2, а для существующей конфигурации по номиналу и тех, что есть, хватает.

Цитата (СтаС, 21.11.2013):

а в нашей пока не ведётся речи строительстве ни каких-то новых колец, ни тем более каких-то особенных линий в те густо застроенные районы, где линию впихнуть, а кольцо не впихнуть.

Северный -Лианозово-Медведково. Вот собственно в Медведково места для кольца и нет.

Цитата (mirag, 21.11.2013):
> Цитата (СтаС, 21.11.2013):
>
> а в нашей пока не ведётся речи строительстве ни каких-то новых колец, ни тем более каких-то особенных линий в те густо застроенные районы, где линию впихнуть, а кольцо не впихнуть.
>
> Северный -Лианозово-Медведково. Вот собственно в Медведково места для кольца и нет.

А, эти-то. Это как раз тот случай, когда одновременно с "ведением речи" о линиях можно "вести речь" и о двухсторонних вагонах. Это будет совершенно бесплатно, в любом количестве, от любого производителя и начинать можно прямо сейчас :)

Когда (если вдруг!!!) речь приведёт к хотя бы какому-то материальному результату можно будет купить и необходимое количество вагонов, которые на тот момент будут соответствовать условиям эксплуатации на гипотетической линии на севере. Тогда и только тогда. В любом случае существующий баланс приписного парка не имеет ресурса для работы на тех линиях и покупать дополнительные вагоны для них придётся. Сейчас же вагоны покупаются на замену списываемым для работы на существующих линиях. Ничего отдельно испытывать не надо, гипотетический двухголовый будет технически идентичен наблюдаемому одноголовому.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.11.2013):

> Да, строился на заводе Альстом в Барсе. Там же сейчас и московские водители обучаются.

Интересно, а у группы российских спецов в Испании кто переводчики - наши или испанцы? Просто довелось самому работать с водителями (правда, на другой технике) из Венесуэлы. Работа 9 месяцев, из них 6 непосредственно за рубежом. Много нового узнаешь о культуре обращения с техникой! Так что любопытно, как здесь организовано.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.11.2013):
> Прибыл, кстати, не из Франции, а из Барселоны.

Хм... По документам было вроде Бильбао?

Цитата (Аксенов Дмитрий, 21.11.2013):
> Хм... По документам было вроде Бильбао?

Прибыл может и из Бильбао, а строился в Барселоне. Серийный номер у него: ALST BCN 01 2013. Модель: 301 CIS
А в Бильбао у Альстома и производства-то транспортного никакого нет: http://www.alstom.com/spain/locations/transport

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.11.2013):
> Модель: 301 CIS
А может стоит это в базе отразить? Забить его как Alstom Citadis 301 CIS.

Заделы под двери на вторую сторону очень заметны

Цитата (Аксенов Дмитрий, 21.11.2013):
> По документам было вроде Бильбао?

Ближайший к Барселоне атлантический порт. Оттуда в СПб еженедельно ходит паром, так что можно тащить вагон на этой телеге прямо с завода до депо без перегрузки.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.11.2013):
> Серийный номер у него: ALST BCN 01 2013.

01 - это и есть с/н?

> Модель: 301 CIS

CIS как-нибудь расшифровывается? Например, как сокращение от Citadis?

Цитата (Aviateur, 21.11.2013):
> 01 - это и есть с/н?

Ну видимо да. Но на табличке написано так, как я указал выше.

Цитата (Aviateur, 21.11.2013):
> CIS как-нибудь расшифровывается? Например, как сокращение от Citadis?

Скорее всего расшифровывается как СНГ.

Цитата (Aviateur, 21.11.2013):
> CIS как-нибудь расшифровывается?

Commonwealth of Independent States = СНГ.

Фото салона будут?

Цитата (Антон Чиграй, 21.11.2013):
> Commonwealth of Independent States = СНГ.

Очередной серьёзнейший прокол альстомовских пиарщиков. Продать такой трамвай помимо России им конечно же всё равно нигде не удастся, но в Украину и Грузию они сами себе дорогу перекрыли, а в России эсэнгэшность трамвая тоже не добавит симпатий к нему, для простого русского человека СНГ ассоциируется с некоторой второсортностью, да и не так уж и актуально теперь СНГ после появления ЕАС. Мы же не называем евростандарты антантовскими. Так что крайне неудачно обозвали французы русскую колею СНГшной.

Цитата (Сергей Мурашов, 21.11.2013):
> Продать такой трамвай помимо России им конечно же всё равно нигде не удастся, но в Украину и Грузию они сами себе дорогу перекрыли

На Украину дорогу не только не перекрыли, но даже имеют намерения при необходимости его там производить:
http://www.alstom.com/press-centre/2013/...n-ukraine/

Что же касается Грузии, то ни одного живого трамвайного хозяйства там не осталось, и если там задумают что-то строить, то им нет никакого смысла опираться на советские традиции и стандарты. Даже колею могут выбрать европейскую.

Цитата (Антон Чиграй, 21.11.2013):
> На Украину дорогу не только не перекрыли, но даже имеют намерения при необходимости его там производить:
> http://www.alstom.com/press-centre/2013/...n-ukraine/

С учётом того, что Украина не является членом СНГ, не собирается вступать в ТС и рвётся в ЕС, упомянуть пять раз СНГ в предложении своих трамваев Украине - гениальнейший маркетинговый ход Альстома. Круче них только Пентагон, доставивший в 1990-х годах на своих самолётах в Украину гуманитарный груз с маркировкой "Russia, %украинский_город%"

Цитата (Сергей Мурашов, 21.11.2013):
> С учётом того, что Украина не является членом СНГ

С каких пор?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.11.2013):
> Серийный номер у него: ALST BCN 01 2013. Модель: 301 CIS
Фото таблички есть?

Цитата (Макс И, 21.11.2013):
> Фото таблички есть?

Есть.

Крупные фото, рассказ и характеристики тут:
http://www.motorway.ru/news/public-trans...om-citadis

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.11.2013):
> Цитата (Сергей Мурашов, 21.11.2013):
> > С учётом того, что Украина не является членом СНГ
> С каких пор?

Не обращайте внимания. Остапа опять понесло.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.11.2013):
> Цитата (Сергей Мурашов, 21.11.2013):
> > С учётом того, что Украина не является членом СНГ
>
> С каких пор?

На самом что ни на есть официальном сайте СНГ так прямо и написано (http://www.cis.minsk.by/page.php?id=174):

> 22 января 1993 года в Минске на саммите СНГ был принят Устав Содружества. Его не подписали Украина и Туркменистан, которые тем самым де-юре не являются государствами – членами СНГ, а могут быть отнесены только к государствам – учредителям и государствам – участникам Содружества. Туркменистан на казанском саммите СНГ (26 августа 2005 года) заявил о том, что будет участвовать в Содружестве в качестве «ассоциированного члена».

Посему термин "СНГ" надо использовать очень осторожно, а лучше - не использовать вообще. Прав был тот, кто однажды сравнил СНГ с бракоразводным процессом: 20 с лишним лет после развала СССР прошло - пора строить новые отношения и новые организации.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.11.2013):
> С каких пор?

С самого начала. http://ru.wikipedia.org/wiki/СНГ

Цитата (DimonS, 21.11.2013):
> Забить его как Alstom Citadis 301 CIS.

Думаю так и сделать. Будут ли возражения?

Цитата (Сергей Мурашов, 21.11.2013):
> С самого начала.

В самом деле. Даже подумать не мог.

Цитата (Aviateur, 21.11.2013):
> Думаю так и сделать. Будут ли возражения?

Раз возражений нет, поправил модель и внёс серийный номер 1.

Что у него такое на колпаке зеркала, как-будто, как снег?

Цитата (Бараш Алексей, 24.11.2013):
> Что у него такое на колпаке зеркала, как-будто, как снег?

Пузырчатая упаковочная плёнка, перемотанная скотчем?

А планируется соединение Краснопресненской сети с основной? Или так всё время будут вагоны из депо в депо перевозить на платформах?

Цитата (Гриша, 21.01.2015):
> А планируется соединение Краснопресненской сети с основной? Или так всё время будут вагоны из депо в депо перевозить на платформах?

О чём Вы говорите? У нас последний раз новые линии открывались в 1982 году. К тому же теперь сети стали совсем далеко друг от друга, и соединить их не представляется возможным, даже технической линией.

Цитата (Mitay, 21.01.2015):
> О чём Вы говорите?

Ну вообще говоря, нынешние московские власти клятвенно обещали расширять сеть и соединить сеть Краснопресненского депо с основной. Другое дело, что это не более, чем обещания - курс в реальности у них совсем другой.

Цитата (Mitay, 21.01.2015):
> К тому же теперь сети стали совсем далеко друг от друга, и соединить их не представляется возможным, даже технической линией.

Не обязательно же тянуть линию от Сокола вдоль Ленинградки к Белорусскому вокзалу (почти 7 км в двухпутном исчислении). Можно построить соединительную линию от ул. Дубки вдоль монорельса. Выйдет около 3 км в двухпутном исчислении. Это немного. Правда, наверное, придется строить трамвайный путепровод через ж/д линию.
Только нужно ли это?

Ну, при желании вообще можно обосновать, что строить новые линии/восстанавливать старые не нужно. Однако и мировой, и отчасти московский опыт показывает, что в крупных городах более важным является не то куда и где идёт транспорт, а насколько он удобен и как качественно он работает. Просто концентрация точек притяжения практически везде высокая. То есть, иными словами, любая достаточно длинная линия, пущенная на качественном обособленном пути с высокой средней скоростью движения и низкими интервалами, будет востребованной. Даже если она дублируется другим транспортом (см., например, Стромынку с дублем метро и троллейбусом). Поэтому даже если строить вдоль монорельса или ещё чего - пассажиропоток будет. Другое дело, что в наших бюрократических условиях намного проще (хотя всё равно весьма непросто) восстановить ранее снятую линию, чем построить новую. В этом плане Ленинградка лучше, хотя там тоже нужен участок нового строительства. Но на проспекте хотя бы достаточно широко, расстояние до домов позволяет строить и по текущим нормам, по идеи.

Оба варианта рисует дептранс на схемах перспективного развития трамвая. Например, на схеме во время презентации Пес Собянину они были обозначены - https://www.dropbox.com/s/kuyzs3ucz3ffkw...7.jpg?dl=0 .

Цитата (Tassadar, 22.01.2015):
> Оба варианта рисует дептранс на схемах перспективного развития трамвая. Например, на схеме во время презентации Пес Собянину они были обозначены - https://www.dropbox.com/s/kuyzs3ucz3ffkw...7.jpg?dl=0 .

В принципе, можно рассмотреть вариант продления линии от Бутырской (судя по перспективной схеме, ее хотят вернуть) по Новослободской или по улицам Сущевский Вал и Тихвинская (на последней вроде бы линия когда-то существовала).

Цитата (Rezident, 22.01.2015):
> судя по перспективной схеме

Но жить в эту пору прекрасную...